一、“神州”号内燃动车组动力车的研制开发（论文文献综述）
傅小日[1]（2021）在《我国铁路旅客列车运营速度变化历程》文中指出回顾了我国铁路旅客列车运营速度从低速到高速的速度变化历程;介绍了为提高旅客列车运营速度,我国铁路部门所开展的一系列研究、试验、运营等工作情况;对部分客车和动车组的技术特点进行了阐述。
董鹏,吴国栋,赵全福,王睿[2]（2021）在《速度160 km/h动力集中型内燃动车组动力车空气制动系统》文中指出介绍了中车大连机车车辆有限公司（以下简称中车大连公司）制造的速度160 km/h动力集中型内燃动车组动力车（以下简称速度160 km/h内燃动力车）空气制动系统主要技术特点和主要技术参数,并从研发背景、发展现状、设计要求、技术方案等方面展开了详细的描述。
王芝兰[3]（2020）在《汉英机器翻译错误类型及译后编辑方案 ——以《高铁风云录》（节选）为例》文中研究指明近十年,巨大的翻译需求给语言服务行业带来了空前挑战。传统的人工语言服务已经远远不能满足迅猛增长的翻译需求,这为机器翻译带来了新的发展机遇。但是,机器输出的译文常常无法满足终端用户的质量要求,因此对机器翻译进行译后编辑成为应对这一挑战的有效途径。本报告的翻译素材为《高铁风云录》第五章。笔者使用谷歌译者工具包导出机器翻译版本,并将其作为本报告的分析对象。在翻译质量评估模型的指导下,本文从准确性和流畅性两个角度出发,总结了机器译文中出现的死译、误译、漏译、尬译、错误断句、缺译、不一致、标点八种错误类型。本文研究结果表明机器在处理专业表达、中国特色四字词语、歧义字段以及无主句时表现较差。虽然目前的机器翻译系统已经从几年前的统计型翻译系统发展为神经翻译系统,输出的译文质量大大提高,但是大部分译文仍然停留在句法层面,对语境的利用不足,逻辑清晰且语义连贯的译文较少。本文针对每种错误类型分别给出包括翻译策略、翻译方法以及翻译技巧在内的解决方案,并且提出如下建议:译后编辑之前,先提取术语并制作双语术语表,避免在进行译后编辑时耗时费力地重复查找同一术语;条件允许的情况下,根据译入语的语言习惯对原文进行译前编辑,包括补充主语、拆分长句等;在进行译后编辑时,辅以术语提取工具、质量保证工具等,提高工作效率和译文质量。
邱铁鑫[4]（2020）在《文化自信视域下新中国铁路文化建设研究》文中研究指明中华人民共和国成立70余年来,中华民族在共产党的领导下进行着前无古人的社会主义建设,不断彰显出道路自信、理论自信、制度自信和文化自信。新中国的成立,使原本带有“铁路弱国”枷锁的中华民族有了朝着“铁路大国”“铁路强国”迈进的坚实基础。在共产党的领导下中国铁路逐步实现了由落后于世界、到追赶世界、再到走在世界前列的历史性飞跃。在此过程中,中国大地上形成了内涵丰富、形式多样、特色鲜明的铁路文化,这些文化蕴含于新中国铁路的历史发展逻辑之中,不仅影响着新中国铁路事业的发展走向,对于中国全社会物质文明和精神文明建设,也产生了巨大的影响。作为深刻影响和改变人类生活方式及思想观念的现代工业文明成果,铁路受到了马克思主义经典作家和近代中国一大批仁人志士的关注,形成了一系列关于铁路建设的相关论述,构成了新中国铁路文化建设事业的思想渊源。新中国成立后,以毛泽东、邓小平、江泽民、胡锦涛、习近平等为代表的中国共产党人,在继承马克思主义关于铁路建设相关论述、传承铁路人创造的革命文化的基础上,结合中国革命、建设和改革的具体国情,充分发挥了铁路文化在发展经济、巩固国防、稳定社会、改善民生、转变民风等方面的重要作用,推动了中国铁路的大发展,促进了铁路文化建设事业的繁荣兴盛。习近平同志指出:“文化自信是更基础、更广泛、更深厚的自信,是更基本、更深沉、更持久的力量”。新中国铁路文化事业的发展,反映了中国铁路自觉—自立—自强—自信的历程,更从侧面彰显出了中华民族走向文化自信的发展逻辑,是中国人民文化自信史的缩影。论文通过研究新中国铁路文化建设问题,可以看到关乎新中国经济建设、文化发展、社会变迁以及中国共产党领导人民逐步坚定文化自信的全局性问题;可以看到从毛泽东到习近平,一代代中国共产党人在推进马克思主义中国化的进程中,高度重视文化建设作用的伟大实践。从文化自信的视角探究新中国铁路文化建设的发展历程,回答新中国铁路文化是什么、其建设的内容有哪些、体现了什么样的价值以及怎样建设新时代铁路文化等理论和现实问题,对我们坚定文化自信有着重要意义。立足于此,在文化自信的视域下,探究新中国铁路文化的内涵、特征、功能等基础理论问题,理顺新中国铁路文化建设的发展脉络,并重点梳理铁路物质文化建设、精神文化建设、制度文化建设以及行为文化建设的历程和内容,从物质承担、价值内核、制度保障和形象展现四个层面阐释新中国铁路文化何以自信:一、铁路物质文化是铁路文化的外在表现形式,具有以物质为载体的显着特点,与人类在铁路领域进行生产生活的实践联系得最为紧密,是人类在改造客观世界的过程中,在铁路领域进行实践活动所创造的最直观的成果。从铁路建筑文化建设和收藏文化建设两个方面对新中国铁路物质文化建设进行了探究,反映了新中国铁路文化建设的物质成果。二、铁路精神文化是铁路文化形成和发展的精神实质,是人类在铁路领域长期进行实践活动的过程中形成的基本理念、思维方式、价值标准、职业道德、共同目标、精神风貌以及文艺作品等具有相对独立性的精神文化理念,它彰显了铁路文化的价值内核。从铁路精神、铁路文艺、铁路思想政治工作等三个方面梳理了新中国铁路精神文化建设的历程和内容,凸显了新中国铁路文化建设的价值导向。三、铁路制度文化作为铁路文化重要的组成部分,既是铁路物质文化的工具,又是铁路精神文化的产物,还是铁路行为文化的本质体现。它既不是纯物质形态的,也不是纯精神形态的,更不是纯行为形态的,而是一定的物质文化活动、一定的精神文化活动和一定的行为文化活动相结合的综合系统。从新中国铁路法规制度建设、铁路体制建设和铁路党建工作制度建设等方面理顺其脉络,总结其经验,揭示了新中国铁路文化建设的制度因素和路径选择。四、铁路行为文化并不能与铁路企业文化划等号,它是铁路管理理念、精神风貌、经营态度、职工文化活动等文化因素的动态体现,也是铁路所塑造的精神状态、价值观念的折射,更是展示铁路形象的重要文化因素。从安全文化建设、服务文化建设和职工业余文化活动建设三个方面呈现了新中国铁路行为文化建设的丰富内容,展示了新中国铁路文化建设的良好形象。在总结70余年来新中国铁路文化的价值及其建设经验的基础上,以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,结合新时代文化建设的新要求,探讨新时代铁路文化建设的原则、具体举措以及在建设过程中如何更加坚定文化自信,使中国铁路不仅有“速度”,而且更加有“深度”。进而,在“一带一路”倡议背景下,推动中国铁路文化的国际传播;在“交通强国”的战略目标下,助力新时代铁路软实力建设。
王永成[5]（2018）在《孟加拉动车组转向架构架强度计算与车辆动力学性能分析》文中研究说明进入二十一世纪以来,随着世界经济的发展和科学技术的进步,城市及人口规模不断扩大,城市拥堵、环境污染等城市病日益加剧,城市轨道交通以其便捷可靠、准点率高、大运量、低污染等优点越来越受到大城市的欢迎。发展城市轨道交通已成为越来越多国家政府解决城市病的首选办法。内燃动车组作为城市轨道交通的一种,用于输送近郊旅客和城际短途旅客,凭借准点率高、安全快捷的优点,目前已然成为中短途旅客的首选,在航空和高速公路运输市场当中,竞争力越来越强。早在上世纪50年代,欧洲发达国家就已经开发并使用内燃动车组解决出行问题。孟加拉内燃动车组是应孟加拉国要求,针对孟加拉国本国实际情况,研发设计的一款中低速运行的内燃电力动车组。本文介绍了孟加拉内燃动车组的设计特点,转向架的组成结构及其结构特点。本文以孟加拉动车组转向架焊接构架为对象,研究其构架结构在超常载荷工况下,构架主体和部分结构的强度。利用有限单元法建立动车组转向架焊接构架的结构载荷分析模型。计算超常载荷工况下,构架主体的超常载荷及纵向冲击载荷、电机振动冲击载荷及齿轮箱冲击载荷。通过数据说明构架结构的合理性和可靠性。本文通过动力学计算方法及性能评定对车辆动力学性能进行预测。铁道车辆的动力学性能是根据车辆蛇行运动稳定性、运行平稳性和曲线通过性能等其动力学特性指标来评定的。本论文对孟加拉动车组转向架进行了动力学计算。对动车转向架的运行稳定性、平稳性和曲线通过性做了预测。优化了一系悬挂橡胶簧纵向刚度Kpχ和横向刚度Kpy以及二系悬挂横向阻尼Csy和垂向阻尼Csz。
卞青华[6]（2014）在《160km/h出口内燃动车组拖车转向架研究》文中研究指明近年来,高铁开始成为中国国家形象公关的一张“名片”,高铁外交已成为我国外交活动的重要手段。通过资本、技术、管理、设备、工程承包一揽子输出合作,输出中国数十年来基础设施建设的成功模式和先进技术,中国得以大大提升对外经贸的层次与效益,东道国也得以突破基础设施瓶颈的约束,实现持续增长,更重要的是,质优、价廉、多样的中国高铁对提升世界高铁的整体技术水平和服务能级、丰富世界高铁的门类品种等具有重要作用。近年来,我国出口了大量动车组。鉴于世界各国国情不同,对动车组牵引动力方式的选择也不尽相同,因此,动车组在世界高铁市场仍然有着很大的市场空间和潜力。可见,对内燃动车组的研制十分必要。本文主要通过四部分内容进行阐述。其中,第1章主要说明本文的设计背景、动车组车辆的发展现状以及本文研究的主要内容；第2章对转向架的总体设计方案以及各组成部件进行阐述说明；第3章对转向架动力学性能进行计算分析、主要悬挂参数优化计算以及故障工况计算分析；第4章对转向架进行稳定性试验,并对试验数据进行分析。本文通过对出口内燃动车组拖车转向架进行相应的计算分析、试验分析和研究,研究结果具有一定的参考价值,为以后的工作提供了参考依据。
马太虎[7]（2012）在《内燃动车组600V供电励磁系统的研究》文中进行了进一步梳理在现代化的运输系统中,对于尚未电气化的铁路线,内燃机车是铁路运输的主力军。就其运行的适应性和舒适性来讲,当代内燃动车组（DMUs）在运行性能、乘坐舒适度和环境保护方面都取得了很大的进步。以柴油机为动力的动车组,既适合非电气化线路,又可运行于电气化铁路。内燃动车组供电系统的稳定运行,是保证动车组有较好运行性能和舒适度的有效手段之一,而在众多改善同步发电机运行稳定性的措施中,运用现代控制理论、提高励磁系统的控制性能是公认的经济而有效的手段之一。内燃动车组励磁系统的控制对发电机输出稳定的电压起重要的作用。本文针对目前集中式内燃动车组600V供电励磁系统进行研究。供电系统中采用TPZ25型励磁恒压调节器调节机车供电励磁机的励磁电流,从而控制供电发电机的励磁,保证机车供电发电机在不同工况下向负载提供恒定600V,200-400KW的电压源,保证客车空调电源的正常工作。本文的主要工作有以下两点：第一,通过分析TPZ25型励磁恒压调节器的控制方式和特点,指出其存在的不足之处,并给出了相控整流励磁恒压调节器的设计方案,该方案为一级励磁,较原有的二级励磁跟踪反应速度快。通过对两种控制方式进行仿真,并对仿真结果进行比较分析,指出了改进方案的优越性。第二,为了进一步提高励磁控制系统的性能,把非线性控制方式运用到励磁控制系统中。本文把直接反馈线性化方法运用于内燃动车组的励磁控制系统中,通过反馈线性化,把励磁系统的动态非线性消除,使整个系统转化为线性的系统,从而运用成熟的线性系统理论,例如,极点配置法的应用。通过仿真分析,证明了该方案的可行性及优越性。
梁刚毅[8]（2012）在《国产内燃动车组外观及驾驶室设计》文中认为我国高速铁路网具有区别于欧洲和日本高速铁路的若干重要特征,主要表现为：路网规模大,覆盖地域辽阔；地理、地质、气候条件复杂多变；不同区域社会经济发展极不平衡,导致客运需求层次丰富；既有线提速和跨区域高速、区域快速和城际快速铁路等不同速度级客运专线具有完全不同的运营、需求条件,需要不同的运营模式和列车装备配套。突尼斯与中国西北地区的地质地貌相似,出口突尼斯的内燃动车组也非常适合在中国西北地区运行。通过对出口突尼斯内燃动车组头型及驾驶室的数据分析,可以得出分析结果和优化建议,基于分析结果和优化建议进行国产内燃动车组的头型和驾驶室设计,可以有效地设计出高效、科技、人文的内燃动车组头型及驾驶室。结合对中国驾驶员特性分析的理论,基于优化建议,可以设计出符合中国驾驶员人机的驾驶室。在驾驶室方案完成后,通过虚拟仿真软件对驾驶室进行基本验证,保证方案的可实施性,为国产内燃动车组资料提供理论支持。
冯琳[9]（2011）在《国内外双层客车发展概述》文中进行了进一步梳理概述了国内外双层客车的发展状况,分析了双层客车的结构特点,对我国今后双层客车的发展提出了建议。
刘锦辉,董恒,王恒环[10]（2008）在《“神州号”双层动车组A4修的技术改造》文中指出针对神州号内燃动车组近7年运营中暴露出来的故障和设计缺陷进行系统分析,并结合在专业工厂进行A4级修理（厂修）具备改造条件的前提,通过设计、测绘、样品试制、试验等手段,对车组进行了系列加装改造,以此消除了原型设计制造缺陷,延长和提高部分配件的使用寿命,恢复了其基本性能,保证了动车组安全、舒适、高效运营的需求。
二、“神州”号内燃动车组动力车的研制开发（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、“神州”号内燃动车组动力车的研制开发（论文提纲范文）
（1）我国铁路旅客列车运营速度变化历程（论文提纲范文）
| 1 旅客列车提速 |
| 1.1 列车载客量提高 |
| 1.2 准高速列车研制 |
| 1.3 列车提速试验 |
| 1.4 200 km/h正线试验 |
| 2 动车组研制 |
| 2.1 “九五”期间研制的动车组 |
| 2.1.1 全双层内燃动车组 |
| 2.1.2 液力传动内燃动车组 |
| 2.1.3 准高速双层内燃动车组 |
| 2.1.4 双层内燃动车组 |
| 2.1.5 交直传动的动力分散型电动车组 |
| 2.1.6 交直传动的动力集中型电动车组 |
| 2.1.7 动力集中交流传动电动车组 |
| 2.2 时速270 km动力集中型交流传动电动车组 |
| 2.3 CRH系列动车组 |
| 2.4 中国标准动车组 |
| 3 结束语 |
（2）速度160 km/h动力集中型内燃动车组动力车空气制动系统（论文提纲范文）
| 1 研发背景 |
| 2 发展现状 |
| 3 设计要求 |
| 3.1 设计原则 |
| 3.1.1 安全性 |
| 3.1.2 可靠性 |
| 3.1.3 可维修性 |
| 3.1.4 平台化 |
| 3.1.5 模块化 |
| 3.2 技术要求 |
| 3.2.1 风源系统 |
| 3.2.2 制动控制系统 |
| 3.2.3 辅助控制系统 |
| 4 技术方案 |
| 4.1 系统组成 |
| 4.2 设备布局 |
| 4.2.1 司机室制动部件 |
| 4.2.2 柴油机空气起动部件 |
| 4.2.3 风源系统部件 |
| 4.2.4 制动控制柜 |
| 4.3 方案说明 |
| 4.3.1 风源系统 |
| 4.3.2 制动控制系统 |
| 4.3.3 辅助控制系统 |
| 5 结论 |
（3）汉英机器翻译错误类型及译后编辑方案 ——以《高铁风云录》（节选）为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| CHAPER ONE INTRODUCTION |
| 1.1 Background of the Report |
| 1.2 Source Text and Translation Project |
| 1.3 Purposes of the Report |
| 1.4 Significance of the Report |
| 1.5 Layout of the Report |
| CHAPTER TWO PROCESS DESCRIPTION |
| 2.1 Pre-translation Work Design |
| 2.2 Translation Process |
| 2.3 After-translation Management |
| CHAPTER THREE THEORETICAL FRAMEWORK |
| 3.1 Machine Translation |
| 3.1.1 Definition and Development of Machine Translation |
| 3.1.2 Machine Translation Platform Adopted in This Report |
| 3.2 Translation Quality Evaluation |
| 3.2.1 Previous Quality Evaluation Models |
| 3.2.2 Quality Evaluation Model Adopted in This Report |
| 3.3 Post-editing |
| 3.3.1 Definition and Development of Post-editing |
| 3.3.2 Scope of Post-editing |
| 3.4 “Machine Translation Plus Post-editing”Approach |
| 3.4.1 Definition of“Machine Translation Plus Post-editing”Approach |
| 3.4.2 Studies on“Machine Translation Plus Post-editing”Approach |
| CHAPTER FOUR MACHINE TRANSLATION ERROR TYPES AND THE POST-EDITING SOLUTIONS |
| 4.1 Error Types of Machine Translation Outputs |
| 4.2 Errors Relating to Accuracy |
| 4.3 Errors Relating to Fluency |
| CONCLUSIONS |
| Major Findings of the Report |
| Limitations and Suggestions |
| BIBLIOGRAPHY |
| ACKNOWLEDGEMENTS |
| APPENDICES |
| Appendix A Source Text,Machine Translation Outputs and Post-edited Version |
| Appendix B Translation Automation User Society’s Error Category Model |
| Appendix C Glossary |
（4）文化自信视域下新中国铁路文化建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国(境)外研究现状 |
| 1.2.2 国(境)内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 研究目标、方法及创新点 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究创新点 |
| 第2章 新中国铁路文化建设的思想渊源与指导思想 |
| 2.1 近代中国铁路倡导者的铁路建设思想 |
| 2.1.1 盛宣怀的铁路建设思想 |
| 2.1.2 詹天佑的铁路建设思想 |
| 2.1.3 梁士诒的铁路建设思想 |
| 2.1.4 孙中山的铁路建设思想 |
| 2.1.5 张嘉璈的铁路建设思想 |
| 2.2 马克思主义经典作家的铁路观 |
| 2.2.1 马克思关于铁路的相关论述 |
| 2.2.2 恩格斯关于铁路的相关论述 |
| 2.2.3 列宁、斯大林关于铁路的相关论述 |
| 2.3 中国共产党人的铁路建设思想 |
| 2.3.1 以毛泽东为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.2 以邓小平为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.3 以江泽民为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.4 以胡锦涛为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.5 以习近平为核心的党中央关于铁路建设的相关论述 |
| 第3章 新中国铁路文化建设的基础理论探析 |
| 3.1 基本概念界定 |
| 3.1.1 文化 |
| 3.1.2 铁路文化 |
| 3.1.3 新中国铁路文化 |
| 3.1.4 文化自信 |
| 3.2 新中国铁路文化的结构、特征与功能 |
| 3.2.1 新中国铁路文化的结构 |
| 3.2.2 新中国铁路文化的特征 |
| 3.2.3 新中国铁路文化的功能 |
| 3.3 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的异同比较 |
| 3.3.1 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的共同点 |
| 3.3.2 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的不同点 |
| 3.4 新中国铁路文化建设历程彰显文化自信 |
| 3.4.1 新中国铁路文化建设的内涵 |
| 3.4.2 从文化自觉到文化自信:新中国铁路文化建设的发展脉络 |
| 第4章 反映文化自信物质成果的新中国铁路物质文化建设 |
| 4.1 新中国铁路建筑文化建设 |
| 4.1.1 有着鲜明时代印记的车站文化建设 |
| 4.1.2 展现深刻时代价值的铁道文化建设 |
| 4.2 新中国铁路收藏文化建设 |
| 4.2.1 有着卓越历史贡献的铁路机车 |
| 4.2.2 有着特殊历史回忆的铁路车票 |
| 4.2.3 有着重要历史价值的铁路纪念章(碑) |
| 第5章 彰显文化自信价值内核的新中国铁路精神文化建设 |
| 5.1 新中国铁路精神生产 |
| 5.1.1 革命斗争精神的传承 |
| 5.1.2 铁路建设精神的彰显 |
| 5.2 新中国铁路文艺创作 |
| 5.2.1 难以消解的文化矛盾心理 |
| 5.2.2 浓郁的红色文化气息 |
| 5.2.3 多样性的铁路文艺表达 |
| 5.3 新中国铁路思想政治工作 |
| 5.3.1 加强理论学习,坚定理想信念 |
| 5.3.2 加强爱国主义教育,培育爱国精神 |
| 5.3.3 加强思想政治宣传,增强思想性和政治性 |
| 5.3.4 加强路风教育,展现“人民铁路为人民”的宗旨 |
| 第6章 体现文化自信制度保障的新中国铁路制度文化建设 |
| 6.1 新中国铁路法规制度建设 |
| 6.1.1 社会主义革命和建设时期的铁路法制建设 |
| 6.1.2 改革开放到新时代以前的铁路法制建设 |
| 6.1.3 新时代的铁路法制建设 |
| 6.2 新中国铁路体制建设和党建工作制度建设 |
| 6.2.1 新中国铁路体制建设 |
| 6.2.2 新中国铁路党建工作制度建设 |
| 第7章 塑造文化自信良好形象的新中国铁路行为文化建设 |
| 7.1 新中国铁路安全文化建设 |
| 7.1.1 新中国铁路安全文化建设理念 |
| 7.1.2 新中国铁路安全文化建设实践 |
| 7.2 新中国铁路服务文化建设 |
| 7.2.1 新中国铁路服务文化建设理念 |
| 7.2.2 新中国铁路服务文化建设实践 |
| 7.3 新中国铁路职工业余文化活动建设 |
| 7.3.1 新中国铁路职工业余文化活动建设的意义 |
| 7.3.2 新中国铁路职工业余文化活动建设的实践 |
| 第8章 新中国铁路文化的价值及新时代建设路径探析 |
| 8.1 新中国铁路文化的价值 |
| 8.1.1 国家建设的动脉 |
| 8.1.2 时代精神的表征 |
| 8.1.3 释放人情的场域 |
| 8.1.4 国际舞台的名片 |
| 8.1.5 中国故事的素材 |
| 8.2 加强新时代铁路文化建设的路径 |
| 8.2.1 加强新时代铁路文化建设的原则 |
| 8.2.2 加强新时代铁路文化建设的几点举措 |
| 8.3 创造新时代铁路文化建设新辉煌以增强文化自信 |
| 8.3.1 注入新时代文化自信的底气 |
| 8.3.2 “一带一路”倡议下推动中国铁路文化的国际传播 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1:“博览轨迹”——铁路文化的实地考察 |
| 附录2:近代中国铁路车站文化略谈 |
| 附录3:改革开放以来部分铁路文学杂志创刊表 |
| 附录4:新中国铁路安全主要法规名录表 |
| 攻读博士期间发表论文及参与科研情况 |
（5）孟加拉动车组转向架构架强度计算与车辆动力学性能分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外发展现状 |
| 1.2.2 国内发展现状 |
| 1.3 本论文研究内容 |
| 第2章 孟加拉动车组车辆简介 |
| 2.1 孟加拉动车组的结构特点 |
| 2.2 转向架的结构特点 |
| 2.3 构架结构特点 |
| 2.4 小结 |
| 第3章 模型的建立及评定指标 |
| 3.1 动车构架的有限元建模方法 |
| 3.1.1 有限元建模方法 |
| 3.1.2 构架受力分析 |
| 3.2 结构强度计算 |
| 3.2.1 构架主体超常载荷工况 |
| 3.2.2 构架纵向冲击载荷工况 |
| 3.2.3 电机振动冲击载荷工况 |
| 3.2.4 齿轮箱冲击载荷工况 |
| 3.2.5 制动器冲击载荷工况 |
| 3.3 结构强度计算标准及评定方法 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 强度计算结果分析 |
| 4.1 构架主体超常载荷工况下的计算结果 |
| 4.2 纵向3g冲击载荷工况下牵引拉杆座的计算结果 |
| 4.3 电机座静强度计算结果 |
| 4.4 齿轮箱吊座静强度计算结果 |
| 4.5 制动座静强度计算结果 |
| 4.6 小结 |
| 第5章 动力学模型建立及评定指标 |
| 5.1 动力学计算模型及自由度 |
| 5.2 动力学计算方法 |
| 5.2.1 蛇行运动稳定性计算和分析方法 |
| 5.2.2 运行平稳性计算和分析方法 |
| 5.2.3 曲线通过性能计算和分析方法 |
| 5.3 动力学性能评定 |
| 5.4 小结 |
| 第6章 动力学计算及优化 |
| 6.1 动车动力学性能预测 |
| 6.1.1 运行稳定性 |
| 6.1.2 运行平稳性 |
| 6.1.3 曲线通过能力 |
| 6.2 动车悬挂参数优化 |
| 6.2.1 一系悬挂橡胶簧纵向刚度K_(pχ)和横向刚度K_(py)对动力学性能的影响 |
| 6.2.2 二系悬挂横向阻尼C_(sy)和垂向阻尼C_(sz)对动力学性能的影响 |
| 6.2.3 横向止挡自由间隙Δ_y和一系悬挂垂向阻尼C_(pz)对动力学性能的影响 |
| 6.3 小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
（6）160km/h出口内燃动车组拖车转向架研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文选题背景 |
| 1.2 动车组转向架的技术特点 |
| 1.2.1 内燃动车组转向架的技术特点 |
| 1.2.2 电力动车组转向架的技术特点 |
| 1.3 160km/h出口内燃动车组拖车转向架的基本要求 |
| 1.4 主要研究工作 |
| 第2章 转向架的总体技术方案研究 |
| 2.1 转向架总体方案 |
| 2.2 转向架主要技术参数 |
| 2.3 转向架结构说明 |
| 2.3.1 构架 |
| 2.3.2 轮对轴箱定位装置 |
| 2.3.3 中央悬挂及牵引装置 |
| 2.3.4 基础制动装置 |
| 2.3.5 转向架轴端配置 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 转向架动力学性能计算 |
| 3.1 计算模型及原始参数 |
| 3.1.1 计算模型 |
| 3.1.2 计算原始参数 |
| 3.1.3 动力学性能标准 |
| 3.2 动力学性能计算的基本原理 |
| 3.2.1 运行稳定性计算原理 |
| 3.2.2 运行平稳性计算原理 |
| 3.2.3 动态曲线通过计算原理 |
| 3.3 主要悬挂参数优化计算 |
| 3.3.1 抗蛇行减振器阻尼系数Csx优化计算 |
| 3.3.2 二系横向减振器阻尼系数Csy优化计算 |
| 3.3.3 二系垂向阻尼系数Csz优化计算 |
| 3.3.4 抗侧滚扭杆抗侧滚刚度Kr优化计算 |
| 3.3.5 二系横向止挡间隙y优化计算 |
| 3.4 动力学性能计算结果 |
| 3.4.1 运行稳定性计算结果 |
| 3.4.2 运行平稳性计算结果 |
| 3.4.3 动态曲线通过计算结果 |
| 3.4.4 车辆柔度系数计算结果 |
| 3.5 故障工况计算结果 |
| 3.5.1 抗蛇行减振器失效工况 |
| 3.5.2 二系横向减振器失效工况 |
| 3.5.3 抗侧滚扭杆失效工况 |
| 3.5.4 空气弹簧失效工况 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 转向架稳定性试验 |
| 4.1 试验内容 |
| 4.2 测点的布置 |
| 4.3 试验项目和试验方法 |
| 4.3.1 跑合试验 |
| 4.3.2 正常参数下稳定性试验 |
| 4.3.3 故障工况下车辆稳定性试验 |
| 4.4 试验数据分析 |
| 4.4.1 正常工况 |
| 4.4.2 全车4个抗蛇行减振器失效 |
| 4.4.3 1位架2个抗蛇行减振器失效 |
| 4.4.4 1、2、3位抗蛇行减振器失效 |
| 4.4.5 1、3位抗蛇行减振器失效 |
| 4.4.6 全车4个横向减振器失效 |
| 4.4.7 1位架2个横向减振器失效 |
| 4.4.8 1、2、3位横向减振器失效 |
| 4.4.9 1、3位横向减振器失效 |
| 4.4.10 全车8个垂向减振器失效 |
| 4.4.11 全车4个空气弹簧失效 |
| 4.4.12 1位架2个空气弹簧失效 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）内燃动车组600V供电励磁系统的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外内燃动车组概述 |
| 1.3 励磁控制的作用及发展 |
| 1.3.1 励磁控制的作用 |
| 1.3.2 励磁控制方式的发展 |
| 1.4 本课题的来源 |
| 1.5 本课题研究的主要内容和论文的结构 |
| 第2章 柴油发电机励磁控制系统 |
| 2.1 柴油发电机组的总体结构 |
| 2.2 同步发电机的励磁控制方式 |
| 2.2.1 直流励磁机励磁 |
| 2.2.2 静止整流器励磁 |
| 2.2.3 旋转整流器励磁 |
| 2.2.4 自并励式励磁 |
| 2.3 他励式励磁控制系统的整体结构 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 内燃动车组600V供电主电路描述 |
| 3.1 内燃动车概述 |
| 3.2 供电励磁系统和装置 |
| 3.2.1 励磁系统 |
| 3.2.2 供电系统 |
| 3.2.3 直流辅助系统 |
| 3.3 TPZ25型励磁恒压调节器 |
| 3.3.1 装置组成及原理框图 |
| 3.3.1.1 电源及保护电路 |
| 3.3.1.2 主板控制电路 |
| 3.3.1.3 TPZ25在主电路中的应用 |
| 3.4 实际应用情况分析 |
| 3.5 相控整流方式励磁恒压调节器的设计 |
| 3.5.1 相控整流调节器的原理及特点 |
| 3.5.2 相控整流调节器的系统接口图 |
| 3.5.3 三相桥式全控整流电路在不同负载时输出电压数学模型 |
| 3.6 同步牵引发电机 |
| 3.6.1 同步牵引发电机的工作原理 |
| 3.6.2 同步牵引发电机的定子与转子 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 600V供电励磁系统建模与仿真 |
| 4.1 仿真模型的分析 |
| 4.1.1 仿真模型的整体分析 |
| 4.1.2 PI调节模块 |
| 4.1.3 6脉冲产生模块 |
| 4.1.4 三相全控桥 |
| 4.1.5 Excitation System控制模块 |
| 4.1.6 同步发电机模块 |
| 4.2 仿真波形比较与分析 |
| 4.2.1 稳态仿真的比较与分析 |
| 4.2.2 相控整流调节器在不同工况下仿真的比较与分析 |
| 4.2.3 暂态仿真结果与分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 非线性励磁控制算法的研究 |
| 5.1 励磁控制方式的分析 |
| 5.2 直接反馈线性化在励磁控制系统中的应用 |
| 5.2.1 数学预备知识 |
| 5.2.2 直接反馈线性化基本理论 |
| 5.2.3 非线性系统直接反馈线性化方法的改进 |
| 5.3 同步发电机数学模型的建立 |
| 5.3.1 park变换 |
| 5.3.2 同步发电机的Park方程 |
| 5.3.3 同步发电机的转子运动方程和转矩方程 |
| 5.3.4 同步发电机的实用数学模型 |
| 5.4 极点配置法求解状态反馈矩阵 |
| 5.4.1 极点配置原理 |
| 5.4.2 极点配置算法 |
| 5.4.3 状态反馈矩阵K的求解 |
| 5.5 DFL控制器的仿真分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（8）国产内燃动车组外观及驾驶室设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 本课题的研究意义 |
| 1.2 研究目标 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法及技术路线 |
| 1.5 优化创新点 |
| 第二章 研究现状与理论基础 |
| 2.1 国产内燃动车组历代车型 |
| 2.2 我国西北地区地理环境对内燃动车组头型设计的技术限制 |
| 2.2.1 西北地区地理环境特点 |
| 2.2.2 国产内燃动车组头型设计的技术限制 |
| 2.3 国产内燃动车组尺寸与技术要求 |
| 2.3.1 国产内燃动车组尺寸来源 |
| 2.3.2 主要技术参数 |
| 2.3.3 排障器 |
| 2.4 突尼斯内燃动车组头型及驾驶室数据分析 |
| 2.5 机车驾驶室人机分析结果与设计建议 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 机车司机的驾驶行为分析 |
| 3.1 人体静态尺寸 |
| 3.2 人体动态幅度 |
| 3.3 机车司机的视觉特性 |
| 3.4 机车司机的信息处理过程 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 设计实践——内燃动车组头型外观及驾驶室人机优化设计 |
| 4.1 国产内燃动车组外观优化设计 |
| 4.1.1 设计定位——文化与造型设计 |
| 4.1.2 设计方案——造型优化设计 |
| 4.1.3 外观设计数据分析 |
| 4.1.4 头型气压分析 |
| 4.1.5 涂装设计 |
| 4.2 国产内燃动车组驾驶室优化设计 |
| 4.2.1 设计定位——人性化设计 |
| 4.2.2 设计方案——造型优化设计 |
| 4.2.3 驾驶室人机分析 |
| 4.2.4 驾驶室优化数据分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
| 索引 |
四、“神州”号内燃动车组动力车的研制开发（论文参考文献）
- [1]我国铁路旅客列车运营速度变化历程[J]. 傅小日. 铁道车辆, 2021(01)
- [2]速度160 km/h动力集中型内燃动车组动力车空气制动系统[J]. 董鹏,吴国栋,赵全福,王睿. 铁道机车与动车, 2021(01)
- [3]汉英机器翻译错误类型及译后编辑方案 ——以《高铁风云录》（节选）为例[D]. 王芝兰. 西南交通大学, 2020(07)
- [4]文化自信视域下新中国铁路文化建设研究[D]. 邱铁鑫. 西南交通大学, 2020(06)
- [5]孟加拉动车组转向架构架强度计算与车辆动力学性能分析[D]. 王永成. 西南交通大学, 2018(10)
- [6]160km/h出口内燃动车组拖车转向架研究[D]. 卞青华. 西南交通大学, 2014(01)
- [7]内燃动车组600V供电励磁系统的研究[D]. 马太虎. 西南交通大学, 2012(10)
- [8]国产内燃动车组外观及驾驶室设计[D]. 梁刚毅. 西南交通大学, 2012(10)
- [9]国内外双层客车发展概述[J]. 冯琳. 国外铁道车辆, 2011(04)
- [10]“神州号”双层动车组A4修的技术改造[J]. 刘锦辉,董恒,王恒环. 铁道机车车辆, 2008(S1)