一、SS_9机车实现设计最高速度200km/h的可行性分析（论文文献综述）
杨佳澎[1]（2021）在《牵引供电网高次谐波监测及评估系统开发》文中研究表明近年来,随着电气化铁路的发展,车网匹配问题日益突出,随着“交-直-交”型电力机车的投入运行大幅降低了牵引网中的谐波含量,但其脉宽调制控制方式会产生高次谐波注入到牵引网中,发生高次谐波谐振、放大现象,高次谐波会不仅会对27.5kV侧电气设备及机车造成危害,还会对110kV或220kV电网以及所自用电系统内设备产生损害,严重威胁牵引供电系统的安全运行。本文首先对当前国内外对车网耦合以及牵引网高次谐波的研究现状进行了总结,通过对牵引负荷高次谐波在牵引网中的传播路径进行分析,阐述了高次谐波在整个牵引供电系统、平行导线、牵引变压器以及牵引变电所380V低压侧的渗透机理;对高次谐波的危害及关键风险进行分析,阐述高次谐波在27.5kV高压侧对设备和电力机车的影响及危害,以及在380V低压侧对所自用电设备等造成的危害;并针对高次谐波传输问题,提出了对高次谐波测点的布置方案。然后对牵引变电所自用电系统的高次谐波监测方案进行设计,通过Matlab/Simulink仿真软件,建立完整的牵引供电系统和所自用电系统仿真模型,对高次谐波对自用电系统的影响进行分析;根据仿真及实测数据,采用SVD算法对自用电负荷谐波阻抗参数进行辨识;基于仿真结果设计自用电系统滤波方案及内嵌式高次谐波监测装置,并验证了该套装置的滤波性能。接着基于车载式谐波巡检装置对动车组高压电气系统的过电压识别方法进行了研究。提出了一种基于Shufflenet轻量级卷积神经网络的过电压图像识别方法。利用B2G算法将牵引网中6种典型实测过电压波形映射为灰度图像,输入到Shufflenet网络中进行模型的训练,并从学习率、样本批次大小、网络复杂度以及纹理数量四个方面研究模型参数对分类性能的影响,同时又与其他六种浅层机器学习模型作了对比。实验结果表明,所用方法能够在很小数据集下快速准确的识别过电压类型,模型的泛化能力强,识别结果可靠。最后对监测系统的软硬件进行开发与验证,硬件监测终端基于32位ARM架构嵌入式系统开发设计,通过RS485通信协议与数据传输单元连接,数据传输单元通过2G（4G）/GPRS网络与云平台进行数据传输,实现了暂态波形捕捉及存储、异常预警及定位的功能;软件云平台基于ASP.NET环境开发设计,采用B/S架构进行可视化界面及相关算法设计,实现了数据分析处理、异常事件位置捕捉及过电压辨识等功能;并采用内网穿透原理对云平台进行了部署,实现了数据传输、共享以及多用户同时接入的功能。
谢红太[2]（2021）在《新建宁淮城际铁路南京北动车所整体布局方案研究》文中提出动车组是高新技术密集型产品,必须利用系统工程理论对其可靠性和维修性进行研究,强调设计、制造、运用和维修中的信息反馈,建立统一的动车组技术标准,以指导我国动车组的运用维修工作。相比日本、德国及法国等发达国家我国高速铁路发展起步较晚,尤其在动车组运用检修方面更是技术储备欠缺、可参照运维经验数据较少,目前还没有形成成熟统一的检修标准和运用维护体系。针对现阶段国内动车组在运用管理及检修组织方面表现出标准不统一、车型种类较多、运转效率较低、检备率较高、动车组检修能力紧张、检修资源不足、失修及过修现象突出等问题,本文重点从枢纽内近、远期动车组运用管理及检修组织规模规划布局及工艺设计为出发点,以规划设计者角度结合现有动车组设备设计相关标准规范及经验数据,参照分析国外成熟运维管理经验及先进检修组织工艺,分别以列车运行图、全周转时间及日车公里为主要参考指标,重点研究给出了枢纽内动车组配属规模及承担动车段（所）动车组检修工作量及检修设施规模测算方法,同时分析研究动车组运维基地空间布局、平面布置及检修工艺设计,主要从动车组高级修厂房布置及作业工序流水线方面考虑,提出适合国内动车段（所）动车组各修程的配套设施设备布局及设计方案。根据枢纽内规划建设需要,参考时速160km动力集中动车组依托技术平台及国内既有运维检修资源现状,探索提出适应于动力集中电动车组的运维基地布局方式及工艺设计方案。基于此,结合南京枢纽铁路运输组织模式、运营管理方式、枢纽内客货运布局方式及存在的主要问题,规划布局南京枢纽内近、远期旅客列车行车方案,根据全路动车组投产需求趋势及南京枢纽动车组运维检修设施现状,综合分析南京北动车所建设必要性,给出南京北动车所整体布局及工艺设计方案。研究结果表明:（1）以新建南京枢纽南京北动车所工程项目为依托,研究测算表明根据列车运行图测算方法理论计算最为科学准确,采用日车公里法测算时,当枢纽内动车组平均日走行公里指标取常见经验计算值2000km时,日车公里测算法在不考虑检修动车组数量前提下计算的运用动车组数量及备用动车组数量比全周转时间测算法计算结果偏大约41%,配属动车组数计算结果偏大约20%,动车组存车线数及检查库线数计算结果偏大约35%,计算枢纽内动车组配属、承担动车段（所）动车组检修工作量及检修设施规模测算裕量较为充足。（2）采用日车公里测算法时在新建高速铁路枢纽内动车组配属设计及承担动车段（所）动车组检修工作量及检修设施规模测算中,需结合枢纽内铁路主要技术标准、客流及行车方案等合理调整枢纽内动车组平均日走行公里指标。该测算方法分析计算较为方便,适合应用于远期铁路枢纽规划投资及动车组车辆投产规模控制等方面。采用全周转时间测算法时在新建高速铁路枢纽内动车组配属设计及承担动车段（所）动车组检修工作量及检修设施规模测算结果较为科学,能有效提高动车组使用率及运转效率,同时在运维检修方面可有效降低检修资源的浪费,减少投资。（3）动车段（所）内连接存车场与检查库之间的动车组走行线布置及设计规模,可分别通过配属动车组一级修检修列数,根据走行线最大占用时间进行动车组走行线的直接测算,或通过经验数据直接对国内现行确定线数规模的检修库走行线通过能力匹配性进行间接对比选择。（4）根据时速160km动力集中动车组技术平台及国内既有运维检修资源现状,利用既有机务段或动车段（所）改造实施时速160km动力集中电动车组整备检修方案技术可行性不足,建设经济性较差,推荐利用既有车辆段客车技术整备所实施整备检修改造,技术方案原则上可行,建设经济性合理,或采用新建方案动力集中动车组运维基地的方案。（5）南京枢纽内南京北动车所选址、近远期承担动车组配属、运维检修设施规模布局及检修工艺设计需统筹考虑枢纽现状、运输组织模式、运营管理方式、枢纽内客货运布局方式及规划布局枢纽内近远期旅客列车行车方案等,研究测算以列车运行图、全周转时间及日车公里法主要参考指标综合分析,进行动车所整体布局及工艺方案设计。
黄宇澄[3]（2021）在《重载列车在长大下坡区段的运行曲线优化方法研究》文中认为重载铁路具有运量大,运输效率高的特点,因此在大宗货物的运输中发挥着重要作用。随着货运量的增加,我国单列重载列车的运载量已经从一万吨增加到了两万吨,复杂运行环境条件下带有传统空气制动的长编组重载列车驾驶控制迎来了新的挑战,为进一步减少司机的劳动强度,提升重载铁路的运输能力,研究重载列车的自动驾驶控制问题就显得尤为重要。我国重载铁路及列车运行的以下几个特点使得实现重载列车的自动驾驶十分困难。首先,重载列车编组多样、车身长,且列车使用同步操控,制动采用传统的空气制动与电制动结合的方式。其次,由于海拔落差大,我国重载铁路具有长大下坡道集中的特点,在长大下坡区段,即使列车采取最大电制动,列车也将缓慢加速运行。为提高运行效率、同时降低维护成本,重载列车通常采用循环制动方式,面向分相区、弯道等复杂条件,给驾驶策略的计算带来了挑战。论文以朔黄铁路为研究背景,结合重载列车在长大下坡区段的运行特点及对应的约束条件,分别选择基于模型驱动（人工蜂群算法、混合整数线性规划方法）和基于数据驱动（近似动态规划算法）的方法研究重载列车在长大下坡区间的驾驶曲线优化问题。并通过仿真结果对不同算法的优化效果进行比较和分析。本文的研究工作主要有以下几个方面:（1）分析重载列车的运行特点,考虑了重载列车的充风时间和工况转换等约束,以减小空气制动时长和提高列车运行效率为目标,构建了重载列车在长大下坡区段运行的优化控制模型。（2）本文将既有的优化控制模型,转化为求解列车的工况转换点问题,基于启发式算法中的人工蜂群算法,设计了一种求解工况转换点的方法。在传统人工蜂群算法的基础上,本文提出了一种结合线路条件的初始解生成方法,缩小了最优解的搜索范围,提高了求解效率。（3）本文基于数值的方法,将非线性问题线性化,使用混合整数线性规划方法进行求解,与启发式算法相比,该方法求得的结果更准确。本文针对该方法进行了仿真验证,同时对混合整数线性规划方法的有效性以及参数对优化效果的影响进行了分析。（4）本文使用基于数据驱动的方法,将优化问题转化为马尔科夫决策过程,结合具体的问题,对智能体（列车）在每个阶段的状态,动作和成本函数进行定义,并对每个阶段的值函数使用基函数进行近似。并使用近似动态规划方法对优化问题进行求解,验证了近似动态规划方法的有效性。
白群[4]（2020）在《电气化铁路谐波补偿装置的仿真与设计》文中研究指明在电气化铁路发展进程中,高速化、重载化成为铁路在新时代下的运行常态。随着路网规模的扩大和高速动车组列车大量投入使用,机车负荷运行状态和运行环境的改变使得负荷电流质量变差,造成谐波污染、电压波动、功率因数降低等电能质量问题,影响牵引供电系统健康运行,因此必须对上述电能质量问题采取治理或补偿手段。本文采用级联H桥式拓扑的有源滤波器（CHB-APF）作为谐波补偿方案,并对方案中所涉及关键技术进行研究。为从根本上了解牵引供电系统的谐波来源及其电气特性,首先对牵引供电系统及其典型交直型、交直交型电力机车进行仿真模型搭建,分析牵引工况下两种典型列车的谐波特性,指出了牵引网电能质量治理的迫切性。随后对CHB结构的调制策略和谐波检测方法进行选择,采用适合于多电平变流器的单极倍频载波移相SPWM的调制方法,并提出了一种新的基于多函数变步长LMS自适应滤波算法,有效改善了传统自适应检测算法稳态精度与响应速度矛盾的问题。本文对CHB-APF的有源补偿方案进行介绍,交代了并网工作原理、主电路器件参数设计过程。为使CHB-APF达到最佳工作效果,对控制系统的电压电流控制策略展开分析。为保障直流侧电容电压稳定,分别采用了上层平稳电压控制和下层均衡电压控制对各子模块电压进行调节,保证了直流侧电压稳定性。电流综合控制方面,在目前较为先进的无差拍控制基础上叠加重复控制,采用复合控制的手段对谐波电流进行预测,实现对谐波电流的快速、精确跟踪。最后借助Matlab/Simulink平台搭建含有补偿装置的电气化铁路车网联合系统,探究列车在牵引工况下不同位置、不同数量运行的谐波分布特性。并对所设计的CHB-APF相关技术及控制策略进行参数调试和仿真验证,证明整体策略的先进性。随后将补偿装置并网运行,查看补偿装置的补偿效果,验证所提出补偿结构的对电气化铁路谐波治理的实用性。
王禹博[5]（2020）在《基于级联型有源滤波器的电气化铁道谐波治理研究》文中研究表明随着铁路事业进程不断推进,我国铁路电气化率已达到70%以上。一系列电能质量问题随着快速地发展愈发凸显,由于电气化铁道中存在非线性时变负荷,这对电气化铁道电能质量产生很大影响,随之带来了负序、谐波和无功等问题。这些问题使电气化铁道和电力机车的正常运行受到严重影响,也会使铁路的正常运营秩序受到干扰。为了解决谐波给电气化铁道及牵引负荷带来的问题,本文采用H桥级联型有源滤波器（APF）直挂于牵引网的方式对电气化铁道系统谐波进行治理。本文介绍了我国电气化铁道的构成和电气特性,交直SS9型电力机车和交直交CRH380A型电力机车的工作原理,并通过搭建机车的仿真模型得出了两类车型的谐波特性,明确了电能质量治理的目标。对H桥级联型有源滤波器的结构、工作原理和调制技术等进行分析,并对H桥级联型APF主电路参数进行设计。本文在基于类sigmoid函数的自适应变步长算法基础上进行改进,改进后的算法时变跟踪能力增强的同时检测精度也得到了提高。针对电流跟踪控制方法,分析了PI控制器和重复控制器,并结合两者的优点,提出了重复控制器和PI控制器串联的复合控制器,在保证响应速度的同时也有较高的跟踪精度,并在文中给出了详细的设计过程。直流侧电压控制采用模糊PI控制,保证电压能快速地稳定,并采用PI控制对直流侧电容电压进行均衡。然后,利用MATLAB/SIMULINK软件对H桥级联型APF的控制策略进行仿真验证。为了进一步研究牵引供电系统参数和牵引负荷对电气化铁道谐波的影响,利用MATLAB/SIMULINK软件搭建V/X接线、AT供电方式的牵引供电仿真系统,模拟不同运行情况下的电气化铁道系统的谐波含量。最后将级联型APF引入牵引供电系统,对其谐波治理效果进行仿真验证,以证明本文所提出的设计方案的合理性和有效性。
聂慧[6]（2020）在《基于RPC的牵引供电系统电能质量混合治理及H∞控制研究》文中认为近年来,我国高速重载铁路得到了广泛的发展,运输效率得到了很大的提高。同时,电力机车对牵引功率的要求越来越高,冲击和电压波动也越来越严重。由于牵引供电系统本身是三相不对称负荷,电力机车是单相整流冲击负荷,产生大量谐波和负序,注入电力系统,导致电力系统电能质量下降,这给电力系统的稳定运行带来了很大的安全隐患。因此,研究牵引供电系统电能质量的混合控制对提高电气化铁路的电能质量具有积极意义。本文针对电气化铁道的电能质量问题,对牵引供电系统建模与仿真、牵引供电系统谐波及负序检测方法、基于RPC的牵引供电系统电能质量混合治理及H∞控制进行了详细的研究,并得到了一些具有工程意义的结论。论文主要从以下方面开展研究并取得了相应的成果:（1）分别对SS9型电力机车、CRH2型电力机车及两种机车混跑进行了仿真建模,详细分析了它们各自的谐波特征。分析了V/v、Scott、YNd11等不同接线牵引变压器的负序电流产生机理,并进行了仿真分析对比。仿真结果表明:两种机车混跑表现出新的谐波特征,2500Hz附近的谐波含量相对较高。牵引变压器的接线方式对系统谐波和电压不平衡度影响较小,但对电流不平衡度有较大的影响。（2）分析了FBD检测方法、PQ检测方法和ip-iq检测方法等三种谐波和负序电流的检测原理,分别对三种检测方法建立了相应的仿真模型,通过仿真详细比较了三种方法的检测效果。仿真结果表明:无论是谐波检测还是负序电流检测,FBD检测法优于ip-iq检测法和PQ检测法。（3）详细分析了RPC抑制谐波以及平衡负序的工作原理,推导了RPC综合治理谐波和负序电流的指令表达式,分析了基于直流电压PI控制及电流滞环控制的RPC综合治理方案。同时,建立了基于RPC的电能质量混合治理模型,仿真分析了仅一相供电臂有机车负载和两相供电臂均有机车负载情况下电能质量综合治理效果。仿真结果表明:基于直流电压PI控制及电流滞环控制方案的RPC对牵引供电系统电能质量混合治理有较好的效果。（4）针对综合治理系统的参数摄动,分析了RPC电能质量综合系统的H∞鲁棒控制方法,分别建立了基于混合灵敏度的H∞控制器和基于LMI的H∞控制器仿真模型,并与PI控制下的RPC综合治理方案进行了仿真对比。仿真结果表明:基于RPC系统的H∞控制器比PI控制器具有更强的鲁棒性。
熊颉[7]（2020）在《轨道交通装备滚动试验台一体化测试技术研究》文中认为近年来,轨道交通装备滚动试验台因其更少的人力物力试验成本、更宽松和安全的试验环境、更灵活的试验条件,逐渐模拟轨道交通装备线路动态试验,大大地缩短了轨道交通车辆的研发周期,为轨道交通车辆实现更快速、更安全、更高效的开行提供了强有力的试验基础。基于滚动试验台实行轨道交通装备动态特性试验需要配套相关的试验技术,这也是制约这一方法继续发展的重要因素。因此,本文基于滚动试验台,对轨道交通装备电气牵引与制动、车辆能耗测试及阻力模拟和空气制动三种动态试验的相关技术进行了研究,并提供了可供选择的滚动试验台总体设计方法。论文的主要研究内容如下:基于动车组和地铁车辆的电气牵引与电制动模型,对电气牵引与制动试验的变流器、电机及齿轮箱设计进行分析,明确了能源回馈节能设计和光伏能源效率优化的供电系统研究目标。能源回馈设计中,车轮对带动滚动试验台轨道轮转动,将机械能传递到负载电机,使电能回馈到单相交流电源系统。效率优化设计采用一种集Г-Z源升压变换器、双有源桥式变换器、LCL滤波器的无源集成DC/AC变换器,以提高光伏微逆变器的稳定性和系统传输效率。为了实现不同轨道交通装备的电气牵引与制动试验设备选型,设计一套基于变频交流电机的传动系统机械特性曲线设计方法,以快速完成试验台与被试系统的特性、参数匹配,实现试验台陪试变频交流电机、齿轮箱的快速选型,并在滚动试验台上实现了动车组和地铁车辆的电气牵引与制动特性验证。为了使轨道交通装备在滚动试验台上实现与线路测试相同的能耗测试试验。利用传统控制参数化方法研究以位移为自变量的列车节能操纵问题,提出无限维限速约束和非光滑牵引力边界约束的处理策略,将列车节能操纵问题转化为非线性规划问题。在定点定速的基础上,引入自动控制方法,模拟一条轨道交通线上行线路实现能耗测试试验的过程控制。采用斜率控制算法约束车辆速度在转矩速度曲线的包络线以内,达到车辆速度的稳定控制。并以地铁车辆为例,为实现轨道交通装备在滚动试验台上模拟运行阻力及能耗测试,提供测试手段和方法。为了实现基于滚动试验台的轨道交通装备空气制动动态测试,引入电惯量模拟的思想,控制车辆制动过程中电机的输出来模拟产生与机械飞轮惯量等效的制动效果,实现惯量的无级调节。为了实现电惯量快速模拟和电机转速的快速跟踪,设计一种基于滑模变结构异步电机直接转矩控制方法,通过滑模变结构转矩磁链控制器减小速度调节器对系统参数的变化和外界干扰的敏感程度。同时在电惯量的基础上匹配机械飞轮惯量模拟,以自动补偿由机械系统阻力引起的误差,提高惯量模拟精度。并以动车组为例完成空气制动功能设计和软件控制,实现轨道交通装备空气制动动态测试在滚动试验台上的试验。针对整车滚动试验台的主体构成、系统设计、参数推理等完整设计过程进行总结,分析不同被试品和不同试验项目的滚动试验台设计的异同特征,建立一套完整的适用于轨道交通装备动态特性测试的滚动试验台设计方法。研究滚动试验台的总体设计、电气系统、机械系统及主要部件设计方法,并对试验系统的牵引基本参数、机械参数和电气参数等特性参数进行详细推理计算,完成传动单元参数、轨道轮参数、电机的主要参数和牵引/制动工况核算。最后设计牵引系统、干线机车车辆、高速动车组列车单元和养路车辆等四类牵引系统试验台和滚动试验台的总体参数及功能,为满足不同试验装备和不同试验类型的滚动试验台测试提供选择。
刘申易[8]（2020）在《基于动态故障树分析与传感网络的机车故障诊断系统的设计》文中研究说明随着我国重载铁路货运机车的快速发展,机车的故障率与事故发生率随之上升,机车故障诊断技术的重要性也越来越突出。本文基于动态故障树算法和分布式传感网络,研究并设计了适用于SS4B型机车的故障诊断系统,分析了机车的故障模式,确定了传感器布设位置,对系统的硬件部分进行了电路设计与选型,提出了动态故障树分析算法,并通过C#进行编程实现,最后对设计中的理论以及系统整体进行了建模、仿真,验证了可行性。首先本文根据机车的实际情况,将诊断系统的硬件总体设计为传感器网络、分布式传感节点、数据检测终端以及智能故障诊断终端四个部分;对SS4B型机车的主、辅电路的结构以及工作原理进行了分析,并进一步分析了主、辅电路以及气路制动系统的具体故障模式;针对机车的重要故障模式,确定了9个电压传感器和23个电流传感器的布设位置,并对布设原因进行了分析。其次,对系统硬件方面进行了设计。选择了传感网络的拓扑结构,设计了传感网络的接口;对模拟和数字式传感节点的硬件电路进行了设计;对数据检测终端各个板卡实现的功能进行了介绍;完成智能故障诊断终端的选型。相关的软件方面,对网络的通讯协议、传输数据内容以及拥塞控制算法进行了研究,研究设计了传感节点的滤波算法,并对各个节点和终端的软件流程进行了设计。另外,本文在故障树分析法的基础上,提出了一种基于传感器信息的动态故障树分析法,能够根据故障原因部位传感器采集的数据对故障树分析得到的故障原因进行化简。最后,对网络的拥塞控制算法、数字滤波器进行了建模仿真,通过C#编写了能够实现动态故障树分析算法的诊断软件,进行了验证分析;并在此基础上,对传感器滤波、网络数据传输、故障原因诊断进行了综合建模与仿真,验证了故障诊断系统的可行性。图113幅,表16个,参考文献79篇。
平金路[9]（2019）在《石太线牵引供电系统方案设计与优化》文中研究说明目前,我国的电气化铁路正快速发展。即便如此,现有的铁路系统也难以满足我国日益增长的铁路运输要求。根据《中国铁路中长期发展规划》,“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统的规划对我国铁路系统的发展有着重要的意义。石太线是连通石家庄与太原重要的客运专线,也是我国铁路规划“四横”的重要组成部分。本文首先对石太客运专线新建工程中牵引供电系统部分进行了电气初步设计。在对新建铁路石太客专的基本状况和既有枢纽所、相邻线路的现状进行调查之后,对新建及改造过程中需要的数据进行了分析和基础计算,确定了系统的外部电源供电方案、牵引变电所的类型、牵引变压器的类型和容量、接触网的供电方式、以及系统的外部电源供电方案等。其次根据相关要求,对牵引变电所、分区所和开闭所等主接线设计和主要的电气设备选择,绘制了主要变电所的电气主接线图。通过对变压器的安装容量、及线电压进行供电仿真确认设计符合要求。并对谐波、功率因数、三相电压不平衡度、电压波动进行预测分析,给出预测结果和建议。分析牵引供电系统综合接地必要性之后,根据综合接地方案的原则并提出了综合接地实施方案。优化设计部分解决了石太线运营中牵引变电所由于洪水灾害退出运行的问题,优化设计牵引供电系统并通过计算使相关供电能力参数符合运行要求,最后经过现场试验测试并分析数据,结果证明采取全并联AT供电方案和越区供电的优化方案的可行性。同时,对系统的供电能力、供电质量等参数进行分析研究。通过理论分析得出正常供电最低电压大于越区供电最低电压略低于正常供电电压,但通过调整路线运量或者调整列车运行时间可以调节供电电压,从实测数据得出越区供电最低实测网压大于其最低限制;另外,从实测数据可知,个别时刻电流超过了其限制电流,但是超过限制电流总时间很少,并不影响越区供电负荷运行时线路载流要求。综上,石太线初步设计与优化方案更加完善了铁路供电系统的全面性和完整性,为今后铁路建设积累了宝贵经验。
罗邱银[10]（2017）在《电力机车对牵引供电系统电能质量的影响及对策分析》文中研究指明随着社会经济和国民生活的不断提高,近些年来电气化铁路的发展极为迅速。然而,由于牵引负荷的非线性、波动性和不对称性等特点,造成了牵引供电系统的谐波、负序和无功等电能质量问题,严重影响到电力系统的安全经济运行。为了满足国家对电气化铁路电能质量的相关标准,深入研究牵引供电系统电能质量问题及其治理方案将具有非常重要的现实意义。本文基于理论分析并通过建模、仿真分析和现场测试相结合的方式,进一步研究电力机车对牵引供电系统电能质量的影响并对其对策进行分析,主要研究内容如下:首先,基于对电气化铁路牵引供电系统的结构类型及其供电方式分析,针对SS9型电力机车和CRH5型动车组进行了系统建模,讨论了两种类型机车的模型参数计算及控制器参数设计。同时,针对SS9型电力机车运行路段的荣昌牵引供电系统和CRH5型动车组运行路段的郁山牵引供电系统分别进行了仿真分析,仿真结果显示荣昌牵引供电系统低次谐波含量较大,主要以3次、5次、7次等低次奇谐波为主,高次谐波含量较少;而郁山牵引供电系统主要以高次谐波为主,低次谐波含量较少,验证了两种类型机车运行时对牵引供电系统产生的不利影响。然后,分别对荣昌和郁山两种类型的牵引变电所进行了现场测试分析。针对两种牵引变电所的的功率因数、谐波电压与电流、三相电压不平衡等问题进行了详细的电能质量测试与分析,从测试分析结果可以看出,荣昌和郁山牵引变电所的功率因数在无功反送正计的情况下的原边功率因数均低于0.9,其中荣昌牵引变电所谐波电压综合畸变率95%概率大值超过2%,不能满足标准要求,需要采取有效的电能质量治理对策。最后,基于对同相牵引供电治理技术工作原理的分析,设计了基于统一潮流控制器（Unified Power Flow Controller,UPFC）的有源对称补偿技术的同相供电治理方案,并对方案的平衡变换原理进行了详细的公式推导,得出了系统谐波、负序和无功补偿度的平衡关系式。同时,设计了UPFC中变流器的指令电流的生成方法与控制方法。通过仿真案例分析得到,投入UPFC同相供电方案后的牵引供电系统,其谐波电流总畸变率满足电网对谐波电流的限制要求,三相电流几乎不含无功电流,验证了该治理方案的可行性与正确性。同时该方案也为电气化铁路电能质量问题的治理提供了一种参考的思路。
二、SS_9机车实现设计最高速度200km/h的可行性分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、SS_9机车实现设计最高速度200km/h的可行性分析（论文提纲范文）
（1）牵引供电网高次谐波监测及评估系统开发（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 牵引网高次谐波传播特性研究现状 |
| 1.2.2 牵引网高次谐波治理研究现状 |
| 1.2.3 谐波阻抗参数辨识技术研究现状 |
| 1.2.4 过电压类型分类及辨识技术研究现状 |
| 1.2.5 牵引网高次谐波监测方法研究现状 |
| 1.3 论文主要工作 |
| 1.4 论文组织安排 |
| 2 牵引供电系统高次谐波传播特性 |
| 2.1 牵引负荷高次谐波传播路径分析 |
| 2.1.1 V/v接线牵引变电所模型 |
| 2.1.2 牵引负荷高次谐波横向传播机理分析 |
| 2.1.3 牵引负荷高次谐波纵向传播机理分析 |
| 2.2 高次谐波的危害及关键风险分析 |
| 2.3 高次谐波在线综合监测方案及测点布置 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 基于所亭自用电滤波装置的谐波监测与评估系统设计 |
| 3.1 高次谐波对低压自用电系统的影响分析 |
| 3.1.1 基于实测数据的影响及量化分析 |
| 3.1.2 基于仿真数据的影响及关键因素分析 |
| 3.2 自用电负荷谐波阻抗的参数辨识 |
| 3.2.1 低压自用电系统数学模型及电路模型 |
| 3.2.2 基于奇异值分解的参数辨识方法 |
| 3.2.3 谐波阻抗辨识参数的应用探讨 |
| 3.3 低压滤波装置设计与内嵌式监测系统开发 |
| 3.3.1 低压滤波装置的结构和主要性能指标 |
| 3.3.2 基于二阶HPF的低压侧谐波抑制方案 |
| 3.3.3 低压谐波抑制装置的设计与开发 |
| 3.3.4 内嵌式谐波监测装置的设计与开发 |
| 3.4 案例仿真分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于深度学习的高频谐振过电压识别方法 |
| 4.1 动车组高压供电系统过电压特征 |
| 4.1.1 机车过分相过电压 |
| 4.1.2 工频过电压 |
| 4.1.3 高频谐振过电压 |
| 4.1.4 铁磁谐振过电压 |
| 4.2 基于图像识别技术的过电压信号辨识思路 |
| 4.2.1 基因特征 |
| 4.2.2 过电压灰度图像映射算法及特征提取 |
| 4.2.3 特征选择 |
| 4.3 基于深度学习的过电压信号辨识算法设计 |
| 4.3.1 ShuffleNet网络架构 |
| 4.3.2 数据集获取及数据预处理 |
| 4.4 参数调整和结果分析 |
| 4.4.1 模型训练 |
| 4.4.2 结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 软硬件系统的设计与开发 |
| 5.1 综合监测系统的软硬件关键技术 |
| 5.2 监测终端的设计与开发 |
| 5.2.1 监测终端硬件架构 |
| 5.2.2 电压采集模块的设计 |
| 5.2.3 电流采集模块的设计 |
| 5.2.4 主控核心STM32F407ZGT6 最小系统 |
| 5.2.5 GPS+北斗定位模块 |
| 5.2.6 SD卡存储模块设计 |
| 5.2.7 监测终端硬件成品展示 |
| 5.3 通信方案设计与实现 |
| 5.3.1 DTU数据传输模块 |
| 5.3.2 数据链路层的设计 |
| 5.4 基于云平台概念的综合监测及分析系统设计与开发 |
| 5.4.1 B/S架构 |
| 5.4.2 云平台的开发与设计 |
| 5.4.3 数据库设计 |
| 5.4.4 Web云平台的发布与部署 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 研究总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 内嵌式谐波监测装置程序源代码 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）新建宁淮城际铁路南京北动车所整体布局方案研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 国内外高速列车检修基地布局及工艺设计现状 |
| 1.2.1 国外高速列车检修基地布局及工艺 |
| 1.2.2 国内动车段(所)布局及工艺 |
| 1.3 本文主要研究及设计工作 |
| 2 宁淮城际铁路项目概述及枢纽运输组织分析 |
| 2.1 宁淮城际铁路项目概述 |
| 2.1.1 宁淮城际铁路区域路网概况 |
| 2.1.2 线路地理位置和径路 |
| 2.1.3 宁淮城际铁路建设必要性及功能定位 |
| 2.2 铁路运输组织分析 |
| 2.2.1 运输组织模式及运营管理方式 |
| 2.2.2 南京枢纽组织分析 |
| 2.2.3 淮安枢纽组织分析 |
| 2.2.4 列车开行对数及设计能力计算分析 |
| 2.3 列车开行交路设计 |
| 2.3.1 既有动车组乘务交路 |
| 2.3.2 设计动车组乘务交路 |
| 2.4 相邻设计主要高速客运通道 |
| 2.4.1 沿江高速铁路(上海至合肥段) |
| 2.4.2 苏南沿江高速铁路 |
| 3 动车段(所)空间布局及动车组运维设施 |
| 3.1 动车段(所)一般布局形式 |
| 3.2 动车段(所)总平面布置案例 |
| 3.2.1 武汉动车段 |
| 3.2.2 西安动车段 |
| 3.2.3 兰州西动车运用所 |
| 3.3 动车段(所)主要检修厂房布置 |
| 4 枢纽内动车组配属及检修规模 |
| 4.1 动车组配属数量测算 |
| 4.1.1 列车运行图测算法 |
| 4.1.2 全周转时间测算法 |
| 4.1.3 日车公里测算法 |
| 4.2 动车段(所)检修规模测算 |
| 4.2.1 动车组检修库线数测算 |
| 4.2.2 动车组存车线数测算 |
| 4.2.3 动车组检修库前走行线数测算 |
| 5 时速160km动力集中动车组运维方式 |
| 5.1 时速160km动力集中动车组技术发展及技术概述 |
| 5.1.1 设计顶层需求 |
| 5.1.2 总体方案设计原则及主要技术参数 |
| 5.2 时速160km动力集中动车组修程及实施 |
| 5.3 运维基地设计方案 |
| 5.3.1 既有机车车辆检修基地改造 |
| 5.3.2 新建动力集中动车组运维基地 |
| 5.3.3 南京北动力集中电动车组整备所布局设计 |
| 6 南京北动车所布局设计 |
| 6.1 南京北动车所建设必要性 |
| 6.1.1 国内动车组配属现状及市场需求 |
| 6.1.2 南京枢纽动车组设施现状及检修能力分析 |
| 6.2 动车所选址及站段关系 |
| 6.3 动车所总平面布置及工艺设计 |
| 6.3.1 动车所主要运维检修设施规模 |
| 6.3.2 动车所平面设置及工艺流程 |
| 6.3.3 动车所平面布置典型研究方案比较分析 |
| 6.4 动车所设备配置 |
| 7 结论与建议 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的成果 |
| 附录A 宁淮城际铁路研究年度内相邻区域路网铁路主要技术标准 |
| 附录B 沿江高速铁路研究年度内相邻区域路网铁路主要技术标准 |
| 附录C 南京枢纽近、远期动车组对数及径路表 |
| 附录D 淮安枢纽近、远期动车组对数及径路表 |
| 附录E 宁淮城际铁路动车组开行方案 |
| 附录F 沿江高速铁路动车组开行方案 |
| 附录G 时速160km动力集中动车组主要技术参数 |
| 附录H 南京枢纽近、远期动车组检修工作量计算汇总表 |
| 附录I 宁淮城际铁路相关规划图 |
| 附图 1、国家“十三五”高速铁路网规划图 |
| 附图 2、江苏省“十三五”铁路网规划示意图 |
| 附图 3、长三角地区轨道交通网规划示意图 |
| 附图 4、江苏省沿江城市群城际铁路建设规划(2019~2025)示意图 |
| 附图 5、淮安市城市总体规划(2015~2030)图 |
| 附图 6、南京江北新区总体规划(2014~2030)图 |
（3）重载列车在长大下坡区段的运行曲线优化方法研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 动车组列车驾驶策略优化方法 |
| 1.2.2 重载列车驾驶策略优化方法 |
| 1.2.3 已有研究总结与发展趋势 |
| 1.3 本文主要框架 |
| 2 模型建立 |
| 2.1 优化目标 |
| 2.2 列车动力学模型 |
| 2.2.1 动力学模型 |
| 2.2.2 列车运行时的牵引力和制动力 |
| 2.2.3 列车运行阻力 |
| 2.3 约束条件 |
| 3 基于人工蜂群算法的重载列车驾驶曲线优化方法 |
| 3.1 人工蜂群算法介绍 |
| 3.1.1 算法原理 |
| 3.1.2 算法模型与实现步骤 |
| 3.2 算法设计 |
| 3.2.1 决策变量 |
| 3.2.2 初始解生成 |
| 3.2.3 约束条件处理 |
| 3.2.4 离散化方法 |
| 3.2.5 算法实现 |
| 3.3 仿真结果与分析 |
| 3.3.1 仿真参数设置 |
| 3.3.2 按位移进行离散化 |
| 3.3.3 按时间进行离散化 |
| 3.3.4 算法参数分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4.基于混合整数线性规划的重载列车驾驶曲线优化方法 |
| 4.1 MILP模型与分支界定法简介 |
| 4.1.1 MILP模型与应用 |
| 4.1.2 分支界定法 |
| 4.2 算法设计 |
| 4.2.1 决策变量与优化目标 |
| 4.2.2 转化规则 |
| 4.2.3 优化模型的转化 |
| 4.3 仿真结果与分析 |
| 4.3.1 算法有效性验证 |
| 4.3.2 参数分析 |
| 4.3.3 优化方法对比 |
| 4.4 本章小结 |
| 5.基于近似动态规划的重载列车驾驶曲线优化方法 |
| 5.1 ADP基础理论 |
| 5.1.1 有限MDP |
| 5.1.2 ADP算法的基本思想 |
| 5.1.3 值函数的近似方法 |
| 5.1.4 近似迭代算法 |
| 5.2 基于ADP算法的优化问题建模 |
| 5.2.1 决策时刻 |
| 5.2.2 状态 |
| 5.2.3 动作 |
| 5.2.4 状态转移函数 |
| 5.2.5 代价函数 |
| 5.2.6 目标函数 |
| 5.2.7 重载列车运行过程描述 |
| 5.3 基于ADP的求解方法 |
| 5.3.1 基函数结构选取 |
| 5.3.2 约束条件处理 |
| 5.3.3 近似值函数算法设计 |
| 5.4 仿真结果与分析 |
| 5.4.1 算法有效性验证 |
| 5.4.2 优化方法对比 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 研究总结 |
| 6.2 论文创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）电气化铁路谐波补偿装置的仿真与设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的背景及研究意义 |
| 1.2 国内外谐波治理手段发展概况 |
| 1.2.1 改善牵引供电系统 |
| 1.2.2 改善电力机车或加装车载补偿装置 |
| 1.2.3 加装牵引网侧补偿装置 |
| 1.3 多电平APF拓扑及其相关技术研究现状 |
| 1.3.1 现有多电平拓扑结构 |
| 1.3.2 现有PWM调制技术 |
| 1.3.3 现有谐波电流检测技术 |
| 1.3.4 现有直流侧电压控制技术 |
| 1.3.5 现有电流控制技术 |
| 1.4 本文主要工作 |
| 第二章 电气化铁路车网匹配系统建模与特性分析 |
| 2.1 电气化铁路供电系统的构成 |
| 2.1.1 牵引供电方式 |
| 2.1.2 牵引变压器 |
| 2.1.3 电力机车 |
| 2.2 牵引供电系统仿真模型 |
| 2.2.1 牵引变电所模型 |
| 2.2.2 牵引网模型 |
| 2.2.3 电力机车模型 |
| 2.3 两种典型列车仿真分析 |
| 本章小结 |
| 第三章 CHB-APF的调制策略与谐波电流检测 |
| 3.1 CPS-SPWM技术分析 |
| 3.1.1 单极倍频SPWM理论 |
| 3.1.2 单极倍频CPS-SPWM理论 |
| 3.2 单极倍频CPS-SPWM实验验证 |
| 3.2.1 单个H桥模块工作机理 |
| 3.2.2 拓展到N个H桥模块工作机理 |
| 3.3 基于自适应原理的谐波检测 |
| 3.3.1 基于ANCT的谐波电流检测模型 |
| 3.3.2 传统自适应谐波检测算法 |
| 3.3.3 现有变步长自适应谐波检测算法 |
| 3.3.4 多函数变步长自适应谐波检测算法 |
| 本章小结 |
| 第四章 CHB-APF基本原理及控制方法 |
| 4.1 CHB-APF的基本原理 |
| 4.1.1 并联型CHB-APF的工作原理 |
| 4.1.2 CHB-APF主电路参数设计 |
| 4.2 直流侧分层电压控制 |
| 4.2.1 上层平稳电压控制 |
| 4.2.2 下层均衡电压控制 |
| 4.3 无差拍电流控制设计 |
| 4.3.1 无差拍控制数学模型 |
| 4.3.2 现有预测算法 |
| 4.3.3 基于复合控制的无差拍预测算法 |
| 本章小结 |
| 第五章 车网联合系统及CHB-APF仿真分析 |
| 5.1 系统仿真参数设定与计算 |
| 5.1.1 牵引供电系统参数设定 |
| 5.1.2 补偿系统参数设定 |
| 5.2 牵引供电系统谐波仿真分析 |
| 5.2.1 两种典型机车挂网运行 |
| 5.2.2 不同机车位置条件下谐波特性 |
| 5.2.3 不同负荷数量条件下谐波特性 |
| 5.3 CHB-APF仿真实验 |
| 5.3.1 多函数变步长自适应谐波检测仿真实验 |
| 5.3.2 直流侧电压分层控制仿真实验 |
| 5.3.3 基于复合无差拍控制的电流仿真实验 |
| 5.4 搭载补偿装置的电气化铁路车网系统联合仿真 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（5）基于级联型有源滤波器的电气化铁道谐波治理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 |
| 1.2 电气化铁道谐波的危害 |
| 1.3 国内外电气化铁道电能质量治理措施研究现状 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第二章 电气化铁道供电系统 |
| 2.1 电气化铁道系统的构成 |
| 2.1.1 电气化铁道供电系统结构 |
| 2.1.2 牵引供电方式 |
| 2.1.3 牵引变压器 |
| 2.1.4 牵引网电气参数计算 |
| 2.2 电力机车的原理与仿真 |
| 2.2.1 交直型电力机车 |
| 2.2.2 交直交型电力机车 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 H桥级联型APF特性分析 |
| 3.1 多电平技术 |
| 3.1.1 多电平拓扑结构 |
| 3.1.2 H桥级联型变流器工作状态分析 |
| 3.2 载波移相技术 |
| 3.2.1 多电平变流器调制技术 |
| 3.2.2 载波移相技术 |
| 3.2.3 单极倍频CPS-SPWM输出电压分析 |
| 3.3 H桥级联型有源滤波器 |
| 3.3.1 并联型APF工作原理 |
| 3.3.2 H桥级联型APF工作原理 |
| 3.4 H桥级联型APF主电路设计 |
| 3.4.1 功率单元数量设计 |
| 3.4.2 APF的补偿容量设计 |
| 3.4.3 直流侧电容设计 |
| 3.4.4 并网电感设计 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 H桥级联型APF控制策略 |
| 4.1 谐波电流检测 |
| 4.1.1 自适应谐波电流检测模型 |
| 4.1.2 自适应算法分析 |
| 4.1.3 变步长类sigmoid函数算法 |
| 4.1.4 改进的基于变步长类sigmoid函数的谐波检测算法 |
| 4.1.5 仿真验证及分析 |
| 4.2 电流跟踪控制 |
| 4.2.1 PI控制器 |
| 4.2.2 重复控制器 |
| 4.2.3 重复PI复合控制器设计 |
| 4.2.4 仿真验证及分析 |
| 4.3 直流侧稳压与均压控制 |
| 4.3.1 直流侧稳压控制 |
| 4.3.2 电容均压控制 |
| 4.3.3 仿真验证及分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 电气化铁道仿真实验 |
| 5.1 电气化铁道谐波仿真分析 |
| 5.1.1 牵引变压器容量对系统谐波畸变率的影响 |
| 5.1.2 牵引网长度对系统谐波畸变率的影响 |
| 5.1.3 机车位置对系统谐波畸变率的影响 |
| 5.1.4 SS9 型和CRH380A型电力机车混跑时系统谐波畸变率 |
| 5.2 电气化铁道谐波治理仿真分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（6）基于RPC的牵引供电系统电能质量混合治理及H∞控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 牵引供电系统电能质量混合治理的研究现状 |
| 1.2.2 H∞控制方法的研究现状 |
| 1.3 主要研究内容和章节安排 |
| 第二章 牵引供电系统建模与仿真分析 |
| 2.1 电力机车建模与仿真 |
| 2.1.1 SS9型电力机车建模与仿真分析 |
| 2.1.2 CRH2型电力机车建模与仿真分析 |
| 2.1.3 SS9型和CRH2型电力机车混跑建模与仿真分析 |
| 2.2 不同接线牵引变压器的负序电流分析 |
| 2.2.1 基于V/v牵引接线变压器的网侧负序电流产生机理 |
| 2.2.2 基于YNd11牵引接线变压器的网侧负序电流产生机理 |
| 2.2.3 基于Scott牵引接线变压器的网侧负序电流产生机理 |
| 2.2.4 三种接线变压器负序仿真对比 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 牵引供电系统谐波及负序检测方法的对比研究 |
| 3.1 FBD检测方法的基本原理 |
| 3.2 PQ检测方法的基本原理 |
| 3.3 ip-iq检测方法的基本原理 |
| 3.4 三种检测方法的仿真对比 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于RPC的电铁电能质量混合补偿研究 |
| 4.1 基于RPC的电能质量混合治理的基本原理 |
| 4.2 基于RPC电能质量混合治理的电流检测与控制策略 |
| 4.2.1 指令电流的检测 |
| 4.2.2 控制策略的分析 |
| 4.3 基于RPC的电能质量混合治理仿真分析 |
| 4.3.1 仅一相供电臂有机车负载仿真分析 |
| 4.3.2 两相供电臂均有机车负载仿真分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 基于RPC电能质量混合治理的H∞控制研究 |
| 5.1 H∞控制理论简介 |
| 5.1.1 标准H∞控制器 |
| 5.1.2 H∞控制器的求解方法 |
| 5.2 基于混合灵敏度H∞控制的RPC电能质量混合治理研究 |
| 5.3 基于LMI H∞控制的RPC电能质量混合治理研究 |
| 5.4 本章总结 |
| 第六章 总结和展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（7）轨道交通装备滚动试验台一体化测试技术研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外机车滚动试验台建设概述 |
| 1.2.2 国内机车滚动试验台建设概述 |
| 1.2.3 轨道交通装备电气牵引技术研究现状 |
| 1.2.4 轨道交通装备制动技术的研究现状 |
| 1.2.5 轨道交通装备轨道交通节能优化技术研究现状 |
| 1.3 试验台架上实现试验项目分析 |
| 1.4 本文的主要研究内容 |
| 1.5 论文组织结构 |
| 第2章 试验台架上轨道交通装备电气牵引/制动特性试验技术 |
| 2.1 动车组的电气牵引与制动原理 |
| 2.1.1 基于动车组CRH2 的电气牵引与制动方式原理分析 |
| 2.1.2 动车组牵引电制动计算与特性曲线 |
| 2.2 地铁车辆的电气牵引与制动原理 |
| 2.2.1 地铁车辆牵引与制动原理分析 |
| 2.2.2 地铁车辆牵引与制动计算 |
| 2.3 电气牵引及电气制动试验原理设计 |
| 2.3.1 试验方法设计 |
| 2.3.2 试验台基础设备原理及能源回馈设计 |
| 2.4 光伏DC/AC逆变器无源集成设计 |
| 2.4.1 拓扑结构组成部分特性分析 |
| 2.4.2 集成单元结构构成及连接方式 |
| 2.4.3 集成单元参数化设计 |
| 2.4.4 仿真验证 |
| 2.5 基于变频交流电机特性曲线快速匹配设计 |
| 2.5.1 传动系统特性匹配设计方法 |
| 2.5.2 电机特性曲线设计流程 |
| 2.6 不同轨道交通设备的电气牵引试验结果 |
| 2.6.1 动车组牵引/制动特性试验验证 |
| 2.6.2 地铁车辆牵引/制动特性试验验证 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 基于整车滚动试验台的全线路阻力模拟及能耗试验技术 |
| 3.1 基于线路阻力模拟的列车动力学模型 |
| 3.2 地铁节能操纵优化问题描述 |
| 3.3 基于控制参数化方法的地铁节能操纵问题求解 |
| 3.4 滚动试验台上地铁列车能耗测试技术 |
| 3.4.1 测试品及试验工况选取 |
| 3.4.2 牵引能耗测试方案 |
| 3.5 全线路运行阻力模拟技术 |
| 3.5.1 试验台架牵引特性试验的自动控制方法 |
| 3.5.2 试验线路设计参数 |
| 3.5.3 运行阻力试验计算结果 |
| 3.5.4 阻力给定处理 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 基于整车滚动试验台的空气制动试验技术 |
| 4.1 整车惯量模拟方案及控制架构 |
| 4.2 惯量模拟基本原理 |
| 4.3 基于机电混合惯量模拟空气制动试验设计 |
| 4.3.1 电机扭矩计算 |
| 4.3.2 基于滑模变结构异步电机直接转矩控制设计及仿真 |
| 4.3.3 变频器 |
| 4.4 空气制动功能工艺设计及控制软件 |
| 4.4.1 空气制动试验技术设计 |
| 4.4.2 空气制动控制软件设计 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 整车滚动试验系统总体设计方法 |
| 5.1 整车滚动试验台总体介绍 |
| 5.1.1 机械系统 |
| 5.1.2 电气传动系统 |
| 5.1.3 总控制系统 |
| 5.1.4 测试系统、监视系统及供电系统 |
| 5.1.5 整车滚动试验台总体架构及核心部件原理 |
| 5.2 整车滚动试验系统总体计算 |
| 5.2.1 试验台单元参数设计 |
| 5.2.2 电气传动特性参数计算 |
| 5.2.3 牵引定位装置参数设计 |
| 5.2.4 轨道轮单元参数设计 |
| 5.3 不同试验台功能及总体参数 |
| 5.3.1 牵引系统试验台总体参数设计 |
| 5.3.2 干线机车车辆整车滚动试验台总体参数设计 |
| 5.3.3 高速动车组列车单元滚动试验台总体参数设计 |
| 5.3.4 养路车辆滚动振动试验台总体参数设计 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间主要的研究成果 |
（8）基于动态故障树分析与传感网络的机车故障诊断系统的设计（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 项目背景 |
| 1.2 机车故障诊断方法的研究与应用现状 |
| 1.3 机车在线故障诊断系统的研究与应用现状 |
| 1.4 本文所做的主要工作 |
| 2 重载货运电力机车的故障诊断系统方案 |
| 2.1 SS4B型电力机车故障诊断系统设计的总体方案 |
| 2.2 机车主电路的故障模式及相关传感器布设方案 |
| 2.2.1 机车主电路的主要构成 |
| 2.2.2 机车主电路的主要故障模式 |
| 2.2.3 机车主电路的相关传感器布设 |
| 2.3 辅助电路的故障模式及相关传感器布设方案 |
| 2.3.1 辅助电路的主要构成 |
| 2.3.2 辅助电路的主要故障模式 |
| 2.3.3 辅助电路的相关传感器布设 |
| 2.4 气路与制动系统的故障模式及相关传感器引入方案 |
| 2.4.1 气路与制动系统的主要故障模式 |
| 2.4.2 气路与制动系统的相关传感器引入 |
| 2.5 分布式传感节点布设方案 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 重载货运电力机车的车载分布式传感网络的软硬件设计 |
| 3.1 传感器网络通讯协议的设计 |
| 3.1.1 传感器网络的拓扑结构设计 |
| 3.1.2 传感器网络的接口选型 |
| 3.1.3 以太网的网络传输协议 |
| 3.1.4 网络的传输数据内容 |
| 3.1.5 网络拥塞控制机制 |
| 3.2 分布式传感节点的软硬件设计 |
| 3.2.1 模拟式传感节点软硬件设计 |
| 3.2.2 数字式传感节点硬件设计 |
| 3.2.3 节点滤波功能的设计 |
| 3.3 数据检测终端方案 |
| 3.4 智能故障诊断终端方案 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于DFTA的重载货运电力机车故障诊断算法 |
| 4.1 FTA与 DFTA算法 |
| 4.1.1 FTA算法的概述 |
| 4.1.2 DFTA算法 |
| 4.2 机车故障树模型的建立 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 实验及仿真分析 |
| 5.1 数字滤波器的仿真及分析 |
| 5.2 基于OPNET的网络拥塞控制仿真及分析 |
| 5.3 DFTA的实现测试和分析 |
| 5.4 传感器滤波及网络状态下的诊断系统模型仿真 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（9）石太线牵引供电系统方案设计与优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 线路概况 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 论文研究的主要内容 |
| 第二章 牵引供电相关基础计算 |
| 2.1 石太客专线路供电计算的基础资料 |
| 2.2 牵引供电方式选择 |
| 2.3 枢纽供电方案 |
| 2.4 牵引网电气参数计算 |
| 2.5 牵引变压器选型与容量 |
| 2.5.1 牵引变压器的选型 |
| 2.5.2 牵引变压器容量的计算 |
| 2.5.3 牵引变电所变压器容量确定 |
| 2.6 牵引网导线的导线选择及电流分配 |
| 2.7 牵引网电压水平及补偿措施 |
| 2.8 牵引能耗及电能损失计算 |
| 2.9 接触网的供电及运行方式 |
| 2.10 牵引网正常运行和故障运行状态下的供电能力分析 |
| 2.11 电能质量分析及措施 |
| 2.12 外部电源对牵引所的供电方案 |
| 2.13 本章小结 |
| 第三章 牵引变电所、开闭所、分区所、AT所设计 |
| 3.1 牵引变电所、开闭所、分区所、AT所所址选定 |
| 3.2 牵引变电所、分区所、AT所主接线选择 |
| 3.3 牵引变电所电气设备选择与校验 |
| 3.3.1 断路器的选择与校验 |
| 3.3.2 隔离开关的选择与校验 |
| 3.3.3 电流互感器的选择与校验 |
| 3.3.4 电压互感器的选择与校验 |
| 3.3.5 避雷器的选择 |
| 3.4 自用电方案 |
| 3.5 防雷接地方案 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 无功补偿和电能质量分析及接地设计 |
| 4.1 无功补偿及滤波方案研究 |
| 4.1.1 功率因数分析 |
| 4.1.2 滤波分析 |
| 4.1.3 石太客专无功补偿及滤波方案 |
| 4.2 电能质量分析 |
| 4.2.1 谐波预测分析 |
| 4.2.2 石太客运专线谐波电压评估 |
| 4.2.3 三相电压允许不平衡度 |
| 4.2.4 电压波动 |
| 4.3 供电系统综合接地设计方案 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 牵引供电系统优化研究 |
| 5.1 运营遇到的问题及优化方案 |
| 5.2 越区供电及全并联AT供电方式 |
| 5.2.1 越区供电 |
| 5.2.2 全并联AT供电方式 |
| 5.3 越区供电方案试验测试研究 |
| 5.3.1 阳泉北牵引变电所测试情况 |
| 5.3.2 石家庄牵引变电所测试情况 |
| 5.3.3 牵引供电能力评估方法 |
| 5.3.4 牵引供电能力评估 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 问题与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 附录 |
（10）电力机车对牵引供电系统电能质量的影响及对策分析（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题背景与研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 电力机车国内外研究现状 |
| 1.2.2 牵引供电系统国内外研究现状 |
| 1.2.3 电能质量治理对策国内外现状 |
| 1.3 本文的主要内容 |
| 2 电力机车及牵引供电系统建模与仿真分析 |
| 2.1 SS9型电力机车建模 |
| 2.1.1 SS9型电力机车的工作原理 |
| 2.1.2 控制系统建模 |
| 2.1.3 PI参数整定 |
| 2.2 CRH5型动车组建模 |
| 2.2.1 CRH5型动车组的工作原理 |
| 2.2.2 牵引传动系统电磁暂态建模 |
| 2.3 荣昌牵引供电系统仿真分析 |
| 2.4 郁山牵引供电系统仿真分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 牵引供电系统现场测试分析 |
| 3.1 荣昌牵引变电所现场测试分析 |
| 3.1.1 功率因数与电压水平测试分析 |
| 3.1.2 谐波水平测试分析 |
| 3.1.3 三相电压不平衡度测试分析 |
| 3.2 郁山牵引变电所现场测试分析 |
| 3.2.1 功率因数与电压水平测试分析 |
| 3.2.2 谐波水平测试分析 |
| 3.2.3 三相电压不平衡度测试分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 牵引供电系统电能质量对策分析 |
| 4.1 同相牵引供电技术 |
| 4.2 牵引供电系统同相供电治理对策 |
| 4.3 仿真验证 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、SS_9机车实现设计最高速度200km/h的可行性分析（论文参考文献）
- [1]牵引供电网高次谐波监测及评估系统开发[D]. 杨佳澎. 北京交通大学, 2021(02)
- [2]新建宁淮城际铁路南京北动车所整体布局方案研究[D]. 谢红太. 兰州交通大学, 2021(02)
- [3]重载列车在长大下坡区段的运行曲线优化方法研究[D]. 黄宇澄. 北京交通大学, 2021(02)
- [4]电气化铁路谐波补偿装置的仿真与设计[D]. 白群. 大连交通大学, 2020(05)
- [5]基于级联型有源滤波器的电气化铁道谐波治理研究[D]. 王禹博. 大连交通大学, 2020(06)
- [6]基于RPC的牵引供电系统电能质量混合治理及H∞控制研究[D]. 聂慧. 华东交通大学, 2020(03)
- [7]轨道交通装备滚动试验台一体化测试技术研究[D]. 熊颉. 浙江大学, 2020(12)
- [8]基于动态故障树分析与传感网络的机车故障诊断系统的设计[D]. 刘申易. 北京交通大学, 2020(03)
- [9]石太线牵引供电系统方案设计与优化[D]. 平金路. 石家庄铁道大学, 2019(03)
- [10]电力机车对牵引供电系统电能质量的影响及对策分析[D]. 罗邱银. 重庆大学, 2017(06)