浅谈厦门航标处以船为标志的实践

一、浅谈厦门航标处以标用船的作法（论文文献综述）

蒋琳^[1]（2014）在《船舶油污损害的国际法研究》文中认为随着石油产业和航运业迅猛发展，船舶溢油事故时有发生，船舶造成的油污损害严重地威胁了海洋环境，随着全球环境保护意识的增强，船舶溢油损害问题已从局部的、区域性的法律问题发展成为与全人类息息相关的问题。国际海事组织把“让航行更安全，让海洋更清洁”作为其宗旨，并在有关国际组织和世界各国的努力下，相继制定出一系列有关船舶油污损害的国际公约及国内法。本论文通过对船舶油污损害责任制度的国内外立法、判决案例的研究，运用理论分析、实证研究的方式，全面评述了船舶油污损害的国际法律制度。论文重点探讨了船舶油污损害制度的适用范围、历史沿革、责任主体、归责原则及其免责情形、赔偿范围、责任限制等基本问题。与此同时，本论文也在比较研究国际规则及各国立法的基础上，结合作者本人近几年海事工作的实践，检视了我国船舶油污损害制度的现状，对如何健全我国有关船舶油污损害法律体系提出了些许想法。论文全篇包括六章，字符数（不含空格）共计约16万，涵盖了船舶油污损害的基础理论问题和主要案例。第一章评述了船舶油污损害制度所涉及的若干核心概念及国际船舶油污损害制度的历史沿革。第一节主要结合国际公约、各国立法以及相关司法实践，厘清了船舶油污损害责任制度下“船舶”、“船舶油污”以及“油污损害”等核心概念，上述概念的界定明确了本文的所适用的国际公约以及国内法的适用，以便论文后续章节的探讨。第二节将国际船舶油污损害制度的发展划分为三个阶段，分别为：1954年—1971年国际船舶油污损害制度的起步阶段、1972年—1991年国际船舶油污损害制度的发展阶段、1992年至今国际油污损害制度的成熟阶段。在此基础上通过对美国、加拿大等航运发达国家及我国的船舶油污损害法律体系的比较法分析，作者认为我国涉及船舶油污损害专门法律阙如，且涉及船舶载运非持久性油类损害责任的立法基本处于空白状态，我国的船舶油污损害责任制度的立法亟待完善。第二章论述了船舶油污损害责任的主体，并按权利义务的属性分为索赔主体和赔偿主体。第一节主要介绍了船舶油污损害的索赔主体制度，作者认识到随着船舶油污损害责任制度的不断发展，索赔主体日趋多元化，油污事故中的索赔主体已从单一的遭受损害的自然人或机构发展为一般索赔主体、公益索赔主体与代位索赔主体并行的制度。第二节探讨了船舶油污损害赔偿主体制度，作者从平衡受害方、船方、货主方的利益的角度出发，将赔偿主体划分为船方及其保险人、赔偿基金、补充赔偿基金三层架构。依据CLC/FUND公约体系所建立了三层赔偿机制包括了：第一层，引起油污损害的船东及其保险人是承担赔偿责任的第一义务人，FUND1992设立的基金为受害者提供了第二层次的赔偿，而补充基金形成了对溢油受害者的第三层次保护，这种分散责任、并在船东和货主之间建立起共同责任承担机制的折衷做法为多数国家所采纳。第三章论述了船舶油污损害的归责原则及其免责事由。第一节主要论述了船舶油污损害作为一类特殊的侵权行为，摒弃了传统民法要求主观过错的构成要件，而采用无过错责任原则。船舶溢油事故在采纳无过错责任原则的同时，可适用限额赔偿制；但是特殊情形下仍采纳过错责任原则，即若原告能够证明对于损害的发生或者扩大，侵权人在主观上具有过错的，那么，侵权人仍应承担过错责任，按照实际损失进行赔偿。此外，在船舶碰撞所致溢油事故中，国际油污损害机制所建立的“非漏油船不承担责任”的原则历经半个世纪的考验，无论从法理还是实践都证明是切实可行的。第二节主要评述了船舶油污损害责任的免责事由。为了公平合理地解决油污损害，船舶油污损害责任在适用无过错责任的同时，也对责任的承担范围作了限制，即用法定的形式规定了免责事由。本节主要从国际国内立法规定、保险条款和油污基金规定三方面对免责事由进行分析，并结合国际油污基金的相关案例，进而对我国该制度免责事由规定的不足之处提出建议。第四章论述了船舶油污损害的赔偿范围及其赔偿的可实现性，船舶油污损害的赔偿需要考虑两个主要因素：一是损害赔偿的范围，二是确保损害赔偿的实现。第一节论述了船舶油污损害的赔偿范围，论文阐述了船舶溢油污染作为一种特殊侵权行为所具有的特殊构成要件，而船舶溢油事故所涉及的地域范围及时间范围直接决定了国际公约的适用以及能否得到最终的赔偿。第二至第四节分别从国际公约及各国法律规定、费用计算、我国可借鉴性等方面分析了实践中较有争议的的清污费用、财产及经济损失以及海洋环境损害的可赔偿性，在国际海事委员会《油污损害赔偿指南》、国际油污基金组织《索赔手册》以及各国相关案例的指导下，指出了我国在前述三个方面的立法不足之处，并提出了作者的分析建议。第五章论述了船舶油污损害责任限制制度的产生以及发展趋势，深入剖析了船舶油污损害责任限制制度下各个法律关系的冲突与协调。第一节主要介绍了船舶油污损害责任限制制度的产生背景、丧失条件以及国际法和国内法对赔偿限额的规定及发展趋势。随着船舶油污损害事件的逐渐增多，国际法以及各国国内法对赔偿限额的规定呈现出逐渐增高的趋势。第二节侧重对船舶油污损害责任限制与其他法律关系的关系进行剖析，分析研究了船舶油污损害责任限制在司法实践中产生较多争议的问题，如海事赔偿责任限制项下各类赔偿的关系、限制性债权与非限制性债权的关系、海事赔偿责任限制与船舶优先权的关系以及海事赔偿责任限制与油污责任保险的关系。第六章在前述各章对船舶油污损害制度相关核心问题论述的基础上，对我国船舶油污损害制度的重构进行了探讨。第一节论述了我国船舶油污损害总体制度的构建，作者在统计我国近年来溢油事故并预测事故发展趋势的同时，概括分析了我国船舶油污损害制度中存在的四大主要问题。与此同时，提出了我国应建立一部独立且符合我国国情的《船舶油污损害责任法》的初步构想，并对我国是否加入《1992年设立国际油污损害赔偿基金公约》进行了可行性论证研究。第二节论述了我国船舶油污损害具体制度的完善，作者认为我国可立足现有的国情，吸收并选择国际以及发达国家的先进的立法理念，制定和完善我国船舶油污损害赔偿责任制度，具体包括船舶油污损害公益索赔机制的确立、船舶油污损害保险制度的修改、船舶油污损害赔偿基金的运行、船舶油污损害赔偿标准的制定以及船舶油污损害赔偿限额的提高等五大方面。

许银甲^[2]（2007）在《湘江航运安全状况评价与趋势分析》文中进行了进一步梳理水上交通安全是一项庞大的系统工程，建立有效的安全管理机制，是当前政府主管部门面临的一项紧迫任务，而如何系统、合理、准确地评价水上交通安全状况，预测其未来的发展趋势，是建立有效的安全管理机制的一项重要基础工作。国内外的理论界对航运安全评价理论做了大量的研究。从最初的定性和经验为主的评价逐渐向定量评价转变。近十年来，事故数分析法、模糊数学、灰色理论、人工神经网络以及FSA等理论逐渐运用于对航运系统的安全评价和分析工作。我国对内河航运安全评价的研究远远滞后于海运安全评价，长期以来，内河航运系统都是运用五项指标法、水上交通安全综合评估法、安全指数法、综合安全指数法等方法评估水上交通安全状况。这些方法所用的指标较少，比较容易获取评价数据，在我国内河航运安全评价的历史中都曾起到积极的作用。但是这些方法主要是对安全状态时序量的研究，具有一定的滞后性，不能涵盖水上交通安全的整体状况，在预测性、实时性等方面存在明显的不足。本文的研究就是以此为出发点，在对湘江航运系统进行深入而细致地调查研究的基础上，运用系统工程的理论和方法，通过广泛征求专家学者的意见，针对评价对象的特点，从隐患指标和事故指标两个方面建立安全评价指标体系，并且考虑湘江航运的特点，运用未确知综合评价理论，建立完整的湘江航运安全评价模型。然后，分析、比较各种常用指标权重确定方法的优劣性，结合层次分析法和嫡值法的各自优点，用主客观相结合的方法确定指标的权重，根据所得到数据资料，对湘江整体安全状况进行验证评价。最后，运用灰色预测方法预测各个指标的发展趋势，从而预测湘江航运安全未来的发展趋势。本文的研究结果，对内河航运安全评价的指标体系建立、评价方法的选取具有重要意义。进而有助于了解湘江航运安全系统的现状和发展趋势，为海事部门建立完善有效的管理机制提供依据。

李兵^[3]（2005）在《国际战略通道研究》文中进行了进一步梳理近几年来,随着经济全球化和区域经济一体化不断向纵深拓展,世界各国越来越成为紧密联系、相互依存的整体。国际贸易中货物运输量的80%以上依靠海上运输,海上运输就像“血液”一样维系着世界经济的运转。保障海上战略通道的安全与畅通,不仅关系到一国的对外贸易和运输安全,而且牵涉到国际关系和战略格局的演变,其地位与价值正在为国际社会所重视,成为国际战略、世界军事和国际经贸研究的前沿课题。本文对国际海上战略通道作了前瞻性、开创性的研究。 第一章从国际海上战略通道概念的辨析入手,指出通道是大量物流集中通过的地带,在分布上必然连接并跨越世界主要的经济中心和生产基地,通道的分布取决于世界生产能力的地域分布。海洋通道系统是战略通道的重要组成部分。重要海峡是海上通道系统的咽喉要地,也是本文的主要研究对象。按照地理特征、法律关系、所处的大洲或海洋以及贸易流量,对现有的海峡进行分类。 第二章至第四章,分别研究大西洋、太平洋和印度洋中主要战略通道,如黑海海峡、直布罗陀海峡、英吉利——多佛尔海峡、波罗的海诸海峡及基尔运河、麦哲伦海峡、马六甲海峡、朝鲜海峡、霍尔木兹海峡、巴拿马运河、苏伊士运河等地形地貌、基本概况、航运与物流状况、历史变迁和围绕通道所发生的重大事件等。 第五章在对历史与现实概括总结的基础上,客观地评价国际海上战略通道的地位与作用,指出战略通道担负着多重的职能,是海上物流的通道和军事斗争的咽喉要地,它维系着民族的尊严与情感,在某种程度上关系到国家的前途和命运。同时各种力量围绕着通道分化组合,或是联盟或是对立,牵动着国际战略格局的演变。 第六章进一步探讨了促进战略通道历史地位与作用变化的深层次原因,客观评析了海权的历史地位及其局限性,指出未来战争中,不仅要取得制海权,还要取得制信息权、制空权,是夺取战争胜利的保障。同时文中认为,随着新的运输方式的出现、新航线的开通、国际经贸中心的转移以及时代主题的变化,战略通道的地位和作用也随之发生了变化。在和平与发展的时代主题下,各国相互依存度的增加和大规模杀伤性武器的出现,客观上舒缓了大国为争夺通道而进行战争的冲动。 第七章分别对美国、日本、俄罗斯、印度、英国等主要国家的通道战略思想及政策作了比较研究。从世界范围来看,各国家都很重视战略通道的安全与畅通,他们都在努力发展远洋海军,注重海上战略威慑力量建设,促进各国在海上通道安全

皇甫晓涛^[4]（2003）在《文化复兴与比较文学研究——中国文学的再阐释与现代文化的重构》文中研究指明比较文学的跨文明整合是中国文化重构的重大时代课题与比较研究的科学方法之道，中国文化的复兴与发展，又促成了比较文学的理论自觉与其跨学科整合的系统构筑与学术体系建设。本文从文化复兴与文化重构的关系入手，从影响、渊源、媒介的跨文明整合中探索俗雅文化、古今文化、中外文化原创与发展、还原与复兴中中国文学与中国文化的历史、文化发展与思想、文化线索，从文学、史学、美学、文化学、人类学多方面的跨学科综合中探索中国原创文化的复兴与比较文学发展的内在联系，力图在历史、文化研究与文学史史学体系、史学理论的探讨中形成比较文学的学术体系。这对于中国文化的复兴与重构，中国文学史、思想史的研究，中国比较文学的发展与比较文学理论的研究，比较文学的学科建设，都有着重要的学术意义。对于中国文学全球化的话语重构与知识创新，中国文化的现代化发展与全球化影响、整合，都是十分重要的一环。 本文分三大块、五个部分探讨了中国文化复兴与比较文学发展的历史、关系及问题：总论与第一章提出问题，从总体上探讨中国文化复兴与比较文学发展的内在联系及现代性与本土性文化整合的重大时代理论命题：第二、三章纵向总结、梳理中国古代文化复兴与现代文艺复兴的文化重构及中国文学再阐释的比较文学研究体系，以解决中国文化复兴跨文明阐发的人文基础；第四、五章横向探讨从新文化到新人文的现代性困惑，文化复兴复线结构与新理性文明重构的文化诗学体系，并从文化转型、文化复兴到文化变异、文化重构探讨了中国文化的整合之道，以解决中国文化复兴跨文明整合的方法、道路与未来抉择；第六、七、八章从理论体系到学科体系探讨中国文学再阐释的中华性跨文明阐发文化诗学体系与比较文学学科理论建设问题，以解决中国文化复兴与比较文学发展的历史、文化与学科理论问题，完成自己观点的创新体系与学术阐发;在结语中具体总结了当代学术发展、学科建设、人文学科与当代文化发展的关系，探讨了中国文化复兴的学术使命与比较文学发展的理论宗旨，并就当代人文社会科学存在的问题进一步提出自己的文化反思与理论思考，从而在知识构成与知识份子道路及学者使命上阐发了人文学科的价值重构与文化复兴的内在联系。 本文把握住文化复兴与比较文学的内在联系，从中寻找中国原创文化话语重构的思想、文化史过程与世界化、全球化进程，把握住本土化与现代化互动结构的矛盾体系与深刻内涵，在文化变革与文化还原中探寻中国文学与文化发展的历史过程、史学价值与逻辑结构。从汉儒复兴的文艺初觉到玄学复兴的人文、艺术价值及新工具意义，从诗学复兴的母语文化重构到盛唐之音中亚细亚社会诗心与人文的世俗精神觉醒，从理学复兴与宋明理学的儒家文化重构到中华性、中华理性、中华心性及中华人文体系的诞生，在上古、中古与近古三个时代、三大体系中梳理出中国文学原创体系的文化重构与比较文学跨文明阐发的学术、文化体系，从影响学、渊源学与媒介学的多维视角中透视中国原创文化的复兴与比较文学的发展，“转换升成”其现代话语结构的文化渊源与人文内涵，使之能够在古今、中外、俗雅文化的跨文明整合中更好地进入全球化的文化语义与文化交流、文化融合之中，重构中国文学的阅读视野与读解价值，发掘其文化原创力的丰富人文内涵与艺术意蕴，确立比较文学的史学体系与学科建设的文化构成。在此基础上，本文从现代中国文艺复兴的复线结构、原创体系到比较文学理论的发展，从新文化的现代性困惑、争鸣与理论自觉到其两大人文主题、三大文化思潮、四大显学的文化重构，从现代文化诗学的比较文学体系到新理性文明重构的历史抉择，从现代文化转型的比较研究到中国文化复兴的比较研究体系，从现代学术、文化思潮的比较研究到京派、后期浪漫派的现代文学新人文重构，都做了系统的文化、历史梳理与学术、理论探讨及比较文学学科构筑的系统整合。 本文的学术价值主要体现于以下几个方面: 1.在理论上总结了从文学人类学的三重证据法到中国比较学派跨越的第三堵墙，提出比较文学跨文明整合的“三重境界”说，为古今、中外、俗雅文化的交流、融合、阐发确立了比较研究的学术前提与学科体系。 2 2.系统研究了儒学复兴、玄学复兴、理学复兴的中国三大原创文化体系及其互动互补的相互关系;对中国思想史、文化史、文学艺术史的研究完成一系列学术创见;对中国文化重构与打开其全球化视野的生存空间及本土文化的再阐释，做了文学、美学、史学、哲学、文化学、人类学的跨学科梳理与跨文明阐发:对比较文学媒介学、影响学、渊源学的发展，做出相应学术拓展与理论探索。 3.第一次较为全面地阐发了文化复兴、文化重构、文化还原、文化转型、文化变革与比较文学、比较文学发展、比较文学研究、比较文学学科体系及与之相关的阐释学、叙述学、人类学、文化学的关系，丰富了比较文学的学科体系与学术思想，拓

汪根应,陈遵科^[5]（2003）在《浅谈厦门航标处以标用船的作法》文中研究表明本文通过对厦门航标处航标分布现状的性质和特点的分析,结合东海海区新的《海区航标质量考核标准》的实施,对航标船在区域资源进行重新配置,发挥现有船舶的优点和作用达到“以标设船、以标配员、以船管标、船尽其能”,从而达到最大限度地提高航标船的使用率的目的。

汪根应,陈遵科^[6]（2002）在《浅谈厦门航标处以标用船的作法》文中进行了进一步梳理本文通过对厦门航标处航标分布现状的性质和特点的分析,结合东海海区新的《海区航标质量考核标准》的实施,对航标船在区域资源进行重新配置,发挥现有船舶的优点和作用达到“以标设船、以标配员、以船管标、船尽其能”,从而达到最大限度地提高航标船的使用率的目的。

二、浅谈厦门航标处以标用船的作法（论文开题报告）

（1）论文研究背景及目的

此处内容要求：

首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。

写法范例：

本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。

（2）本文研究方法

调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。

观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。

实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。

文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。

实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。

定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。

定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。

跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。

功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。

模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。

三、浅谈厦门航标处以标用船的作法（论文提纲范文）

（1）船舶油污损害的国际法研究（论文提纲范文）

（2）湘江航运安全状况评价与趋势分析（论文提纲范文）

（3）国际战略通道研究（论文提纲范文）

（4）文化复兴与比较文学研究——中国文学的再阐释与现代文化的重构（论文提纲范文）

四、浅谈厦门航标处以标用船的作法（论文参考文献）

• [1]船舶油污损害的国际法研究[D]. 蒋琳. 华东政法大学, 2014(03)
• [2]湘江航运安全状况评价与趋势分析[D]. 许银甲. 武汉理工大学, 2007(05)
• [3]国际战略通道研究[D]. 李兵. 中共中央党校, 2005(06)
• [4]文化复兴与比较文学研究——中国文学的再阐释与现代文化的重构[D]. 皇甫晓涛. 四川大学, 2003(02)
• [5]浅谈厦门航标处以标用船的作法[A]. 汪根应,陈遵科. 中国航海学会航标专业委员会第七届大会论文集, 2003
• [6]浅谈厦门航标处以标用船的作法[A]. 汪根应,陈遵科. 中国航海学会航标专业委员会沿海航标学组2002年航标学术研讨论文集, 2002

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