一、浅谈信息化建设对西部开发的重要作用（论文文献综述）
顾典[1]（2021）在《产业结构优化升级对中国生态经济的影响研究 ——基于生态效率和生态福利绩效视角的比较分析》文中研究表明目前中国社会、经济发展处于至关重要的阶段,传统的高投入、高增长的模式作用在逐渐弱化。自2015年起中国开始倡导供给侧结构性改革,产业结构优化升级任务十分明确。中国改革开放初期的粗放发展方式已经较难适应今后的发展需要,一方面这种生产方式已经对生态环境造成了比较严重的影响,另一方面这种生产方式再难对经济发展形成先前那么显着的促进作用。产业结构优化升级、产业结构状态、生态效率或者生态福利绩效的提高成为大家关注的热点,也是很多学者研究的方向。他们对产业结构优化升级、生态效率或者生态福利绩效提高的动力机制已经进行了一些比较深刻的研究,同时选择某个产业对生态效率或者生态福利绩效的影响进行了有益的探索。本文旨在进一步验证产业结构优化升级对生态效率、生态福利绩效分别存在什么影响,并且比较生态效率和生态福利绩效这两个视角进行研究时有什么异同。本文探寻产业结构与它们之间的对应关系,同时也针对这两组对象之间的间接影响进行专门研究和定量分析。本文的重要创新点;首次提出了产业结构的绿色指数,并在此基础上得到了绿色的产业结构合理化指数、绿色的产业结构高级化指数。本文共分八个章节,按逻辑顺序逐步展开。第一章为导论,按四个部分展开:第一部分介绍了研究的背景,包括对当前经济环境和政策环境的分析,从而引出了生态发展和产业结构等有关的概念。产业结构优化升级与生态效率、生态福利绩效提高与我们强调的五大发展理念里的协调发展是统一的,也是我们跨越中等收入陷阱必定要经历的过程;第二部分陈述了选题意义,选题正确是文章有价值的前提;第三部分、第四部分说明了该文的研究技术路线以及研究内容。导论这一章提纲挈领地讲述了本论文存在的价值,以及主体部分将按照什么样的思路开展研究。第二章是文献综述,本章阐述了以下概念及其之间的关系:产业结构优化升级、生态效率、生态福利绩效、产业结构对生态效率或生态福利绩效的直接影响、产业结构优化升级与生态福利绩效或生态效率之间的间接影响。在通常的研究中,产业结构优化升级一般包括两个方面,它是产业结构合理化与产业结构高级化合在一起的整体性的概念。生态效率的概念来源于可持续发展,西方最早开始对生态效率进行研究,国内的研究发展也十分迅速。生态福利绩效源于福利的概念,诸大建首次在国内提出了生态福利绩效的概念,越来越多的人开始关注可持续发展。研究成果见仁见智,总体来讲趋于更加科学与全面。产业结构优化升级与生态效率、生态福利绩效原本是不同的研究范畴,对它们的研究看似诞生于两个不同的阶段,但实际上它们之间又存在内在联系。在社会经济发展历程中,产业结构优化升级与生态效率和生态福利绩效的提升都是我们努力追求的发展方向。为此发现它们之间的对应关系或者直接影响机制,以及它们之间的间接影响并加以运用,具有非常重要的理论意义和现实意义。所以本文在综述部分通过对前人研究的分析,试图找到一个合理的研究方向。第三章是经典理论及相关理论分析。本章分两大部分,首先分析了产业结构、生态效率和生态福利绩效的经典理论,然后对本文要研究的问题进行有关理论分析。产业结构经典理论部分介绍了克拉克、库茨涅兹、霍夫曼、钱纳里等人的观点及研究成果。生态效率经典理论部分介绍了鲍尔丁、科斯坦萨等人的观点及研究成果。生态福利绩效理论部分介绍了Daly、诸大建等中外学者的观点。这些经典理论一直是经济学的闪光点,启发了许多后来的学者,为相关的经济学领域研究指明了方向。以这些经典理论为基础,计算产业结构优化升级和生态效率、生态福利绩效的指标就有了理论依据。而且本章后面的相关理论分析与这些经典理论一脉相承。这些理论分析针对的是解决产业结构状态与生态效率的对应关系,产业结构优化升级对生态福利绩效的影响,乃至他们之间的间接影响的剖析。本章为全文的理论打下基础,从而保证文章的出发点在理论上是正确的、有意义的。第四章围绕产业结构优化升级（产业结构状态）、生态效率、生态福利绩效进行了测度,并且对生态经济的两个指标视角下的脱钩和收敛性进行了分析。通过比较分析发现,干春晖[1]倡导的泰尔指数是计算产业结构合理化指数较好的方法,而刘伟[2]的产业结构高级化指数也是较好的计算方式。本文利用DEA多阶段方法对生态效率进行了测度。本人借鉴诸大建[3]的方法对生态福利绩效进行了测度。中国东部地区、中部地区、西部地区的产业结构合理化存在梯度现象,产业结构高级化东部地区最高、西部次之、中部最低。生态效率、生态福利绩效和产业结构优化升级的测度数据来源包括《中国统计年鉴》、《中国经济统计年鉴》、《中国环境统计年鉴》、《中国劳动统计年鉴》等。生态效率、生态福利视角下的脱钩结果不一样,但都是对经济发展与生态环境破坏脱钩的衡量方法。虽然我国各地的情况千差万别,但通过收敛性分析告诉我们,只要努力生态经济向更高水平迈进是可以实现的。第五章内容是产业结构合理化、产业结构高级化与生态效率对应关系的实证分析[4],以及产业结构优化升级对生态福利绩效直接影响的实证分析。本章在第四章的基础上对产业结构优化升级、生态效率进行了回归分析,发现二者之间确实存在一定的相关性,同时排除了内生性。为了提高生态效率,在全国范围、东部地区、中部地区、西部地区需要采取的措施不尽相同。在东部地区、中部地区、西部地区产业结构高级化、产业结构合理化对生态效率的影响存在比较显着的差异。生态效率具有明显的一阶滞后效应,不同的地区控制变量影响的显着性存在差异。产业结构优化升级对生态效率存在空间影响。同时本章还实证分析了产业结构优化升级对生态福利绩效的直接影响。产业结构优化升级有生态化的内在需要和导向,所以产业结构优化升级影响生态福利绩效就不难理解。在不同的国家和地区,由于其所处的时代背景不一样,生态福利绩效也相应地处于不同的趋势。一般来讲,在工业化进程中如果生态福利绩效还没有跨过拐点,那么生态福利绩效还将继续下行。当生态福利绩效跨过了这个拐点,生态福利绩效就将重拾升势,真正实现产业结构优化升级、经济发展、生态福利绩效的良性循环。在此章处于第五章和第七章之间,是本文主干承上启下的部分。通过stata分析,本章发现产业结构状态与生态效率有显着的对应关系,所以可以通过对产业结构合理化、产业结构高级化适当的调整,为生态效率提升创造有利条件。本文还发现产业结构优化升级对生态福利绩效有显着的影响作用。本章内容也为第七章探索清洁能源、循环经济等间接影响机制奠定了基础。第六章是间接影响的实证分析。产业结构合理化、高级化对电子信息技术、金融产业发展、清洁能源利用有促进作用,从而间接促进生态效率提高。相比较这些产业,在国内清洁能源相关的经济研究仍处于起步阶段,几乎是空白。在研究过程中,本文作者借鉴与分析了他人选取的控制变量,发现虽然个别指标也较有代表性,但总体来看还是不够宏观与全面。所以本文尽量挑选最权威、最能涵盖清洁能源整体效果的数据,在实证后得出结论:清洁能源与产业结构具有一定的相关性,且清洁能源产业的发展对于生态效率的提高具有显着的影响作用。清洁能源对生态效率的影响具有门槛效应。我们可以通过促进清洁能源的发展来提升影响机制的作用。本章还利用倍差法对清洁能源的影响机制进行了验证,验证结果与前文分析结论一致。此外本章另外一部分是验证了清洁能源、循环经济、经济增长在产业结构优化升级与生态福利绩效之间具有显着的间接影响。产业结构优化升级整体来讲促进清洁能源在能源消耗中占比提升,促进循环经济发展,推动经济增长,促进生产效率、资源配置效率提升。而这些间接影响效应的提升进而又促进了生态福利绩效的进一步改善[5]。同时,本章还针对清洁能源、循环经济这两种因素进行了门槛效应分析和、DID分析,通过分析可以知道,二者可以互不干扰、因地施策。第七章是国际经验分析。本章旨在从他国找到可供学习借鉴的经验,对几个有代表性的国家和地区进行分析,指出他们的成功及不足之处。本文还对美国休斯顿和德国鲁尔的产业结构优化升级的案例进行了深度分析,这两个案例对中国来讲极具现实意义。中国的中西部等地区正在经历痛苦的转型过程。美国和德国这两个地区的成功转型对中国现阶段的转型与发展具有重要借鉴意义和指导价值。第八章是本文结论的总结。本文重点做了以下几项工作:一是梳理了相关文献和理论,二是计算了生态福利绩效、生态效率、产业结构的状态指标（含产业结构合理化、产业结构高级化）,三是定量测算了产业结构合理化、高级化对生态效率、生态福利绩效的直接影响和间接影响。四是对前人没有专门研究的领域清洁能源进行了定量分析。作为政策咨询,本文认为中西部产业结构合理化水平均有待于进一步提高。在中西部地区可以加强清洁能源的基础设施建设,并加强对新兴产业的扶持培养。在东部地区需要对落后产能进行淘汰和输出,从而进一步提高产业结构高级化水平。本文还呼吁加大清洁能源的开发和利用,拓展循环经济,提高循环经济的规模效应,从而使得产业结构优化升级、生态效率、生态福利绩效更加协调快速的优化发展。
徐思佳[2]（2021）在《中国西部信息化对新型城镇化的经济门槛效应研究》文中提出2020年末,我国的城镇化率达到了60%,新型城镇化处于快速发展阶段,表现出矛盾增多,变化激烈的特征。但是我国西部地区的新型城镇化水平却比较落后,低于全国平均水平,西部地区如何加快新型城镇化的建设成为急需解决的重要问题。考虑到我国西部地区缺少人力和物力资源,依靠传统资源投入的方式来推进新型城镇化是不可行的。信息化具有低污染高附加值的特点,投入低且回报较高,符合西部地区缺乏人力、物力和财力的发展要求,信息化成为推进西部地区新型城镇化建设的一条出路。信息化对新型城镇化的作用,还会受到经济发展水平的制约,所以研究不同经济发展水平下中国西部地区信息化对新型城镇化的影响变得十分重要。本文运用2009-2018年西部地区除西藏外11个省市区的数据,探究了中国西部信息化对新型城镇化的经济门槛效应。首先对相关的文献进行梳理,界定了信息化、新型城镇化及经济门槛效应的概念内涵,介绍理论基础并分析了不同经济发展水平下信息化对新型城镇化的作用机理。其次构建了信息化水平和新型城镇化水平的指标体系并进行测度和分析。然后以人均地区生产总值作为门槛变量,对西部地区信息化和新型城镇化进行面板门槛回归。最后对比西部与东、中部信息化对新型城镇化的经济门槛回归结果,分析西部地区与东、中部地区回归结果产生差异的原因。研究发现,（1）西部地区信息化水平和新型城镇化水平都呈稳步增长的状态。（2）西部地区信息化对新型城镇化存在双重门槛效应,并且随着经济发展水平的提高,信息化对新型城镇化的影响强度逐渐增加。（3）西部各省市区的经济发展水平不断提高,信息化对新型城镇化的影响作用增强,但是大部分省市区仍处于中等经济发展水平。（4）西部地区与东、中部地区经济发展水平存在差异,且经济较落后地区信息化对新型城镇化的影响强度要高于经济较发达地区。表明经济较落后地区,新型城镇化水平低,信息化对新型城镇化的刺激作用较大,经济较发达地区,新型城镇化完成度高,信息化的刺激作用小。最后在研究结果的基础上,提出西部地区应该通过发展信息产业、强化信息技术、提高经济水平、发展教育和人才、利用自身特殊性来推进新型城镇化的建议。
魏丽[3]（2020）在《中国高铁对旅游业绿色生产效率的影响研究》文中指出在中国经济转型、社会主要矛盾发生转变以及全面建成小康社会决胜之年已经到来的三重背景下,旅游业的高质量发展不仅关乎经济增长,也关乎民生福祉。然而,实现旅游业的高质量发展面临着“低效率”与“高碳排”两大阻碍。高铁给旅游业带来了诸多积极影响,已有文献已从多个方面充分研究了高铁对旅游业的影响。同时,高铁对地区生产效率与绿色发展的影响开始引起学界关注,但尚未发现有相关文献研究高铁对旅游业生产效率或绿色发展的影响。本文将生产效率与绿色发展相结合,研究高铁对旅游业绿色生产效率的影响。首先,本文采用2003-2016年中国31省份面板数据,使用考虑碳排放的SBMUndesirable模型测算了旅游业及其主要细分行业的绿色生产效率;然后,使用面板Tobit模型检验了高铁对旅游业及其主要细分行业绿色生产效率的影响;接着,分别使用面板Tobit模型与分位数回归检验了高铁对东中西部与旅游业及其主要细分行业绿色生产效率处于不同水平地区的异质性影响;最后,使用中介效应模型检验了经营环境在高铁影响旅游业及其主要细分行业绿色生产效率过程中的机制作用。研究结果表明:（1）不考虑环境因素会高估旅游业生产效率的测算结果,即忽略环境因素将不能反映旅游业的真实绩效。分地区看,东部省份考虑碳排放的绿色生产规模效率高于不考虑碳排放的,说明其旅游业集约式发展已初见成效。分行业看,景区的测算结果受环境因素影响最大,说明景区在能源浪费与环境污染问题上最为突出。（2）高铁对旅游业及其主要细分行业绿色生产综合效率和纯技术效率的影响显着为正,对绿色生产规模效率则不存在显着积极影响,对星级饭店与景区绿色生产规模效率的影响甚至显着为负。可见,高铁时代下旅游业应更注重提质增效,而非盲目扩张。高铁对旅游业规模效率不存在促进作用的原因主要在于高铁带来的“过度竞争”“错配效应”以及“过道效应”。（3）高铁对不同等级的星级饭店绿色生产效率的影响是不同的,如高铁对五星级饭店绿色生产综合效率不存在促进作用,原因主要在于高铁乘客以中等收入为主,较少选择价格昂贵的五星级饭店。（4）高铁对中西部旅游业绿色生产效率存在积极促进作用,但对东部地区不存在,一方面是因为高铁对东部地区旅游业绿色生产效率的促进作用已出现边际效益递减;另一方面是因为高铁使得东部地区的部分客源市场与产业要素转移到了中西部地区。但是,旅行社业的实证结果显示高铁对其东中部绿色生产综合效率与纯技术效率存在积极影响,但对西部地区不存在,一方面是因为高铁主要是对组团社有影响,而且是市场环境较为良好的东中部地区的组团社;另一方面是因为高铁对东中部地区旅行社业发展环境的优化存在促进作用,而对西部地区不存在。（5）从旅游业总体看,高铁对旅游业绿色生产效率的影响与其原本水平的关系应是“倒U”型的,原因主要在于高铁对旅游业绿色生产效率的影响存在“极化效应”,同时旅游业发展存在“瓶颈”,随着旅游业绿色生产效率水平的上升,高铁的“极化效应”会出现边际效用递减,旅游业自身发展“瓶颈”限制会逐渐凸显,所以高铁对旅游业处于高效率水平与低效率水平地区的促进作用小于处于中等效率水平地区的。而且,这种现象在三个细分行业绿色生产纯技术效率上均得到了体现。（6）在旅游业总体上,高铁可以通过对经营环境（包括市场环境、服务环境以及创新环境）的改善来提高旅游业绿色生产效率。但分行业看,服务环境、市场环境以及创新环境分别在高铁影响旅行社业、星级饭店业以及景区业绿色生产效率的过程中不存在中介作用。本文的创新之处主要包括以下四个方面。（1）确定了高铁对旅游业绿色生产效率的影响,不仅拓展了旅游学相关领域的研究范畴,丰富了旅游业生产效率的影响因素研究,以绿色生产效率为落脚点为高铁对绿色发展的影响提供了产业层面的经验证据,并且为地区旅游业高质量发展与高铁规划布局的优化提供借鉴。（2）揭示了经营环境在高铁影响旅游业绿色生产效率过程中的机制作用,即高铁可以通过改善地区旅游业经营环境进而影响旅游业绿色生产效率,不仅深化了高铁与旅游业关系的相关研究,而且为各地在高铁时代下发展旅游业提供更为具体的方向。（3）发现了高铁对不同行业、不同区域以及处于不同效率水平地区的影响是不同的,可以回答高铁对旅游业绿色生产效率的影响是否具有普适性的问题,有助于合理有效地促进旅游业发展。（4）对旅游业生产效率测算进行了优化,使用同时考虑了生产碳排放与生活碳排放的SBM-Undesirable模型来测算旅游业及其主要细分行业的绿色生产效率,并且发现了不考虑环境因素将高估旅游业的生产效率水平,不仅有助于政府与企业做出更为有效精确的决策,而且符合旅游业的绿色发展趋势。
李慧燕[4]（2020）在《西部矿业财务风险管理改进研究》文中提出随着市场经济的不断发展,企业所处的环境越发复杂多变,企业面对的风险也愈发突出。如何保证企业更好地应对各类风险,特别是财务风险,对保障企业健康发展有着至关重要的意义。近年来,全国GDP增速不断放缓对有色金属行业产生了巨大的影响,部分企业由于扩大生产等激进决策,加之存在财务风险管理不合理,逐渐出现了资金链断裂等财务问题,对企业的正常生产乃至生存产生了极大的不利影响。作为我国西部有色金属冶炼行业龙头的西部矿业股份有限公司近年来由于财务风险控制不力也出现了一些问题,因此,探索研究西部矿业财务风险管理改进内容具有重要的实践意义。基于以上背景,本文在梳理财务风险管理相关理论的基础上,重点研究全面风险管理体系,并对其进行整合,形成具有五大板块的体系设计,为改进西部矿业财务风险管理形成理论依据和框架基础。在研究过程中,首先对西部矿业过去五年来的财务报告进行全面分析,掌握企业目前的财务风险状况,并利用层次分析法对各类风险进行统筹计算,明确当前亟需解决的财务风险小项。其次,从西部矿业财务风险管理组织架构、控制活动及识别预警现状入手,根据具体情况,分部门进行问卷调查,对照全面风险管理体系,分块分析了解当前西部矿业财务风险管理工作可能存在的问题和缺陷。最后,根据分析发现的问题和弱点,从财务风险管理目标设置、管理组织架构设计、风险控制流程、信息沟通、文化建设五方面提出具有针对性的改进措施,形成层次清晰的西部矿业财务风险管理体系。企业风险管理不断受到管理者的关注,随着理论的不断发展,逐步出现了全面风险管理,整合形成统一的风险管理架构。本文将全面风险管理体系应用到财务风险管理领域,通过系统设计,为单一风险管理提供新思路和新框架。
李雯[5]（2020）在《中国区域金融竞争力测算及影响因素研究》文中提出金融是经济发展的核心驱动要素,金融的“活”、“稳”、“兴”、“强”决定着经济的“活”、“稳”、“兴”、“强”,凸显了金融在经济发展中所发挥的重要作用。近年来,国家对金融发展的支持力度也是在逐渐加大,尤其是在党的十八大以来更是如此。2012年,党的十八大指出,要通过提升银行、证券、保险等行业竞争力来增强金融服务实体经济的能力。2013年,党的十八届三中全会正式提出“发展普惠金融”,并在随后各年的政府工作报告中重点提及。2017年,党的十九大明确提出,提高直接融资比重和促进多层次资本市场健康发展。2019年,党的十九届四中全会进一步强调,要提升金融对实体经济的服务能力。综上可见,无论是提升金融服务实体经济的能力还是发展普惠金融,亦或是促进资本市场的健康发展,都是对金融竞争力提升的最有力反映。而区域金融竞争力,则是金融竞争力在区域层面的表现,同时也是一个区域在与其他区域的竞争中,通过对金融资源吸纳、控制、利用、拥有以及配置过程中所表现出来的相对优势和综合能力。所以,一个区域金融竞争力的高低直接决定着该区域金融资源是否得到有效配置,进而影响该区域金融服务实体经济的能力,以此来影响整个国民经济和社会发展。故此,客观准确地评价当前中国区域金融竞争力、精准把握我国四大经济板块区域金融竞争力的发展状况、明确各金融主体的金融竞争力存在的差异以及厘清调整方向,是一个需要深入研究的经济问题,具有重要的理论意义和实践价值。基于此,本文围绕中国区域金融竞争力展开全面而系统的研究,尝试通过对区域金融竞争力的测算来准确评价我国区域金融竞争力的现状,并通过横向和纵向比较分析来研判我国四大经济板块的区域金融竞争力演变特征以及各金融主体的竞争力差异性。同时,通过对区域金融竞争力的多维度影响因素实证分析,探讨提升区域金融竞争力的有效路径。具体地,本文的主要内容包括:第一章是绪论部分。首先,是对本文研究背景及意义的介绍,并明确抛出所要展开的研究问题。其次,是对研究思路、研究方法、主要内容及技术路线的介绍,厘清对研究问题的具体安排。最后,是总结本文研究的创新与不足之处。第二章是国内外文献综述。首先,是对国外相关文献的回顾,包括对金融竞争力的界定、金融竞争力指标体系构建以及金融竞争力多视角讨论与梳理。其次,是对国内相关文献的回顾,包括对金融竞争力的界定、金融竞争力指标体系构建、金融机构竞争力以及区域金融竞争力的回顾。最后,是对以上国内外相关文献的评述,在总结现有研究存在不足的基础上进行完善,突出本文所阐释的对相关问题展开研究的重要性。第三章是区域金融竞争力的理论分析。首先,是对区域金融竞争力内涵的介绍,包括对区域金融的概念界定、竞争力的概念界定、区域金融竞争力的概念界定以及对区域金融竞争力特征的阐释。其次,是对区域金融竞争力相关理论的介绍,包括金融发展理论、区域金融理论、金融资源理论、金融地理学理论等区域金融相关理论的阐释,以及马克思主义竞争力理论、西方古典竞争力理论、现代竞争力理论等竞争力相关理论的阐释。最后,是对区域金融竞争力影响因素的理论阐述,包括影响因素识别和影响机理分析,具体从经济发展水平、财政实力、产业结构、开放程度、人力资本质量、科技创新以及信息化等七个方面对区域金融竞争力影响因素进行深入探讨。第四章是中国区域金融竞争力测算部分。首先,是对区域金融竞争力指标体系构建的介绍,包括对指标体系构建的基本思路、原则、具体维度（银行、保险、证券及财务公司）指标选择以及数据样本说明的相关阐释。其次,是对区域金融竞争力测算方法选择的介绍,包括对测算方法的选择（欧式空间距离法）以及权重的确立（变异系数法）。最后,是对区域金融竞争力的结果分析,包括对区域金融竞争力整体测算的结果分析以及对分维度下银行竞争力、保险竞争力、证券竞争力以及财务公司竞争力测算的结果分析。第五章是中国区域金融竞争力比较分析部分。首先,是对区域金融竞争力的横向比较分析,包括对综合测算结果和分维度测算结果进行全国和四大经济板块（东部、中部、西部以及东北）的金融竞争力变化趋势、增长率以及动态演进的比较分析。其次,是对区域金融竞争力的纵向比较分析,包括对全国和四大经济板块（东部、中部、西部以及东北）的区域金融竞争力、银行竞争力、保险竞争力、证券竞争力以及财务公司竞争力的变化趋势和增长率进行比较分析。最后,是对区域金融竞争力横向与纵向比较分析结果的具体总结。第六章是中国区域金融竞争力影响因素分析部分。首先,是对影响因素的模型构建、变量选取以及数据来源介绍,包括对区域金融竞争力综合维度和分维度影响因素的具体模型构建、合适的变量选取以及相关数据说明。其次,是对影响因素的实证检验,包括对综合测算结果的实证检验和分维度测算结果的实证检验。第七章是结论与政策建议部分。通过前文对中国区域金融竞争力的测算、横向与纵向比较分析以及影响因素探讨进行结论汇总,并在此基础上给出相应的政策建议,以期为我国高质量发展下区域金融竞争力的有效提升明确努力方向。本文的创新之处主要体现以下几个方面:第一,指标构建的创新。对于区域金融竞争力指标体系的构建,大多数学者从经济、社会和金融三个方面来进行考虑的。但是针对这种指标体系构建并不能有效的体现出金融竞争力,确切的讲,更像是区域竞争力或地区竞争力指标体系的构建。因此,本文在指标体系构建时,并没有将经济环境类指标纳入到体系构建当中,而是以各金融主体为切入点,从银行竞争力、保险竞争力、证券竞争力以及财务公司竞争力四个维度来构建区域金融竞争力的指标体系。第二,测度方法的创新。对于区域金融竞争力测度方法的选择,大多数学者主要采用因子分析法、主成分分析法以及层次分析法。虽然这些方法均能在一定程度上通过评分来测度金融竞争力的强弱,但是并没有将指标构成过程中各地区间的空间关系考虑在内。众所周知,区域金融发展具有一定的区位特征,位于不同区位特征下的金融竞争力强度也会有所不同,故在测度区域金融竞争力时,也应从多维空间视角来进行考虑。因此,本文在测度方法选择时,采用欧式空间距离法对区域金融竞争力进行测度。欧式空间距离法通过计算不同点之间的空间距离均值来衡量主变量,可以很好地从多维度立体视角来反映金融竞争力的内涵,且不存在层级子指标或维度子指标的剔除,并能够更好地保留指标的全面性和丰富性,以此来更加准确、真实和有效地测算区域金融竞争力水平。第三,研究视角的创新。对于区域金融竞争力的研究,大多数学者会将经济环境类指标作为构建区域金融竞争力的子指标。但是,本文认为经济环境类指标仅是区域金融竞争力强弱的影响因素,并不应放在指标体系构建中。故本文另辟蹊径,探寻各经济环境类指标对区域金融竞争力的影响,即进行区域金融竞争力影响因素分析,以期为区域金融竞争力提升的外部路径培养实现精准定位。
孙英杰[6]（2020）在《中国普惠金融发展区域差异研究》文中认为“普惠金融的概念”最早是在2005年的联合国“国际小额信贷年”上正式提出的,其后,二十国集团（G20）、经合组织（OECD）、普惠金融联盟（AFI）和全球普惠金融合作伙伴组织（GPFI）等国际组织相继出台了推进全球普惠金融发展的战略框架、行动和发展规划。之后,在2010年的首尔峰会、2012年的墨西哥峰会、2013年的亚太经合组织（APEC）年会和圣彼得堡峰会、2014年的布里斯班峰会以及2016年的G20杭州峰会等国际重要会议上均将其作为突出议题来进行广泛的讨论。可见,普惠金融发展成为了世界各国的重点关注对象。诚然,作为发展中大国的中国也不例外,将普惠金融发展提升到了国家战略的高度。早在党的十八届三中全会上,就将“发展普惠金融”正式写入决议,并相继在2014年、2015年、2016年、2017年、2018年及2019年的政府工作报告中重点提及。2015年,党的十八届五中全会上,再次强调发展普惠金融以满足人们日益增长的金融需求,特别是农民、小微企业和低收入群体等弱势群体。2016年,国务院出台《推进普惠金融发展规划（2016-2020年）》,首次从国家层面确立了普惠金融发展战略。2017年,在全国金融工作会议上,首次提出“建设普惠金融体系”。2018年10月,财政部下达百亿专项资金来扶持普惠金融发展。2019年2月,中共中央政治局在第十三次集体学习时,将大力发展普惠金融作为金融供给侧改革的重要抓手。2019年11月,党的十九届四中全会也再次明确提出“健全具有高度适应性、竞争性、普惠性的现代金融体系”。由此可见,发展普惠金融已成为我国深化金融体制改革的重要突破口和着力点。基于此背景,如何客观准确评价当前中国普惠金融发展水平、着力挖掘其地区差异原因、精准捕捉地区差异的演变规律和变化趋势以及全面厘清调整方向将成为我国普惠金融实现均衡和可持续发展目标的重要着力点。于此,本文展开深入系统的研究,试图通过区域差异的综合评价来明晰我国普惠金融发展地区差异的现状和程度,试图通过区域差异的收敛性检验来把握我国普惠金融发展地区差异的演进特征及变化趋势,试图通过区域差异的影响因素探讨来厘清我国普惠金融均衡化发展的机理,以此来为弱化普惠金融发展地区差异以及实现我国普惠金融均衡和可持续发展目标建言献策。具体安排如下:第一章是绪论部分。首先,通过介绍研究背景及意义来说明本文撰写中国普惠金融发展区域差异研究的重要性。其次,通过对研究思路与方法、主要内容与技术路线的阐述,来进一步明确本文的总体规划。最后,总结本文的创新之处与不足之处。第二章是相关文献回顾部分。该部分首先对国内外普惠金融发展的相关文献进行了回顾与梳理,具体包括普惠金融发展重要性、普惠金融内涵、普惠金融发展测度以及普惠金融发展影响因素等方面。其次,针对上述相关文献进行了总结,并指出现有研究中存在的不足之处。最后,得出非常有必要对我国当前普惠金融发展进行深入系统的探讨,以期为普惠金融实现均衡和可持续发展目标谋取一剂良药。第三章是普惠金融发展范畴及理论基础部分。首先,通过对普惠金融的概念、特征及体系框架的介绍来深入阐释普惠金融的内涵。其次,通过对普惠金融发展目标、原则、意义以及沿革的介绍来厘清普惠金融发展的脉络。最后,通过对金融功能论、金融抑制论、金融可持续发展论、金融排斥论以及区域金融论等相关理论的详细阐述,为后续研究的展开提供夯实的理论基础。第四章是中国普惠金融发展区域测度部分。首先,对普惠金融发展指数指标体系进行构建,这里从金融服务渗透性、金融服务可获得性以及金融服务使用效用性三个维度选择19个指标来构建普惠金融发展指数。其次,是对普惠金融发展指数测度方法的选择,这里采用标准欧式距离法进行测度,并采用变异系数法确定普惠金融发展指数各维度以及子指标的相关权重。最后,对普惠金融发展区域测算结果进行分析,得出我国普惠金融发展水平较低且存在地区差异的结论。第五章是中国普惠金融发展区域差异综合评价部分。首先,采用加权平均离差法和变异系数法对普惠金融发展地区差异的总体变化趋势进行分析,得出我国普惠金融发展的地区差异明显,但差异程度有所下降的结论。其次,采用基尼系数法和泰尔指数法对地区间以及地区内部普惠金融发展的差异大小,以及这些差异的存在对我国普惠金融发展总体差异的贡献程度进行分析,得出组间差异是导致我国普惠金融发展地区差异的主要原因,且各区域普惠金融发展的组间和组内的差异程度均趋于减弱的结论。第六章是中国普惠金融发展区域差异收敛性检验部分。首先,通过对收敛假说的理论阐述来诠释普惠金融发展也应符合收敛特征,即普惠金融发展地区差异会逐渐弱化。其次,采用β收敛检验从静态的角度检验普惠金融发展地区差异的变化趋势。最后,采用核密度收敛检验以及马尔可夫链收敛检验从动态的角度对普惠金融发展地区差异的演变特征、变化趋势以及转移情况进行深入探析。第七章是中国普惠金融发展区域差异影响因素探讨部分。在前述已挖掘普惠金融发展地区差异明显但差异具有减弱趋势的基础上,本部分将继续以三大地区（东部、中部和西部）和八大综合经济区为研究样本,采用普通面板模型和空间面板模型进行平面与立体的融合分析,以此来捕捉各影响因素对普惠金融发展地区差异的影响,为后续的政策建议埋下伏笔。第八章是结论与政策建议部分。首先,总结本文的研究结论,包括普惠金融发展的区域测度、区域差异的综合评价、收敛性检验以及影响因素分析。其次,根据得出的结论给予提出行之有效的政策建议,为普惠金融高效提升金融供给侧服务能力开出政策药方。最后,提出研究展望以及需要未来进一步解决的问题。本文的创新之处主要体现以下几个方面:第一,构建指标的创新。对于普惠金融发展指数指标体系的构建,传统的指标主要从渗透性、接触性和使用效用性三个维度来进行,且指标选择大多集中于银行类指标,而普惠金融发展的主体,不仅包括银行类金融机构,还应包括保险类等金融机构,这就导致传统的普惠金融发展指数指标体系构建可能存在一定的局限性。因此,本文在构建指标的选择上不仅包含了银行类相关指标,还包含了保险类相关指标,并对相应指标进行了深入的拓展与延伸,以期更为全面的从金融服务渗透性、金融服务可获得性以及金融服务使用效用性三个维度对普惠金融发展指数指标体系进行重新构建,使其测算结果与我国普惠金融发展实际状况更为真实和贴切。第二,研究视角的创新。在传统的研究范式分析中,更多局限于全国及东中西三大地区的探讨。而随着经济的快速发展,区域经济特征表现出更为细致的诉求,单纯以依据地理位置划分的东中西三大地区进行分析显得有所局限,鉴于上述考虑,本文在进行普惠金融发展区域差异的相关研究时,不仅对其进行了传统的东中西三大地区分析,还进行了更为细致的八大综合经济区的探讨,以期为实现我国普惠金融均衡和可持续发展目标予以精准把脉。第三,研究方法的创新。收敛假说是新古典经济增长理论中,用以研究经济系统中不同经济个体间以及不同经济个体与经济整体间的变化趋势的。文中尝试将收敛假说运用到普惠金融发展当中,探讨普惠金融发展地区差异的演变趋势,以挖掘经济比较发达地区的普惠金融发展受到资本投入边际递减规律的影响,其增速逐渐与经济不发达地区的普惠金融增速是否相趋同,各地区普惠金融增速与整体普惠金融增速是否存在趋同趋势,各地区普惠金融发展的动态演进趋势和分布特征,以及地区间以和地区内部的各个普惠金融发展水平的转移情况,以此来深入探究我国普惠金融发展的地区协调性和均衡性。
关兴莹[7]（2020）在《西部高校教师智慧学习能力研究 ——以N大学为例》文中研究说明随着人工智能、云计算、虚拟现实等技术的迅猛发展,知识爆炸、信息如潮,实现了学习方式从数字化到智慧化的跃进,智慧学习应运而生。智慧学习作为信息化2.0时代崭新的学习方式,为西部高校教师发展自身提供了崭新途径。高校教师的智慧学习能力是开展智慧学习活动的基础,因此探讨西部高校教师智慧学习能力对教师专业能力提高,专业素质的发展具有十分重要的作用。针对上述现象,研究围绕以下内容展开:（1）分析高校教师的智慧学习能力的主要构成要素,构建高校教师智慧学习能力理论模型。（2）依据建构的高校教师智慧学习能力理论模型,编制调查问卷,研究西部高校教师智慧学习能力的现状。（3）根据调查结果对西部高校教师智慧学习能力做出客观、准确和全面的评价。（4）结合西部高校教师智慧学习能力的现状,提出提升西部高校教师智慧学习能力的有效策略。本研究以非正式学习理论、自我导向学习理论、情境认知与学习理论、能力结构理论为指导,采用文献研究法、扎根理论研究法和问卷调查法为主要研究方法。研究在梳理大量文献资料的基础上,利用扎根理论研究法,借助Nvivo11.0对167篇文献资料进行梳理,构建了高校教师智慧学习能力理论模型。根据扎根理论的研究结果编制调查问卷,选取N大学教师作为调查对象,利用SPSS24.0对问卷进行分析,揭示西部高校教师智慧学习能力的发展情况。通过扎根理论研究法得出高校教师智慧学习能力理论模型由智慧学习意识以情感、智慧学习工具及技术的选择与使用能力、信息能力、智慧学习环境中交流协作能力、元认知能力、知识代谢能力和智慧创新能力等七个维度组成。通过问卷调查法得出以下研究结论:西部高校教师智慧学习能力呈中等水平,且各维度的能力发展不均衡。具体表现为智慧学习意识与情感强烈,技术敏感度亟待加强;智慧学习工具使用能力差,数据分析意识显薄弱;信息能力呈中等偏下水平,资源筛选能力待提高;虚拟环境交流协作能力差,合作学习能力应改善;元认知能力发展水平中等,学习持久力仍需提升;知识代谢能力呈良好状态,对新概念接纳度较好;智慧创新能力呈较低水平,创新实践能力待提升。同时,西部高校教师的智慧学习能力在年龄、学历、职称和从教学科门类分布上存在显着性差异。基于以上研究结果,从学校、教师和培训三个层面给出提升西部高校教师智慧学习能力的对策。学校层面:推进智慧校园建设步伐,创设良好学习环境;加强优质学习资源建设,搭建高效学习平台;健全教师管理评价机制,激励教师终身学习;实施产教发展融合工程,助推教师专业发展。教师层面:深化智慧学习认识,增强信息技术接纳度;提升自主发展意识,建立智慧学习效能感;重构自身知识结构,生成实践性教学智慧;优化合作学习模式,构建教师学习共同体。培训层面:面向教师所需,培训内容个性化;面向技术前沿,培训方式多样化;面向问题本质,培训效果最优化。
龚雅玲[8]（2019）在《“互联网+”驱动物流业创新发展的传导路径及其效应研究》文中进行了进一步梳理我国物流业是国民经济中具有基础性、综合性、复合性、延伸性的支柱型产业,在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着突出的作用。然而我国物流业大而不强、成本高、效率低等问题对我国物流业进一步发展提出了严峻挑战。因此,顺应世界各国推进“互联网+”行动,我国物流业亟需以“互联网+”为驱动力,实现物流业高质量的创新发展。在缺乏“互联网+”对产业创新发展作用机制研究的背景下,分析“互联网+”驱动物流业创新发展的内在机理,提出科学的物流业创新发展策略,具有重要的理论意义和现实意义。基于上述背景,本文的主要工作在于:首先介绍文章的理论基础和选题意义、界定主要概念,并对国内外相关文献进行梳理及总结,确定研究命题、逻辑起点。其次,构建“互联网+”驱动物流业创新发展传导路径的理论分析框架,以“互联网+”的“网络化、智能化、智慧化、协同化”作为切入点,分层展开分析,揭示“互联网+”驱动物流创新发展的替代效应、渗透效应、学习效应、协同效应。再次,构建单一路径下和复合路径下的数理模型,证明“互联网+”通过发挥替代效应、渗透效应、学习效应、协同效应促进物流业创新发展的路径的存在性,然后运用面板协整、GMM估计等计量方法,测度与比较“互联网+”替代效应、渗透效应、学习效应、协同效应的方向、大小,从实证上验证“互联网+”驱动物流业创新发展的路径的有效性和客观性。最后,基于“互联网+”的四个效应,分析具体物流服务企业创新发展实践,并给出研究结论与政策建议。本文研究发现,“互联网+”驱动物流业创新发展的内在机理是以互联网设施、互联网技术、互联网思维、互联网平台为中间体,通过资本替代、技术渗透、思维学习、平台协同的传导机制,共同作用于物流业,发挥“互联网+”的替代效应、渗透效应、学习效应、协同效应,驱动我国物流业创新发展。其中,“互联网+”的技术应用和人力资本投入依然是驱动我国物流创新发展的主要因素,而且“互联网+”的设施投入和平台建设对物流业产值增长和物流管理增效的作用在逐年增大、不容忽视。具体而言:（1）在单一路径下,本文通过构建增长核算模型、技术进步偏向模型、理论模型、协同度模型分别从数理上证明了四条传导路径的存在性。研究认为,“互联网+”实现了物流设施网络化,通过互联网设施资本投入对物流基础设施资本投入的替代,产生替代效应,优化了要素投入结构,提升了生产要素配置效率,有效地释放了物流业的资本及人力投入,改变了物流活动的生产方式与产出效率,降低物流成本,提升潜在的产出能力,即提升了其对物流业产值的贡献度;“互联网+”实现了物流技术智能化,通过互联网技术广泛应用于物流业组织结构、服务对象、运输方式、配送方式、服务内容、服务过程、物流管理等方面,产生渗透效应,优化物流业组织方式和业务流程,提升物流运作管理水平,信息分享和倍增的同时,推动物流业资本偏向型技术进步和劳动偏向型技术进步;“互联网+”实现了物流服务智慧化,通过互联网思维学习创新物流企业运营、服务及管理等理念,产生学习效应,促使物流从业者学习、消化和吸收成熟的技术知识和管理经验,提升人力资本水平,提高物流业创新能力和产出能力;“互联网+”实现了物流管理协同化,通过互联网平台集聚供需双方需求信息,产生协同效应,促使组织间知识共享、协作,降低信息不对称,提高组织效率,促进互联网平台与物流组织管理的协同。在复合路径下,本文综合考虑四种效应共同发挥作用构建Hamilton优化模型,通过FBA分析及其数值模拟证明了“互联网+”替代效应、渗透效应、学习效应、协同效应的发挥,可以促进物质资本积累、人力资本积累、技术创新及自身推进积累,最终促进物流业产值增长、全要素生产率提升,实现物流业绿色化、高质量创新发展。（2）采用计量模型以及我国省际面板数据,实证分析“互联网+”的不同效应和综合效应,即在加速要素资本积累、促进技术进步、提升创新能力、提高组织效率及其综合作用下,“互联网+”能够降低物流业成本,促进物流业产值增长、全要素生产率提升。研究认为:（1）“互联网+”替代效应十分明显,表现为互联网设施投入对物流业产值增长的贡献,其对物流业产值的贡献率均值达到49.4%,随着“互联网+”与物流业的不断融合,其平均贡献率呈现持续增长趋势。（2）“互联网+”渗透效应表现为互联网技术对我国物流业技术进步的影响,互联网资源水平和互联网普及水平对我国物流业技术进步均有正向影响,短期内互联网资源水平对物流业技术进步有显着的促进作用,长期内互联网普及水平对物流业技术进步有负向影响,原因在于互联网资源水平和普及水平发展不协调而造成物流业技术进步的停滞。（3）“互联网+”学习效应表现为互联网思维学习对物流业绩效的影响,对互联网知识的学习,能够提升人力资本水平,进而促进物流业创新能力的提升,然而这种学习效应具有明显的滞后性,未滞后与滞后一阶、滞后二阶的物流企业盈利能力指标具有差距,滞后二阶之后的作用更为显着,即“互联网+”学习效应前期的促进作用并不明显,后期会表现出更显着的推动作用。（4）“互联网+”协同效应表现为互联网平台与物流组织管理的协同度,其呈现逐渐上升的趋势,但协同水平不高,协同的正面效应不大;相比互联网平台系统能力,物流组织管理系统能力较弱的。（5）我国物流业发展规模增长幅度缓慢,产业效率在不同省份的效率值和分布态势不同,环境和随机因素是阻碍区域物流业效率提升的重要因素。基于此背景,我国物流业应借助资本优化、理念创新、技术改造升级、环境保护等一系列方式,推行有针对性的产业发展策略和空间规划体系,从而有效引导自身发展的转型升级。通过描述性统计以及构建静态和动态面板计量模型,进行实证分析,结果得出“互联网+”综合效应对物流业创新发展成本、规模、质量均有显着影响,其通过互联网设施、互联网技术、互联网人力资本、互联网平台的共同作用,促使物流业成本降低、产值增长和全要素生产率提升。此外,政府支持度和环境因素对物流业产值和全要素生产率也具有显着的正向作用。“互联网+”能够降低环境污染,需连同物流业绿色化运行,一并实现我国物流业低成本、高规模、高质量的创新发展。（3）运用上述数理和实证分析结论,分析具体物流服务企业的创新实践,发现“互联网+”是物流业实现创新发展的必然选择。研究认为,在“互联网+”替代效应、渗透效应、学习效应和协同效应的影响下,顺丰速运公司在资源建设、技术应用、人才培育以及组织管理方面以重资产运营、信息化运营、人力资源优势、精细化管理的方式实现创新发展,其中,“互联网+”学习效应和协同效应未得到充分发挥和表现。为实现顺丰进一步降本增效,提高盈利能力、成长能力,需加大信息技术人才的培育和信息化管理平台的建设,以更高的效率和服务质量服务消费者,进一步推动以“互联网+”为驱动力的物流业创新发展。现有“互联网+”与物流业的关系研究,主要运用定性分析,针对互联网信息技术等单一要素或物流业商业模式、管理模式等某几个方面,基于技术创新、组织创新等单个作用机制展开。在现有研究的基础上,本文将“互联网+”内生化为物流业创新发展的驱动力,综合考虑多个作用要素,运用数理分析和实证分析,在单个路径、复合路径下分别构建数理模型和计量模型,以此研究“互联网+”驱动物流业创新发展的传导机制。最后,将研究结果应用于案例分析,为我国物流业信息化建设服务。因此,与国内外同类研究相比,本研究在以下三方面有所创新:一是扩大了“互联网+”驱动物流业创新发展的研究视角,突破了“互联网+”的研究范式,从设施网络化、技术智能化、服务智慧化、管理协同化四个视角出发,关注“互联网+”与物流业的深度联系,探索“互联网+”驱动物流业创新发展的路径。现有的研究大部分关注“互联网+”本身或“互联网+”在具体行业、具体产业的某一方面的影响,本文提出“互联网+”驱动创新的研究除了关注技术进步和人力资本外,还需要关注互联网设施,以及互联网平台。结合我国物流业实践,系统地研究了“互联网+”作为驱动力对物流业创新发展的影响。二是构建并求解了Hamilton优化模型,深刻揭示了“互联网+”促进物流业创新发展的传导机制。本文通过将“互联网+”的替代效应、学习效应、渗透效应和协同效应纳入内生经济增长框架,构建促进物质资本累积的替代效应方程、促进技术创新的渗透效应方程、提升人力资本累积的学习效应方程和“互联网+”累积推进的协同效应方程,联立后建立Hamilton优化模型并进行FBA求解及数值模拟,从数理上证明了“互联网+”驱动物流创新发展的路径的存在性。三是厘清了“互联网+”驱动物流业创新发展的替代效应、渗透效应、学习效应和协同效应,实证上选取多维度指标测度了四个效应的方向、大小。现有的研究仅是本质内涵界定与定性分析,实证研究几乎没有。本文指出“互联网+”渗透效应和学习效应对物流业创新发展规模、质量的绩效弹性显着,“互联网+”替代效应对物流业产值贡献在逐年增大,而且“互联网+”协同效应对物流管理效率的提升作用不容忽视,最终共同作用于物流业创新发展,从实证上验证了“互联网+”驱动物流业创新发展的路径的有效性和客观性。
张丹[9]（2019）在《我国西部地区科技投入绩效评价研究》文中研究表明在知识经济时代,科技是推动经济发展的中坚力量,现如今也越来越受到各国的重视,科技全面发展战略也逐渐成为各国的核心竞争力,推动了整个社会的发展,然而,在进行科技活动的过程中,科技资源的数量和配置效率决定了科技发展的速度,对一个国家的人民生活和经济发展都有较大的影响。西部地区作为区域科技创新的主要系统之一,其科技投入绩效受到了全社会的关注,因此,对西部地区科技投入绩效进行评价是非常值得研究的问题。论文首先分析西部地区的科技投入现状及存在问题,并探析科技投入存在问题的原因。在科研经费投入方面,存在经费投入存在“马太效应”、投入结构类型不合理、经费投入所带来的产出较低等问题。在科技人力资本方面,存在人力资本投入不足、科研人员的科技创新能力较弱、科研人员分布不均衡等问题。在科技投入绩效评价方面,主要体现在绩效评价指标不合理、绩效评价结果的反馈运用较差、绩效评价指标体系不完善三个方面。究其原因,在政策方面主要包括科研政策不完善和科研制度缺乏针对性两方面原因。针对科研经费的管理缺乏可靠的经费预算、科研经费使用监管不到位、经费报销程序复杂滞后;对于人力资本方面的原因是缺乏有效的人力资本补偿、人力资本激励过于刚性、人力资本内部存在歧视;其次,通过科技投入绩效评价指标的构建,对各指标进行灰色关联度分析并进行实证研究,并通过建立超效率DEA模型从科技投入的总过程和分过程两个维度进行科技投入产出效率的测算,并将东、中部地区与西部地区进行比较分析,再利用泰尔指数对西部地区与东、中地区效率差异进行比较度量和分析,建立Tobit面板数据回归模型对西部地区科技投入绩效的影响因素进行实证分析;最后,在调整科技投入结构、改善科研经费管理、加强科研人员管理、优化科研管理政策、加大科研经费柔性化管理力度五大方面提出针对性的政策建议。研究表明:（1）对西部地区投入产出综合效率进行分析可知,效率值高于第一阶段和第二阶段的投入产出效率;（2）西部地区投入产出效率小于东、中部地区投入产出效率;（3）科技投入产出效率区域内差异大于区域间差异,西部地区内部差异大于中、东部地区;（4）西部地区科技投入绩效受到技术进步、投入结构、市场化程度的影响,人力资本质量对科技投入绩效影响不显着。
崔莉[10]（2019）在《西部地区承接区际产业转移对产业优化升级的影响研究》文中认为地理空间区域内的产业转移是促进要素流动和深化分工的重要方式。自日本经济学家赤松要从产业发展角度最早提出雁阵理论来探讨利用产业转移实现区域产业升级之后,整个东亚地区产业升级的实践都离不开产业转移和产业承接的推动。这些实践的成果促使我们思考我国区域内的产业转移是否也可以成为推动转出地和承接地产业升级的力量,从而弥合区域发展差距,带动经济发展。目前我国的经济发展已经进入到以高质量发展为目标的转型升级阶段,多年高速发展中所积累的问题和矛盾将逐步显现出来,其中区域间发展差距的日益扩大是无法被忽略的突出难题。西部地区的产业发展以资源依赖型产业为主,在供给侧结构性改革要求下面临着转型和升级,同时也存在发展高附加值先进产业的强烈需求,从而逐步缩小与东中部地区的产业差距,实现经济可持续性发展。反观东中部地区,随着人口红利的消失,资源环境约束压力的增加,制度改革成本的上升,其产业发展的供求矛盾与日俱增。可以说,通过实施区际产业转移和承接来探索中国雁阵模式的发展,从而推动各区域产业的优化升级已经成为新时期各区域在产业发展中的共同需要。尤其对于西部地区而言,经济粗放式发展令其产业发展水平常年落后于东中部地区,同时也给生态环境提出了重要的挑战。那么区际产业转移的承接究竟对产业的优化升级有什么理论和实际的影响?西部地区承接区际产业转移的现实进展是什么状况?在承接区际产业转移过程中如何规避风险?并通过有效的政策措施来放大产业转移的正面效应从而推动西部地区产业的优化升级,对于这些问题的研究构成了本文的主要研究目标,对西部地区的产业和经济发展具有重要的意义。本文在对相关参考文献进行梳理和研读过程中发现关于产业转移与产业升级之间关系的现有研究虽然视角多样化,研究体系较为完整,研究内容丰富。但反映国内区域间产业转移承接与承接地产业优化升级之间机理的理论研究仍相对欠缺,同时针对这一主题以西部地区为对象的实证研究仍有可完善的空间。因此本文研究重点就是阐明区际产业转移承接对产业优化升级影响的理论机理并利用西部各省区的数据对理论研究中阐明的作用机理进行实证验证与分析。整体而言本文的研究工作包括:首先对产业转移和产业优化升级的概念进行界定,重点是从空间区域的角度划分和界定两类产业转移并对它们的差异性进行解析。并对贸易角度、产业发展角度和微观创新角度的产业转移相关理论和产业优化升级的相关理论进行梳理构成本文研究的理论来源。然后以雁阵理论为基础构建西部地区承接区际产业转移对其产业优化升级影响的理论研究框架,并从承接区际产业转移影响承接地技术创新水平、产业结构调整优化、产业价值链的嵌入和攀升以及产业集群式转移影响本地生产网络发展水平四个方面来阐明西部地区承接区际产业转移对其产业优化升级的作用机理。同时在对西部地区产业发展现状进行分析的基础上,依据2010年至2016年27个行业绝对产值及相对份额的发展演变情况,对我国西部地区承接产业转移的整体规模、行业特征、发展现状、存在的问题进行了较全面的分析。实证研究方面分别对理论研究中提出的机理采用空间计量模型、计量回归模型的GMM估计方法和动态演化博弈及赋值仿真的方法依据西部各省区的数据进行实证检验和分析。其中承接区际产业转移对西部地区技术创新水平和产业结构的影响采用空间计量模型来进行实证分析;而承接区际产业转移对西部地区产业嵌入并沿价值链攀升的影响由于回归方程数量多且数据样本量大则采用GMM估计方法进行实证分析;对于西部地区承接产业集群式转移与承接地生产网络的协同效应则采用动态演化博弈及赋值仿真的实证分析方法。最后在系统的理论和实证研究基础上提出西部地区承接区际产业转移的指导原则和具体的对策建议。针对论文主题进行系统化研究后,本文获得了以下结论:.从空间区域角度产业转移可以划分为基于地理空间进行的产业转移与基于网络虚拟空间进行的产业转移,两者的概念内涵和发展特征均有所差异。基于地理空间的产业转移是区域产业转移研究的主要对象,但在互联网经济深刻改变当前产业发展内容的情况下,基于网络虚拟空间进行的产业转移对产业优化升级的影响将会越来越明显。我国区际间产业转移与产业升级过程适用雁型发展理论的一般规律,理论上西部地区承接区际产业转移可以提升自身的技术创新能力;增强产业结构的合理化和高度化;促进西部地区产业嵌入到区际产业价值链中并在技术创新等因素的推动下沿价值链攀升;区际间产业集群式转移对于西部地区本地生产网络的深化发展有推动作用。而因为技术创新能力、产业结构发展水平、产业在价值链上的位置、本地产业集群和生产网络的发展程度都是影响承接地产业优化升级的关键因素,因而从理论上西部地区承接区际产业转移可以推动其产业的优化升级。实证研究表明:第一,区际产业转移的承接可以促进西部地区技术创新水平的提升,且各省区的承接行为不仅影响自身的技术创新而且还会对周边地区产生影响。但是该正面促进作用较为有限。第二,目前西部地区通过承接区际产业转移来带动产业结构优化从而促进产业升级的作用机制并未发挥出来,承接区际产业转移对产业结构向合理化和高度化发展的影响仍需要用更长期的实践来进行检验。第三,西部地区通过承接区际产业转移会影响其产业发生与价值链的关联作用,但该作用的强度在西部各省区间并不平衡,同时整体而言当前承接区际产业转移对于西部地区产业沿价值链攀升的推动作用并不明显。第四,动态演化博弈模型及仿真结果显示产业集群式转移在承接地与本地生产网络企业进行协同过程中只有博弈系统各方成员获得的协同净收益高于协同的净成本,才能激励集群式移入企业和本地生产网络企业留在产业集群式转移后在承接地构建的新生产网络中来共同发展并最终推动承接地产业网络的深化和产业的优化升级。本文的创新之处在于首先突破了学术界一直以来只围绕地理空间展开产业转移研究的限制,引入基于网络虚拟空间进行产业转移的新概念,并对从空间区域角度划分的这两类产业转移进行了对比研究,一方面明确了本文所研究的区际产业转移承接是属于传统地理空间上产业转移的范畴,另一方面也丰富了产业转移概念内涵体系。然后针对目前关于西部地区通过区际产业转移承接推动产业优化升级内在机理的研究相对欠缺这一局限性,深入并系统的开展了包括产业价值链、产业集群式转移等新鲜内容在内的机理研究。也在实证研究中涉及到了区际产业转移的微观主体层面。但本文也存在一些局限性,主要包括:理论研究模型和实证分析模型中只涉及到了西部地区承接区际产业转移对其产业优化升级的单向作用机理,未能构建起既阐明单向作用机理又反映机理间相互联系的全面模型。同时受限于数据的可获得性,本文定量研究的解释能力在一定程度上受到了影响。为在本文基础上开展后续研究留下了空间。
二、浅谈信息化建设对西部开发的重要作用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、浅谈信息化建设对西部开发的重要作用（论文提纲范文）
（1）产业结构优化升级对中国生态经济的影响研究 ——基于生态效率和生态福利绩效视角的比较分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 导论 |
| 第一节 研究背景 |
| 第二节 选题意义 |
| 第三节 研究方法和技术路线 |
| 第四节 研究框架与研究内容 |
| 第五节 可能的创新点与不足之处 |
| 第二章 文献综述 |
| 第一节 产业经济理论研究综述 |
| 一、产业结构合理化 |
| 二、产业结构高级化 |
| 三、结构主义发展理论 |
| 四、区域经济学的理论 |
| 五、熊彼特的创新理论 |
| 第二节 生态效率和生态福利绩效理论研究综述 |
| 一、生态效率 |
| 二、生态福利绩效 |
| 三、其他生态有关理论 |
| 第三节 产业结构优化升级对生态经济影响的研究综述 |
| 一、产业结构优化升级与生态经济耦合机制的研究综述 |
| 二、产业结构优化升级对生态经济间接影响的研究综述 |
| 第四节 本章小结 |
| 第三章 理论分析与公式模型构建 |
| 第一节 产业结构、生态效率、生态福利绩效发展规律的理论分析 |
| 一、产业结构的发展规律 |
| 二、生态效率的发展规律 |
| 三、生态福利绩效的发展规律 |
| 第二节 产业结构优化升级对生态经济直接影响和耦合的机理分析 |
| 一、产业结构优化升级对生态效率直接影响和耦合的机理分析 |
| 二、产业结构优化升级对生态福利绩效直接影响和耦合的机理分析 |
| 第三节 产业结构优化升级对生态经济间接影响的机理分析 |
| 一、产业结构优化升级对生态效率间接影响的机理分析 |
| 二、产业结构优化升级对生态福利绩效间接影响的机理分析 |
| 第四节 理论模型构建 |
| 第五节 本章小结 |
| 第四章 核心变量测度及生态经济指标的脱钩收敛分析 |
| 第一节 中国产业结构优化升级 |
| 一、方法的选择 |
| 二、测度的过程和结果 |
| 三、产业结构测度结果分析 |
| 第二节 中国生态效率 |
| 一、方法的选择 |
| 二、测度的过程和结果 |
| 三、测度结果分析 |
| 第三节 中国生态福利绩效 |
| 一、方法选择 |
| 二、测度的过程和结果 |
| 三、结果分析 |
| 第四节 脱钩分析 |
| 一、生态效率脱钩分析 |
| 二、生态福利绩效脱钩分析 |
| 第五节 收敛性分析 |
| 一、生态效率收敛性分析 |
| 二、生态福利绩效收敛性分析 |
| 第六节 本章小结 |
| 第五章 产业结构优化升级对中国生态经济的直接影响分析 |
| 第一节 耦合及解耦分析 |
| 一、耦合分析 |
| 二、解耦分析 |
| 第二节 变量选取与模型设定 |
| 一、变量和数据说明 |
| 二、模型的设立 |
| 第三节 基本效应的实证分析 |
| 一、单位根检验 |
| 二、变量处理及实证分析 |
| 第四节 空间效应的实证分析 |
| 第五节 稳健性检验 |
| 第六节 本章小结 |
| 第六章 产业结构优化升级对中国生态经济的间接影响分析 |
| 第一节 产业结构优化升级对生态效率的间接影响分析 |
| 一、清洁能源的间接影响分析 |
| 二、第二产业比重的间接影响分析 |
| 三、互联网的间接影响分析 |
| 四、经济增长的间接影响分析 |
| 第二节 产业结构优化升级对生态福利绩效的间接影响分析 |
| 一、清洁能源的间接影响分析 |
| 二、循环经济的间接影响分析 |
| 三、经济增长的间接影响分析 |
| 四、城镇化的间接影响分析 |
| 第三节 生态效率视角清洁能源的门槛效应研究及DID分析 |
| 一、清洁能源生态效率门槛效应研究 |
| 二、DID分析 |
| 第四节 生态福利绩效视角清洁能源、循环经济的门槛效应研究及DID分析 |
| 一、门槛效应研究 |
| 二、DID分析 |
| 第五节 稳健性检验 |
| 第六节 本章小结 |
| 第七章 产业结构优化升级对生态经济影响的国际经验及启示 |
| 第一节 如何判断产业结构、生态效率、生态福利绩效的优劣 |
| 第二节 某些国家产业结构优化升级与生态效率、生态福利绩效的分析 |
| 一、美国产业结构与生态效率、生态福利绩效的分析 |
| 二、德法英产业结构与生态效率、生态福利绩效的分析 |
| 三、日本产业结构与生态效率、生态福利绩效的分析 |
| 第三节 国际案例分析及启示 |
| 第四节 本章小结 |
| 第八章 结论与建议 |
| 第一节 本文主要研究结论 |
| 第二节 相关政策建议 |
| 第三节 后续研究的展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 后记 |
| 简历 |
| 在校期间科研成果 |
（2）中国西部信息化对新型城镇化的经济门槛效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法和创新点 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 创新点 |
| 第二章 概念界定和理论分析 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 信息化 |
| 2.1.2 新型城镇化 |
| 2.1.3 经济门槛效应 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 城市化阶段理论 |
| 2.2.2 流动空间理论 |
| 2.2.3 智慧城市理论 |
| 2.3 不同经济发展水平下信息化对新型城镇化的作用机理 |
| 2.3.1 低经济发展水平下信息化对新型城镇化的作用 |
| 2.3.2 中等经济发展水平下信息化对新型城镇化的作用 |
| 2.3.3 高经济发展水平下信息化对新型城镇化的作用 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 西部地区信息化与新型城镇化的测度分析 |
| 3.1 信息化与新型城镇化评价指标体系的构建 |
| 3.1.1 指标体系建立的主要原则 |
| 3.1.2 信息化水平评价指标体系的构建 |
| 3.1.3 新型城镇化水平评价指标体系的构建 |
| 3.2 指标体系权重的确定 |
| 3.2.1 权重确定方法的选择 |
| 3.2.2 改进的熵值法确定权重 |
| 3.3 信息化与新型城镇化的水平测度及分析 |
| 3.3.1 信息化水平测度及分析 |
| 3.3.2 新型城镇化水平测度及分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 西部地区信息化对新型城镇化的经济门槛效应分析 |
| 4.1 面板门槛回归模型的简介与设定 |
| 4.1.1 面板门槛回归模型简介 |
| 4.1.2 模型的设定 |
| 4.2 变量选取与数据来源 |
| 4.2.1 指标变量的选取 |
| 4.2.2 数据来源 |
| 4.3 面板门槛回归实证结果与分析 |
| 4.3.1 面板数据的平稳性检验 |
| 4.3.2 内生性检验 |
| 4.3.3 门槛效应检验 |
| 4.3.4 门槛回归估计与分析 |
| 4.3.5 线性回归与非线性回归的对比分析 |
| 4.3.6 西部地区省市区门槛区间划分 |
| 4.4 稳健性检验 |
| 4.5 西部与东中部地区经济门槛效应的对比分析 |
| 4.6 西部与东中部地区经济门槛效应差异原因分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 主要结论及对策建议 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 对策建议 |
| 5.2.1 发展信息产业,优化城镇产业结构 |
| 5.2.2 强化信息技术,推动智慧城市的建设 |
| 5.2.3 提高经济发展水平,强化信息化对新型城镇化的促进作用 |
| 5.2.4 发展教育和人才,为新型城镇化提供人才保障 |
| 5.2.5 考虑西部特殊性,助力新型城镇化进程 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）中国高铁对旅游业绿色生产效率的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究问题、目标与意义 |
| 1.1.1 研究问题 |
| 1.1.2 研究目标 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究方法 |
| 1.3 技术路线 |
| 1.4 创新点 |
| 1.5 论文其余部分的结构安排与主要内容 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 旅游业生产效率 |
| 2.1.1 旅游业生产效率的测算 |
| 2.1.2 旅游业生产效率的异质性分析 |
| 2.1.3 旅游业生产效率的影响因素 |
| 2.1.4 旅游业生产效率的提升路径 |
| 2.2 高铁对旅游业的影响 |
| 2.2.1 高铁对旅游业发展的影响 |
| 2.2.2 高铁对旅游业空间结构的影响 |
| 2.2.3 高铁对地区间旅游业经济联系与协作的影响 |
| 2.3 交通基础设施对生产效率的影响 |
| 2.3.1 交通基础设施对旅游业生产效率的影响 |
| 2.3.2 交通基础设施对服务业生产效率的影响 |
| 2.3.3 交通基础设施对制造业生产效率的影响 |
| 2.4 绿色发展 |
| 2.4.1 旅游业碳排放问题 |
| 2.4.2 旅游业绿色发展 |
| 2.4.3 高铁对绿色发展的影响 |
| 2.5 文献评述 |
| 3 理论分析 |
| 3.1 高铁对旅游业及其主要细分行业绿色生产效率的影响 |
| 3.1.1 高铁对旅游业总体绿色生产效率的影响 |
| 3.1.2 高铁对旅行社业绿色生产效率的影响 |
| 3.1.3 高铁对星级饭店业绿色生产效率的影响 |
| 3.1.4 高铁对景区业绿色生产效率的影响 |
| 3.2 高铁对旅游业及其主要细分行业绿色生产效率影响的异质性 |
| 3.2.1 高铁对旅游业总体绿色生产效率影响的异质性 |
| 3.2.2 高铁对旅行社业绿色生产效率影响的异质性 |
| 3.2.3 高铁对星级饭店业绿色生产效率影响的异质性 |
| 3.2.4 高铁对景区业绿色生产效率影响的异质性 |
| 3.3 基于经营环境的高铁对旅游业及其主要细分行业绿色生产效率的影响 |
| 3.3.1 基于经营环境的高铁对旅游业总体绿色生产效率的影响 |
| 3.3.2 基于经营环境的高铁对旅行社业绿色生产效率的影响 |
| 3.3.3 基于经营环境的高铁对星级饭店业绿色生产效率的影响 |
| 3.3.4 基于经营环境的高铁对景区业绿色生产效率的影响 |
| 4 研究设计 |
| 4.1 模型设定 |
| 4.1.1 面板Tobit模型 |
| 4.1.2 中介效应模型 |
| 4.2 变量选取及数据来源 |
| 4.2.1 被解释变量 |
| 4.2.2 解释变量、中介变量以及控制变量 |
| 4.2.3 数据来源 |
| 4.3 变量描述性统计 |
| 4.3.1 被解释变量 |
| 4.3.2 解释变量、中介变量以及控制变量 |
| 5 高铁对旅游业绿色生产效率影响的实证结果与分析 |
| 5.1 高铁对旅游业总体绿色生产效率的影响 |
| 5.1.1 旅游业总体绿色生产效率 |
| 5.1.2 基准回归 |
| 5.1.3 内生性检验 |
| 5.1.4 稳健性检验 |
| 5.2 高铁对旅行社业绿色生产效率的影响 |
| 5.2.1 旅行社业绿色生产效率 |
| 5.2.2 基准回归 |
| 5.2.3 内生性检验 |
| 5.2.4 稳健性检验 |
| 5.3 高铁对星级饭店业绿色生产效率的影响 |
| 5.3.1 星级饭店业绿色生产效率 |
| 5.3.2 基准回归 |
| 5.3.3 内生性检验 |
| 5.3.4 稳健性检验 |
| 5.4 高铁对景区业绿色生产效率的影响 |
| 5.4.1 景区业绿色生产效率 |
| 5.4.2 基准回归 |
| 5.4.3 内生性检验 |
| 5.4.4 稳健性检验 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 高铁对旅游业绿色生产效率异质性影响的实证结果与分析 |
| 6.1 高铁对旅游业及其主要细分行业绿色生产效率影响的异质性分析 |
| 6.1.1 高铁对东中西部旅游业总体绿色生产效率影响的区域异质性 |
| 6.1.2 高铁对旅行社业绿色生产效率影响的区域异质性 |
| 6.1.3 高铁对星级饭店业绿色生产效率影响的区域异质性 |
| 6.1.4 高铁对景区业绿色生产效率影响的区域异质性 |
| 6.2 高铁对旅游业及其主要细分行业绿色生产效率处于不同水平地区影响的异质性分析 |
| 6.2.1 高铁对旅游业总体绿色生产效率处于不同水平地区影响的异质性 |
| 6.2.2 高铁对旅行社业绿色生产效率处于不同水平地区影响的异质性 |
| 6.2.3 高铁对星级饭店业绿色生产效率处于不同水平地区影响的异质性 |
| 6.2.4 高铁对景区业绿色生产效率处于不同水平地区影响的异质性 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 基于经营环境的高铁对旅游业绿色生产效率影响的实证结果与分析 |
| 7.1 基于经营环境的高铁对旅游业总体绿色生产效率的影响 |
| 7.1.1 市场环境 |
| 7.1.2 服务环境 |
| 7.1.3 创新环境 |
| 7.2 基于经营环境的高铁对旅行社业绿色生产效率的影响 |
| 7.2.1 市场环境 |
| 7.2.2 服务环境 |
| 7.2.3 创新环境 |
| 7.3 基于经营环境的高铁对星级饭店业绿色生产效率的影响 |
| 7.3.1 市场环境 |
| 7.3.2 服务环境 |
| 7.3.3 创新环境 |
| 7.4 基于经营环境的高铁对景区业绿色生产效率的影响 |
| 7.4.1 市场环境 |
| 7.4.2 服务环境 |
| 7.4.3 创新环境 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 结论 |
| 8.1 不考虑环境因素将影响旅游业生产效率的测算 |
| 8.2 高铁对旅游业绿色生产综合效率与纯技术效率存在积极影响但对规模效率不存在 |
| 8.3 高铁对不同等级的星级饭店绿色生产效率的影响存在差异 |
| 8.4 高铁对东中西部地区旅游业绿色生产效率的影响存在差异 |
| 8.5 高铁对旅游业绿色生产效率处于不同水平地区的影响存在差异 |
| 8.6 高铁可以通过对经营环境的改善来提高旅游业绿色生产效率 |
| 8.7 论文存在的不足与进一步研究的建议 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）西部矿业财务风险管理改进研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.2 研究内容与方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究工具与方法 |
| 1.3 研究思路与框架 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究框架 |
| 1.4 国内外理论研究综述 |
| 1.4.1 国外理论研究 |
| 1.4.2 国内理论研究 |
| 1.4.3 文献评述 |
| 第二章 相关理论 |
| 2.1 财务风险的定义 |
| 2.2 财务风险的分类 |
| 2.3 财务风险管理 |
| 2.3.1 财务风险识别 |
| 2.3.2 财务风险评价 |
| 2.3.3 财务风险控制 |
| 2.4 全面风险管理体系 |
| 2.4.1 全面风险管理体系框架介绍 |
| 2.4.2 内部控制相关概念 |
| 2.4.3 全面风险管理体系与内部控制关系分析 |
| 2.4.4 基于全面风险管理体系的财务风险控制框架构建 |
| 第三章 西部矿业财务风险管理分析 |
| 3.1 西部矿业股份有限公司介绍 |
| 3.2 西部矿业财务风险管理现状分析 |
| 3.2.1 财务风险管理组织架构 |
| 3.2.2 财务风险控制活动现状 |
| 3.2.3 财务风险识别及预警现状 |
| 3.3 西部矿业财务风险管理效果评价 |
| 3.3.1 筹资风险管理效果分析 |
| 3.3.2 投资风险管理效果分析 |
| 3.3.3 营运风险管理效果分析 |
| 3.3.4 综合评价 |
| 第四章 西部矿业财务风险管理问题分析 |
| 4.1 西部矿业财务风险管理存在问题访谈结果分析 |
| 4.1.1 根据工作部门进行结果分析 |
| 4.1.2 根据人员结构进行结果分析 |
| 4.2 西部矿业财务风险管理体系存在问题分析 |
| 4.2.1 财务风险控制目标设置存在问题分析 |
| 4.2.2 风险管理组织架构存在问题分析 |
| 4.2.3 风险控制流程设计存在问题分析 |
| 4.2.4 信息沟通方面存在问题分析 |
| 4.2.5 企业内部文化建设方面存在问题分析 |
| 第五章 西部矿业财务风险管理改进策略 |
| 5.1 明确西部矿业财务风险管理目标 |
| 5.1.1 财务风险管理总体目标 |
| 5.1.2 财务风险管理业务目标 |
| 5.2 健全财务风险管理组织架构 |
| 5.2.1 建立财务风险管理专业部门 |
| 5.2.2 强化财务风险管理人员配备 |
| 5.2.3 提高管理层对财务风险管理的重视程度 |
| 5.2.4 加强财务风险管理部门之间的协调沟通 |
| 5.3 优化企业财务风险控制流程 |
| 5.3.1 加强企业财务风险信息归纳收集 |
| 5.3.2 全方位识别评估财务风险状况 |
| 5.3.3 深入分析财务风险具体情况 |
| 5.3.4 完善财务风险控制措施 |
| 5.3.5 强化风险措施效果监督 |
| 5.4 提升西部矿业内部信息沟通效果 |
| 5.4.1 健全信息沟通渠道 |
| 5.4.2 强化员工信息化培训 |
| 5.5 加强西部矿业内部文化建设 |
| 5.5.1 优化人事管理制度 |
| 5.5.2 严格绩效考核制度 |
| 5.5.3 完善激励约束机制 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 西部矿业财务风险管理问题访谈提纲 |
| 附录 B 西部矿业财务风险识别体系 |
| 致谢 |
（5）中国区域金融竞争力测算及影响因素研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 主要内容与技术路线 |
| 1.4.1 主要内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 本文创新与不足 |
| 1.5.1 创新之处 |
| 1.5.2 不足之处 |
| 第2章 国内外文献综述 |
| 2.1 国外文献综述 |
| 2.1.1 金融竞争力的界定 |
| 2.1.2 金融竞争力指标体系构建 |
| 2.1.3 金融竞争力多角度研究 |
| 2.2 国内文献综述 |
| 2.2.1 金融竞争力的界定 |
| 2.2.2 金融竞争力指标体系构建 |
| 2.2.3 金融机构竞争力 |
| 2.2.4 区域金融竞争力 |
| 2.3 文献评述 |
| 第3章 区域金融竞争力的理论分析 |
| 3.1 区域金融竞争力的内涵 |
| 3.1.1 区域金融与竞争力的概念界定 |
| 3.1.2 区域金融竞争力的概念界定 |
| 3.1.3 区域金融竞争力的特征 |
| 3.2 区域金融竞争力相关理论 |
| 3.2.1 区域金融相关理论 |
| 3.2.2 竞争力相关理论 |
| 3.3 区域金融竞争力的影响因素 |
| 3.3.1 影响因素识别 |
| 3.3.2 影响因素机理分析 |
| 第4章 中国区域金融竞争力测算 |
| 4.1 区域金融竞争力指标体系构建 |
| 4.1.1 指标体系构建的基本思路及原则 |
| 4.1.2 指标体系构建选择 |
| 4.1.3 数据来源与说明 |
| 4.2 区域金融竞争力测算方法选择 |
| 4.2.1 测算方法的选择 |
| 4.2.2 权重的确立 |
| 4.3 区域金融竞争力测算结果分析 |
| 4.3.1 区域金融竞争力整体测算结果 |
| 4.3.2 银行竞争力维度测算结果 |
| 4.3.3 保险竞争力维度测算结果 |
| 4.3.4 证券竞争力维度测算结果 |
| 4.3.5 财务公司竞争力维度测算结果 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 中国区域金融竞争力比较分析 |
| 5.1 中国区域金融竞争力横向比较分析 |
| 5.1.1 综合测算结果比较 |
| 5.1.2 分维度测算结果比较 |
| 5.2 中国区域金融竞争力纵向比较分析 |
| 5.2.1 全国测算结果比较 |
| 5.2.2 东部经济板块测算结果比较 |
| 5.2.3 中部经济板块测算结果比较 |
| 5.2.4 西部经济板块测算结果比较 |
| 5.2.5 东北经济板块测算结果比较 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 中国区域金融竞争力影响因素分析 |
| 6.1 模型构建与变量选取 |
| 6.1.1 模型构建 |
| 6.1.2 变量选取 |
| 6.1.3 数据来源 |
| 6.2 实证检验 |
| 6.2.1 综合测算结果实证检验 |
| 6.2.2 分维度测算结果实证检验 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 结论与政策建议 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 政策建议 |
| 7.2.1 做好区域金融发展的顶层设计 |
| 7.2.2 提升区域金融发展与实体经济需要的匹配度 |
| 7.2.3 实现区域金融发展各主体的精准定位 |
| 7.2.4 加强区域金融发展的软硬环境建设 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表论文以及参加科研情况 |
（6）中国普惠金融发展区域差异研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 主要内容与技术路线 |
| 1.4.1 主要内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 本文创新与不足 |
| 1.5.1 创新之处 |
| 1.5.2 不足之处 |
| 第2章 国内外文献回顾 |
| 2.1 国外相关文献回顾 |
| 2.1.1 关于普惠金融发展重要性 |
| 2.1.2 关于普惠金融内涵 |
| 2.1.3 关于普惠金融发展测度 |
| 2.1.4 关于普惠金融发展影响因素 |
| 2.2 国内相关文献回顾 |
| 2.2.1 关于普惠金融发展重要性 |
| 2.2.2 关于普惠金融内涵 |
| 2.2.3 关于普惠金融发展测度 |
| 2.2.4 关于普惠金融发展影响因素 |
| 2.3 文献评述 |
| 第3章 普惠金融发展范畴及理论基础 |
| 3.1 普惠金融内涵 |
| 3.1.1 普惠金融概念 |
| 3.1.2 普惠金融特征 |
| 3.1.3 普惠金融体系框架 |
| 3.2 普惠金融发展目标、原则及意义 |
| 3.2.1 普惠金融发展目标 |
| 3.2.2 普惠金融发展基本原则 |
| 3.2.3 普惠金融发展意义 |
| 3.3 普惠金融发展沿革 |
| 3.3.1 国外发展沿革 |
| 3.3.2 国内发展沿革 |
| 3.4 普惠金融发展理论基础 |
| 3.4.1 金融功能论 |
| 3.4.2 金融抑制论 |
| 3.4.3 金融可持续发展论 |
| 3.4.4 金融排斥论 |
| 3.4.5 区域金融论 |
| 第4章 中国普惠金融发展区域测度 |
| 4.1 普惠金融发展指数指标体系构建 |
| 4.1.1 指标体系构建 |
| 4.1.2 数据来源说明 |
| 4.2 普惠金融发展指数测算方法选择 |
| 4.2.1 测算方法介绍 |
| 4.2.2 测算方法确立 |
| 4.3 普惠金融发展区域测算结果分析 |
| 4.3.1 全国及东部、中部和西部三大区域普惠金融发展测算结果分析 |
| 4.3.2 八大综合经济区普惠金融发展测算结果分析 |
| 4.3.3 省域普惠金融发展测算结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 中国普惠金融发展区域差异综合评价 |
| 5.1 加权平均离差法 |
| 5.1.1 方法介绍 |
| 5.1.2 结果分析 |
| 5.2 变异系数法 |
| 5.2.1 方法介绍 |
| 5.2.2 结果分析 |
| 5.3 基尼系数法 |
| 5.3.1 方法介绍 |
| 5.3.2 结果分析 |
| 5.4 泰尔指数法 |
| 5.4.1 方法介绍 |
| 5.4.2 结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 中国普惠金融发展区域差异收敛性检验 |
| 6.1 收敛假说 |
| 6.1.1 新古典增长模型的收敛假说 |
| 6.1.2 普惠金融发展的收敛假说 |
| 6.2 β收敛检验 |
| 6.2.1 模型介绍 |
| 6.2.2 检验结果 |
| 6.3 核密度收敛检验 |
| 6.3.1 模型介绍 |
| 6.3.2 检验结果 |
| 6.4 马尔可夫链收敛检验 |
| 6.4.1 模型介绍 |
| 6.4.2 检验结果 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 中国普惠金融发展区域差异影响因素分析 |
| 7.1 影响因素机理分析与研究假设 |
| 7.1.1 机理分析 |
| 7.1.2 研究假设 |
| 7.2 模型构建 |
| 7.2.1 普通面板模型的构建 |
| 7.2.2 空间面板模型的构建 |
| 7.3 变量选取与数据来源 |
| 7.3.1 变量选取 |
| 7.3.2 数据来源与描述性统计 |
| 7.4 实证检验 |
| 7.4.1 基于普通面板模型的实证检验 |
| 7.4.2 基于空间面板模型的实证检验 |
| 7.5 本章小结 |
| 第8章 研究结论与政策建议 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 政策建议 |
| 8.2.1 加强普惠金融的顶层设计 |
| 8.2.2 制定普惠金融发展的区域化协调战略 |
| 8.2.3 拓宽普惠金融服务的覆盖广度和深度 |
| 8.2.4 优化普惠金融需求主体的生态环境 |
| 8.2.5 推进普惠金融运作模式的市场化 |
| 8.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间取得的科研成果 |
（7）西部高校教师智慧学习能力研究 ——以N大学为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 一、研究背景 |
| (一)时代响应:教育信息化对高校教师提出新要求 |
| (二)现实问题:西部高校教师的自我发展相对滞后 |
| (三)发展机遇:智慧学习为教师专业发展提供新路径 |
| 二、研究意义与研究目的 |
| (一)研究意义 |
| (二)研究目的 |
| 三、研究问题与研究假设 |
| (一)研究问题 |
| (二)研究假设 |
| 四、研究思路与研究方法 |
| (一)研究思路 |
| (二)研究方法 |
| 第二章 相关概念理论与研究综述 |
| 一、相关概念界定 |
| (一)学习能力 |
| (二)智慧学习 |
| (三)智慧学习能力 |
| (四)智慧学习环境 |
| (五)智慧学习工具及技术 |
| (六)西部高校教师 |
| 二、理论基础 |
| (一)非正式学习理论 |
| (二)自我导向学习理论 |
| (三)情境认知与学习理论 |
| (四)能力结构理论 |
| 三、智慧学习与其他学习方式的比较 |
| 四、相关研究综述 |
| (一)智慧学习研究综述 |
| (二)教师学习能力研究综述 |
| 第三章 高校教师智慧学习能力结构模型建构 |
| 一、研究方法与资料收集 |
| (一)扎根理论研究法 |
| (二)研究工具与研究资料收集 |
| 二、研究信效度检验 |
| (一)研究信度检验 |
| (二)研究效度检验 |
| 三、研究过程与数据分析 |
| (一)一级编码 |
| (二)二级编码 |
| (三)三级编码 |
| (四)理论饱和度分析 |
| 四、高校教师智慧学习能力结构模型的构成要素分析 |
| (一)智慧学习意识与情感 |
| (二)智慧学习工具及技术的选择与使用能力 |
| (三)信息能力 |
| (四)智慧学习环境中交流协作能力 |
| (五)元认知能力 |
| (六)知识代谢能力 |
| (七)智慧创新能力 |
| 第四章 西部高校教师智慧学习能力现状调查与分析 |
| 一、调查基本概况 |
| (一)问卷的设计 |
| (二)问卷的质量检测与修改 |
| (三)正式问卷的发放与回收 |
| (四)访谈提纲与访谈对象 |
| 二、西部高校教师智慧学习能力的现状分析 |
| (一)样本基本情况分析 |
| (二)智慧学习能力及各维度能力的基本情况 |
| (三)西部高校教师智慧学习能力现状的讨论 |
| 三、西部高校教师智慧学习能力的差异性分析 |
| (一)西部高校教师个人情况与智慧学习能力的差异性分析 |
| (二)西部高校教师智慧学习能力差异的讨论 |
| 四、各维度能力与智慧学习能力的相关性分析 |
| (一)相关性分析结果 |
| (二)各维度能力与智慧学习能力的相关性的讨论 |
| 五、研究假设验证结果 |
| 第五章 西部高校教师智慧学习能力提升策略 |
| 一、学校层面:提供教师能力发展的外部支持 |
| (一)推进智慧校园建设步伐,创设良好学习环境 |
| (二)加强优质学习资源建设,搭建高效学习平台 |
| (三)健全教师管理评价机制,激励教师终身学习 |
| (四)实施产教发展融合工程,助推教师专业发展 |
| 二、教师层面:提高对能力发展的重视程度 |
| (一)深化智慧学习认识,增强信息技术接纳度 |
| (二)提升自主发展意识,建立智慧学习效能感 |
| (三)重构自身知识结构,生成实践性教学智慧 |
| (四)优化合作学习模式,构建教师学习共同体 |
| 三、培训层面:完善教师能力发展培训体系 |
| (一)面向教师所需,培训内容个性化 |
| (二)面向技术前沿,培训方式多样化 |
| (三)面向问题本质,培训效果最优化 |
| 结语 |
| 一、研究结论 |
| 二、研究创新点 |
| 三、研究不足 |
| 四、研究展望 |
| 附录 |
| 附录1 高校教师智慧学习能力的标签语句示例表 |
| 附录2 高校教师智慧学习能力的概念化语句示例表 |
| 附录3 高校教师智慧学习能力的范畴化分析结果示例表 |
| 附录4 西部高校教师智慧学习能力调查问卷 |
| 附录5 西部高校教师智慧学习能力访谈提纲 |
| 参考文献 |
| 在读期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（8）“互联网+”驱动物流业创新发展的传导路径及其效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与选题来源 |
| 1.2 研究目标与意义 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究拟解决的关键问题与创新点 |
| 1.4.1 拟解决的关键问题 |
| 1.4.2 创新点 |
| 1.5 论文架构 |
| 1.6 本章小结 |
| 2 主要概念界定与文献综述 |
| 2.1 主要概念的界定 |
| 2.1.1 “互联网+”的界定 |
| 2.1.2 物流业的界定 |
| 2.1.3 物流业创新发展的界定 |
| 2.2 国内外相关文献综述 |
| 2.2.1 “互联网+”的相关文献研究 |
| 2.2.2 物流业创新发展的相关文献研究 |
| 2.2.3 “互联网+”与物流业关系的相关文献研究 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 “互联网+”驱动物流业创新发展的理论基础与传导路径 |
| 3.1 “互联网+”驱动物流业创新发展的理论基础 |
| 3.1.1 互联网经济理论 |
| 3.1.2 产业创新系统理论 |
| 3.1.3 新古典经济学理论 |
| 3.2 “互联网+”驱动物流业创新发展的外在表征 |
| 3.2.1 “互联网+”→物流设施网络化 |
| 3.2.2 “互联网+”→物流技术智能化 |
| 3.2.3 “互联网+”→物流服务智慧化 |
| 3.2.4 “互联网+”→物流管理协同化 |
| 3.3 “互联网+”驱动物流业创新发展的传导路径 |
| 3.3.1 基于“互联网+”资本替代传导机制的路径 |
| 3.3.2 基于“互联网+”技术渗透传导机制的路径 |
| 3.3.3 基于“互联网+”思维学习传导机制的路径 |
| 3.3.4 基于“互联网+”平台协同传导机制的路径 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 不同传导路径下“互联网+”驱动物流业创新发展的数理分析 |
| 4.1 单一路径下“互联网+”驱动物流业创新发展的路径求证 |
| 4.1.1 “互联网+”替代效应的增长核算模型构建 |
| 4.1.2 “互联网+”渗透效应的技术进步偏向模型构建 |
| 4.1.3 “互联网+”学习效应的理论模型构建 |
| 4.1.4 “互联网+”协同效应的协同度模型构建 |
| 4.2 复合路径下“互联网+”驱动物流业创新发展的路径求证 |
| 4.2.1 “互联网+”综合效应的模型假定 |
| 4.2.2 “互联网+”综合效应的Hamilton优化模型构建 |
| 4.2.3 “互联网+”综合效应的社会最优均衡FBA |
| 4.3 本章小结 |
| 5 驱动物流业创新发展的“互联网+”不同效应的实证检验 |
| 5.1 基于增长核算模型的“互联网+”替代效应的分析检验 |
| 5.1.1 模型设定 |
| 5.1.2 变量选择与数据描述 |
| 5.1.3 互联网设施对物流业产值增长的替代效应检验 |
| 5.2 基于技术进步偏向模型的“互联网+”渗透效应的分析检验 |
| 5.2.1 模型设定 |
| 5.2.2 变量选择与数据描述 |
| 5.2.3 互联网技术对物流业技术的渗透效应检验 |
| 5.3 基于面板数据模型的“互联网+”学习效应的分析检验 |
| 5.3.1 模型设定 |
| 5.3.2 变量选择与数据描述 |
| 5.3.3 互联网思维对物流业人力资本的学习效应检验 |
| 5.4 基于协同度模型的“互联网+”协同效应的分析检验 |
| 5.4.1 模型设定 |
| 5.4.2 变量选择与数据描述 |
| 5.4.3 互联网平台对物流业管理的协同效应检验 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 驱动物流业创新发展的“互联网+”综合效应的实证分析 |
| 6.1 物流业发展诊断分析 |
| 6.1.1 物流业规模分析 |
| 6.1.2 物流业效率分析——基于三阶段DEA模型 |
| 6.2 “互联网+”对物流业创新发展成本影响的实证分析 |
| 6.2.1 互联网发展的统计分析 |
| 6.2.2 社会物流总费用的统计分析 |
| 6.2.3 “互联网+”→物流业成本降低的统计分析检验 |
| 6.3 “互联网+”对物流业创新发展规模影响的实证分析 |
| 6.3.1 模型设定 |
| 6.3.2 变量选择与数据描述 |
| 6.3.3 面板单位根检验 |
| 6.3.4 “互联网+”→物流业产值增长的计量分析检验 |
| 6.4 “互联网+”对物流业创新发展质量影响的实证分析 |
| 6.4.1 模型设定 |
| 6.4.2 变量选择与数据描述 |
| 6.4.3 面板单位根检验 |
| 6.4.4 “互联网+”→物流业全要素生产率提升的计量分析检验 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 “互联网+”驱动物流业创新发展效应的案例分析 |
| 7.1 基于顺丰速运公司的创新发展环境分析 |
| 7.1.1 外部环境分析 |
| 7.1.2 内部环境分析 |
| 7.2 “互联网+”驱动顺丰速运公司创新发展的效应分析 |
| 7.2.1 替代效应分析 |
| 7.2.2 渗透效应分析 |
| 7.2.3 学习效应分析 |
| 7.2.4 协同效应分析 |
| 7.3 “互联网+”驱动顺丰速运公司创新发展的经验总结 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 主要结论与研究展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 政策建议 |
| 8.2.1 加大“互联网+”的设施投入加快物流基础设施信息化建设 |
| 8.2.2 加快“互联网+”的技术融合推动物流技术进步 |
| 8.2.3 创新“互联网+”的思维学习完善物流人才培养机制 |
| 8.2.4 整合“互联网+”的平台资源创新物流管理模式 |
| 8.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的相关科研成果 |
| 致谢 |
（9）我国西部地区科技投入绩效评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究评述 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 1.5 论文创新之处 |
| 2 理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 “区域”的界定 |
| 2.1.2 科技投入的内涵 |
| 2.1.3 科技投入绩效的概念 |
| 2.1.4 科技投入绩效评价的概念 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 人力资本理论 |
| 2.2.2 非均衡发展理论 |
| 2.2.3 区域创新理论 |
| 2.2.4 投入产出理论 |
| 3 西部地区科技投入及绩效评价存在问题的分析 |
| 3.1 东中西部地区科技投入产出的现状对比 |
| 3.1.1 科技投入现状 |
| 3.1.2 科技产出现状 |
| 3.2 西部地区科技投入存在的问题 |
| 3.2.1 科研经费投入不合理 |
| 3.2.2 科技人力资本利用效率低 |
| 3.3 西部地区科技投入绩效评价存在的问题 |
| 3.3.1 绩效评价指标选取不准确 |
| 3.3.2 绩效评价结果反馈的运用较差 |
| 3.3.3 绩效评价评价指标体系不完善 |
| 3.4 原因分析 |
| 3.4.1 科研管理政策及制度不配套 |
| 3.4.2 科研经费管理过程不完善 |
| 3.4.3 人力资本激励效果差 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 西部地区科技投入绩效评价及区域差异分析 |
| 4.1 数据来源与体系构建 |
| 4.1.1 数据来源 |
| 4.1.2 科技投入绩效评价的指标体系的构建 |
| 4.1.3 科技投入绩效评价的指标灰色关联度分析 |
| 4.2 科技投入与产出效率分析 |
| 4.2.1 超效率DEA模型构建 |
| 4.2.2 实证分析 |
| 4.3 科技投入产出效率的区域差异对比研究 |
| 4.3.1 区域差异度量方法 |
| 4.3.2 科技投入产出效率区域差异度量与分析 |
| 4.3.3 科技投入成果产出效率区域差异度量与分析 |
| 4.3.4 科技投入经济产出效率区域差异度量与分析 |
| 4.4 西部地区科技投入绩效的影响因素研究 |
| 4.4.1 指标选取 |
| 4.4.2 Tobit模型构建 |
| 4.4.3 模型测算结果 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 西部地区科技投入绩效水平提升的对策建议 |
| 5.1 调整科技投入结构 |
| 5.1.1 提高基础研究支出比例 |
| 5.1.2 均衡区域科技投入水平 |
| 5.2 促进科研经费协同管理 |
| 5.2.1 实现科研经费的协同监管 |
| 5.2.2 促进科研经费的有效配置 |
| 5.3 加强科研人员管理 |
| 5.3.1 提升科研人员素质水平 |
| 5.3.2 加大科研人员激励力度 |
| 5.3.3 完善科研人员绩效评价体系 |
| 5.4 优化科研管理政策 |
| 5.4.1 完善科研经费管理的相关体制机制 |
| 5.4.2 完善科研监督制度 |
| 5.4.3 提高科研管理的信息化水平 |
| 5.5 加大科研经费柔性化管理力度 |
| 5.5.1 加强弹性化预算管理 |
| 5.5.2 丰富科研经费资助模式 |
| 5.5.3 提高科研经费内部控制的柔性化 |
| 5.5.4 完善科研经费柔性化决算管理 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 研究不足及展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
（10）西部地区承接区际产业转移对产业优化升级的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景与意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 产业转移研究综述 |
| 1.2.2 承接产业转移影响产业优化升级的研究综述 |
| 1.2.3 文献综述总结 |
| 1.3 研究内容及框架 |
| 1.4 研究方法及技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 研究创新之处 |
| 第2章 概念内涵与理论基础 |
| 2.1 概念内涵 |
| 2.1.1 产业转移的内涵 |
| 2.1.2 产业优化升级的内涵 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 产业转移相关理论 |
| 2.2.2 产业优化升级相关理论 |
| 2.3 本章总结 |
| 第3章 承接区际产业转移对产业优化升级的作用机理研究 |
| 3.1 承接区际产业转移对产业优化升级影响的理论研究框架 |
| 3.2 承接区际产业转移对技术创新水平提升的作用机理 |
| 3.2.1 区际产业转移提升承接地技术创新水平的路径 |
| 3.2.2 区际产业转移——技术创新水平提升——产业优化升级理论模型 |
| 3.3 承接区际产业转移对产业结构调整优化的作用机理 |
| 3.3.1 区际产业转移推动承接地产业结构调整优化的路径 |
| 3.3.2 区际产业转移——要素流动和配置——产业结构调整优化模型 |
| 3.4 区际产业转移推动承接地嵌入价值链并逐步攀升的作用机理 |
| 3.4.1 基于价值链的产业转移 |
| 3.4.2 区际产业转移对承接地产业嵌入价值链并攀升的作用机理 |
| 3.5 产业集群式转移与承接地生产网络协同发展的作用机理 |
| 3.5.1 产业集群与产业竞争力 |
| 3.5.2 产业集群式转移 |
| 3.5.3 产业集群式转移与承接地生产网络的协同发展机理 |
| 3.6 本章总结 |
| 第4章 西部地区承接区际产业转移的程度测量和特征事实 |
| 4.1 西部地区产业发展现状 |
| 4.1.1 西部地区产业结构和发展水平 |
| 4.1.2 西部地区产业要素空间分布和专业化优势 |
| 4.1.3 西部地区产业集群发展和产业园区建设 |
| 4.2 西部地区承接区际产业转移的程度测量与分析 |
| 4.2.1 西部地区承接区际产业转移的程度测量方法和统计数据 |
| 4.2.2 西部地区承接区际产业转移的程度分析 |
| 4.3 西部地区承接区际产业转移的现状和存在的问题 |
| 4.3.1 西部地区承接区际产业转移的现状 |
| 4.3.2 西部地区承接区际产业转移存在的问题 |
| 4.4 本章总结 |
| 第5章 西部地区承接区际产业转移对技术创新水平和产业结构作用的实证研究 |
| 5.1 西部地区承接区际产业转移的技术创新水平提升效应 |
| 5.1.1 指标选取、数据处理与模型构建 |
| 5.1.2 实证检验 |
| 5.1.3 实证分析和结论 |
| 5.2 西部地区承接区际产业转移的产业结构调整优化效应 |
| 5.2.1 指标选取、数据处理与模型构建 |
| 5.2.2 实证检验 |
| 5.2.3 实证分析与结论 |
| 5.3 本章总结 |
| 第6章 西部地区承接区际产业转移对价值链和生产网络作用的实证研究 |
| 6.1 西部地区承接区际产业转移的价值链嵌入和攀升效应 |
| 6.1.1 指标选取、数据处理与模型构建 |
| 6.1.2 实证检验 |
| 6.1.3 实证分析和结论 |
| 6.2 西部地区承接产业集群式转移的承接地生产网络协同效应 |
| 6.2.1 动态演化博弈模型基本假设 |
| 6.2.2 动态演化博弈模型构建与分析 |
| 6.2.3 模型仿真与综合分析 |
| 6.3 本章总结 |
| 第7章 西部地区提升区际产业转移承接正向作用的对策建议 |
| 7.1 提升西部地区的区际产业转移承接能力 |
| 7.1.1 完善承接地的制度环境 |
| 7.1.2 强化承接地的市场化程度和人力资本支撑环境 |
| 7.1.3 加强西部省区间承接过程的统筹协调 |
| 7.2 扩大西部地区的区际产业转移承接规模 |
| 7.3 提高西部地区的区际产业转移承接质量 |
| 7.3.1 科学选择西部地区承接产业的类型 |
| 7.3.2 丰富西部地区承接产业的类型 |
| 7.3.3 注重传统产业承接后的深化发展 |
| 7.4 加强西部地区承接产业落地的稳定性 |
| 7.4.1 加强现代化产业园区的建设 |
| 7.4.2 重塑现代产业组织形式和提升区际产业转移的根植性 |
| 第8章 主要结论、研究不足与研究展望 |
| 8.1 主要研究结论 |
| 8.2 本文的不足之处与研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间研究成果 |
四、浅谈信息化建设对西部开发的重要作用（论文参考文献）
- [1]产业结构优化升级对中国生态经济的影响研究 ——基于生态效率和生态福利绩效视角的比较分析[D]. 顾典. 上海社会科学院, 2021(12)
- [2]中国西部信息化对新型城镇化的经济门槛效应研究[D]. 徐思佳. 河北大学, 2021(02)
- [3]中国高铁对旅游业绿色生产效率的影响研究[D]. 魏丽. 北京交通大学, 2020(03)
- [4]西部矿业财务风险管理改进研究[D]. 李慧燕. 兰州大学, 2020(01)
- [5]中国区域金融竞争力测算及影响因素研究[D]. 李雯. 辽宁大学, 2020(08)
- [6]中国普惠金融发展区域差异研究[D]. 孙英杰. 辽宁大学, 2020(01)
- [7]西部高校教师智慧学习能力研究 ——以N大学为例[D]. 关兴莹. 南京师范大学, 2020(04)
- [8]“互联网+”驱动物流业创新发展的传导路径及其效应研究[D]. 龚雅玲. 江西财经大学, 2019
- [9]我国西部地区科技投入绩效评价研究[D]. 张丹. 西安理工大学, 2019(08)
- [10]西部地区承接区际产业转移对产业优化升级的影响研究[D]. 崔莉. 陕西师范大学, 2019(08)
标签：国家新型城镇化规划论文; 产业转移论文; 产业结构理论论文; 产业结构优化论文; 绩效目标论文;