一、2002年轿车市场判断（论文文献综述）
李国龙[1]（2017）在《福特中国批售销量预测准确性提升模型研究》文中研究指明最近几年汽车行业发展迅速,2009年超过美国成为世界上最大的汽车市场,并且一直蝉联。中国汽车行业也发生了非常重大的变化,首先商用车的占比逐年下降,说明私家车的购车需求正在不断的得到满足。乘用车里面也由简单的轿车独霸天下,慢慢的呈现出轿车占大头,SUV占第二大头的特点。汽车行业的各个细分市场也有比较大的变化,比方轿车的整体增长已经放缓,SUV细分市场的增长比较迅猛。福特受益于中国汽车行业的突飞猛进式增长,产能也不断的提升。经过最近3、4年的发展,福特汽车在中国的整体状况已经发生重大的变化,不仅品牌影响力提升,产能线也很丰富,同时产能也从产能不足变为产能有所过剩。福特原有的批售销量预测模型随着企业的扩大已经越来越难以满足企业对于预测准确性的要求了,急需开发一个更加符合现有整车行业状况,符合福特产品特征并且销量预测准确定比较高的模型来满足企业发展的需要。本文的结构如下:第1章对研究背景,研究意义和研究方法进行了介绍。第2章是国内相关学者在这个领域的研究现状和论文的主要参考文献。第3章介绍了福特的历史,福特中国的现状,福特中国现有批售销量的预测模型,以及预测不准确存在的问题。第4章通过对关键指标行业量和市场占有率的分析,明确批售销量预测模型需要更加明细和准确的指标,细分市场行业量和细分市场占有率。第5章则是通过对福特中国现有主要产品（福克斯,福睿斯,蒙迪欧,翼博,翼虎）利用新模型预测销售数据,然后和实际销量做对比并总结。第6章是文章的总结和展望。经过本文的分析,明确了新的福特批售销量预测模型采用更加准确的细分市场行业和细分市场占有率。新的批售销量预测模型考虑了各细分市场的变化情况,同时细分市场占有率也考虑了整车的生命周期对于占有率的影响。采用新的批售销量预测模型,各车型的批售销量预测误差控制在5%以内,达到了福特公司对于批售销量准确性的要求。本文的主要特点是基于中国历年汽车市场和福特批售销量的研究,通过数据归纳的方法,得出新的预测模型。但是新的预测模型也还有很多不完善的地方,比方考虑经销商数量,城市差异,品牌影响力等因素对于预测模型的影响。这个需要在以后的工作和研究中多做相关分析并不断地改善批售销量预测模型。
李伟[2]（2012）在《中国轿车市场的需求波动及景气指数研究》文中研究表明汽车工业是我国的支柱产业,在国民经济中发挥着至关重要的作用,2009年我国已经超越美国成为全球最大的汽车市场。随着我国人均GDP突破3000美元,我国轿车市场已经进入大众消费阶段,消费需求将出现快速增长。但是,长期以来国内对轿车市场的研究都着眼于对需求的分析和预测,而忽视了对市场需求的周期性波动的研究。自2001年以来,我国轿车需求先后出现过两次大幅度的波动,每次爆发式增长后都会出现一段萧条期,对轿车企业带来了较大的冲击,“大起大落”式的波动成为我国轿车市场的主流特征。本文首先分析了2001年以来轿车市场的运行特征,并定性研究了近年来经济增长、利率、油价、产业政策、城市化建设等因素对轿车需求的影响。其次,在此基础上,构建时变参数模型重点研究了油价、可支配收入、利率对轿车需求的动态影响,并进一步分析了动态影响变化背后所隐藏的我国轿车市场结构的变化。再次,收集了2001年以来与轿车市场相关的宏观经济月度数据、上下游产业数据以及轿车市场自身数据,采用时差相关分析法、K-L信息量法对指标数据进行筛选,建立轿车市场的先行、一致、滞后指标组,并使用合成指数方法构建我国轿车市场的景气预警指数。并在此基础上分析了我国轿车市场的景气波动特征及其与宏观经济波动、股票市场的相关关系。本文研究结果表明,我国轿车需求的周期性波动是各影响因素共同作用的结果。但各因素影响力的大小则处于动态变化过程中,随着我国轿车市场走向成熟,经济因素对我国轿车需求的影响会越来越大。轿车产业相关的各项政策是我国轿车市场产生波动的重要诱因,在制订政策时应当充分考虑政策的长期性和稳定性,避免短期政策出台对市场需求的冲击。轿车市场景气指数显示2011年以来我国轿车市场从2009、2010年的爆发式增长回落后,再次进入了一段较平稳的发展期,但是先行合成指数和宏观经济一致指数均显示2012年下半年轿车市场可能出现再次下滑,值得引起企业和相关部门的重视。
李晓琮[3]（2010）在《我国轿车产业的SCP分析》文中指出我国加入世界贸易组织之后,特别是2006年入世过渡期的结束和政府保护的进一步放开,使得轿车产业面临着前所未有的机遇和挑战。在更加激烈的国际竞争形势下,我国轿车产业的产业组织不断发生着变化。为了了解这种变化的总体情况,分析出我国轿车产业的产业组织变化过程中的不足,提高我国轿车产业的国际竞争力,本文借助产业组织理论中哈佛学派的SCP范式分析框架,分析我国轿车产业的产业组织状况。论文首先对国内外的产业组织理论以及其中关于轿车产业的相关理论成果进行了简要评述,为分析我国轿车产业的产业组织奠定理论基础。然后,分章节对我国轿车产业的市场结构、市场行为、市场绩效进行了分析。从生产集中度、规模经济、产品差别化和进入退出壁垒等方面,对我国的轿车产业的市场结构进行相应的实证分析;从企业的价格行为和非价格行为角度分析了轿车企业的市场行为;借助于模糊Borda数分析方法,从产业规模与效益、技术进步程度、市场开放程度入手,确定出我国轿车产业市场绩效评价模型,对我国轿车产业的市场绩效进行了实证分析,指出了妨碍我国轿车产业市场绩效提高的因素。在前面章节分析的基础上,提出了优化我国轿车产业组织的对策建议。最后,对全文进行了总结,指出其中的不足以及以后需要进一步研究的问题。
刘延昌[4]（2010）在《中国轿车业X-效率实证研究》文中进行了进一步梳理针对我国轿车业发展迅速,拉动国民经济作用显着,产业竞争格局变迁剧烈的现实背景,本文以效率测度为主题展开实证研究。通过对国内轿车业发展的综合分析发现,我国轿车企业的管理水平和市场竞争力与国外相比仍具有较大差距。通过测度X-效率不仅能够对我国轿车业总体发展水平有一恰当的描述,也有助于加强我国轿车行业管理,提升我国轿车生产企业自主能力等,为我国轿车业可持续发展的提供方向。论文主要采用了构建基于DEMATEL方法的影响因素分析模型,对我国轿车业X-效率影响因素进行系统辨识与分析;运用随机前沿面方法（SFA）,构建柯布-道格拉斯生产函数和超越对数生产函数,及构建基于三阶段DEA方法的模型,详实测度了轿车业X-效率水平。揭示了我国轿车企业在资源配置、成本控制方面存在的问题。讨论了SFA和DEA的计算结果在衡量轿车业效率方面的适用性及优缺点。通过系统分析我国轿车业的成长性和竞争性,指出了轿车的产销量与效率,以及轿车的价格与效率等相关性,提出了我国轿车业发展需采取的策略,以及提升轿车生产企业效率的对策与建议。本文的研究结论对于挖掘我国轿车企业发展潜力、促进投入产出水平的优化和管理水平的提升等具有参考价值。
赵宝山[5]（2009）在《中国轿车产业SCP范式分析》文中研究指明汽车工业被国际着名管理学家彼得?德鲁克称之为“工业中的工业”,也有人称之为“改变世界的机器”,其在工业化和现代化中的作用只有蒸汽机和电子计算机的发明能与之相比;它带来的是空间和时间的深刻革命,是工业化和现代化过程中不可替代的战略性产业。而轿车产业是汽车工业中最重要的组成部分,对推动社会进步和经济发展、提高家庭生活水平都有着深远的影响。入世以来我国轿车产业飞速发展,轿车产销量快速增长,产业组织也不断发生着变化。为了解轿车产业组织的最近情况,本文聚焦于2001年以来的时间段,用最新数据进行研究。论文希望通过哈佛学派的产业组织理论,将轿车产业分解为市场结构、市场行为和市场绩效三个方面,既能够得到比较深入的分析结果,又能使整个分析框架具有系统逻辑性。论文前两章对相关研究及文中用到的理论进行了综述。在运用SCP范式进行产业分析之前,第三章对轿车产业做了介绍。首先界定了轿车产业的定义,然后通过对轿车产业发展过程的介绍,说明了它的历史;轿车产业与国民经济关系的分析,定位出其在国民经济中的重要地位。按照SCP范式,第四、五、六章分别对轿车产业市场结构、市场行为和市场绩效进行了详细分析,勾画出了轿车产业组织的全貌。分析得出,我国轿车业集中度和产品差别化程度低、进入壁垒以行政壁垒为主,价格、车型、营销、重组等竞争行为日益激烈,利润率降低、规模经济效益低下、技术进步速度加快和自主品牌竞争力弱。第七章系统分析轿车产业SCP之间的关系,说明它们之间是如何相互作用的,同时探讨了外部因素及汽车产业政策对它们的影响。最后一章对全文进行了总结,并据此对政府提出了完善产业政策的建议,给企业提出了提高竞争力的对策。
赵立荣[6]（2006）在《中高级轿车:中原逐鹿 智者胜出》文中研究表明
陈茂直[7]（2006）在《我国轿车工业产业组织与政策研究》文中进行了进一步梳理汽车工业是一个国家综合国力、综合竞争力水平的体现,它具有产业关联效应大,波及效应高等特点。而轿车产业是汽车产业中对GDP的贡献率最大、技术含量最高的部分,2005年其产量比例已占据整个汽车产业的一半以上,引进技术投入和研发投资也远远高于汽车产业的其他部分。从新中国成立后,我国政府就确立了发展本国轿车工业的战略。如今,中国轿车产业已经走过了50余年的发展历程,可是,这个从一开始就受到政府特殊保护和关注的行业,并没有真正成熟起来,反而出现竞争结构不完善,自主品牌匮乏,自身研发水平低、积极性差,创新机制不健全,规模经济性差等劣势。前人的研究中,基于运用传统SCP分析模型的静态产业组织分析比较丰富,分析的数据也多是某一年的横截面数据,能够反映某一时期的产业组织状况,但缺乏对各变量动态关系的研究,加之时间序列数据统计的不完整,增加了对我国轿车工业产业组织动态研究的难度。本研究在总结前人研究成果的基础上,通过对国内外大量资料的查阅和企业的调研,勾勒了世界轿车产业各大集团的竞争现状与发展趋势,根据我国不同时期轿车产业竞争结构、需求特点和政策导向的不同,尝试性地把轿车产业发展轨迹划分为了四个阶段,分别是:初创阶段（1955—1984）、产业形成阶段（1985—1997）、产业快速发展阶段（1998—2003）和产业国际与本土化阶段（2004年后）。在此基础上,运用修正后的SCP分析模型,主要考虑了长期中市场结构、市场行为和市场绩效三各因素之间的双向动态关系,特别着重分析了具有代表性的后两个发展阶段,整理出了一套系统的研究国内轿车产业集群和主要轿车集团竞争结构的资料。此外,本研究通过对不同时期我国的汽车产业政策体系的比较分析,从中提炼归纳出对轿车产业具有指导意义的部分,以期探究在不同时期、不同产业背景下,我国政府对轿车产业调整的轨迹、效果与不足。最后,针对轿车产业发展过程中出现的问题提出了若干对策与建议。
尹德武[8]（2006）在《RBF的改进及在中国轿车市场预测中的应用研究》文中研究说明随着国民经济的发展,人民生活水平的不断提高,轿车消费已经成为人们关注的热点之一。从汽车工业发展的历史可以看出,轿车进入家庭是汽车工业普及的关键。同时这又使得轿车成为我国启动经济拉动内需的一个重要手段。因此,对未来轿车市场的需求量进行一些探讨是十分必要的。 预测是很难的,特别是一些重要事件的预测。目前,预测方法多达200多种,广泛使用的有30多种,经常使用的有十几种。而且随着时间的推进这个数据还在不断加大。近几十年来,随着科学技术和生产的迅速发展,轿车市场的产业结构和市场都发生了巨大的变化。各相关因素对轿车市场需求量的影响并不是简单的线性关系,而存在着复杂的非线性关系。近年来,在传统的预测方法在解决这些问题时,都遇到了比以往更大的困难,使得预测结果并不理想。为了得到更加理想的预测结果,在轿车市场需求量预测中,不断的尝试运用新的科学理论、技术对其进行更为合理的预测。神经网络方法是近年来新兴起的一门科学,随着计算机技术的发展,其应用已经十分广泛。在预测方面,神经网络方法还处在探索和实践阶段,通过对神经网络方法的研究发现,径向基（RBF）网络有着良好的预测性能。 本文首先用传统的预测方法进行预测研究,并分析预测结果产生误差的原因,找出各影响因素与轿车市场需求量间存在的复杂的非线性关系。然后利用等维向量的思想改进RBF网络并进行预测。通过对传统预测方法、RBF网络模型的比较发现,RBF网络可以很好地解决传统方法中许多难于解决的问题。其利用人工智能的原理通过多层信息传递,建立因变量与自变量复杂相关关系,使其在解决复杂问题时相比传统方法有着先天的优势。因此,对未来轿车市场需求量的预测,RBF网络的预测结果更加准确、可靠。
钱世超[9]（2005）在《中国轿车市场结构与企业行为研究》文中研究表明中国轿车工业自上世纪50年代形成以来,在国家产业政策与轿车消费政策的引导下,基本处于一个封闭的发展环境中,基础薄弱,发展缓慢。在我国实行改革开放政策后,这一产业逐步得到重视,并且逐步成为我国的支柱产业之一。特别是,随着我国加入WTO后各项承诺的逐步兑现,我国轿车市场逐步成为一个开放市场,企业的市场竞争行为以及市场结构正在引起变化,市场结构与企业行为之间的关系成为颇受理论界与企业界关注的研究内容。本文在对我国轿车工业以及轿车市场形成过程进行历史回顾的基础上,运用产业组织理论,对我国轿车市场的企业行为与市场结构进行了理论分析与实证研究。特别是在纵向产品差异化产品假定下,探讨了企业的价格竞争行为与非价格竞争行为,研究了价格竞争行为的连锁反应机制,以及价格博弈形成的市场均衡。论文并就企业的价格行为与非价格行为对市场结构以及社会福利状态的影响进行了研究。通过本文对我国轿车工业及市场的历史与现状的分析,我们可以得出以下一些判断:第一,我国轿车产业的资产规模总量呈快速增长态势,但呈逐渐分散的趋势,无任是产业规模还是生产企业规模都还处在较小的阶段。从销售集中度看,中国轿车市场的结构的演变有以下特点:1.少数投资主体（控股集团）是中国轿车市场的核心;2.生产企业的市场集中度正在逐步下降,市场垄断力正在减弱;我国的轿车产业是处于一种较封闭市场逐渐向开放市场过渡下的寡头结构,这种高度寡占型的市场结构不是充分市场竞争的结果,而是由政策性的进入壁垒维系所形成的市场结构,轿车市场结构的地区化差异明显。第二,中国轿车市场中企业的价格策略性行为是在政府政策的导向下逐步演变的。完全政府定价阶段的企业行为特征:企业主要以产量决策作为影响企业绩效的手段,市场的均衡产生于在价格体系下的市场需求与企业决策的产量间的
丰志培[10]（2005）在《中国轿车工业的产业组织研究》文中认为随着我国国民经济的快速发展和人均收入水平的提高,在中国加入WTO后的近几年我国轿车产业进入了快速成长期,已成为工业化新时期的主导产业。我国已经成为继美、日之后世界第三大汽车市场。在汽车业全球化的浪潮中,我国的轿车产业组织正发生着深刻变化。 在这一背景下从产业组织理论的基本分析工具S—C—P范式入手,运用西方经济学、产业经济学部分原理和分析手段,以2002年以来为例考察我国轿车产业的产业组织状况。认为其市场结构在政府规制逐步放松下的向垄断竞争转变;市场行为的竞争性显现,并有加剧的趋势;而相应的市场绩效为相对效率低下,技术进步乏力,但在轿车产销高速增长下,厂商维持了较高的利润率。在此基础上,提出了一些产业组织政策建议。 文章是利用2002年以来的最新资料进行的实证分析,并得出了初步的分析结论,以期供相关人员参考。
二、2002年轿车市场判断（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、2002年轿车市场判断（论文提纲范文）
（1）福特中国批售销量预测准确性提升模型研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究框架 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 文献综述 |
| 2.1 汽车销量预测方法的文献综述 |
| 2.1.1 定性方面的研究 |
| 2.1.2 定量方面的研究 |
| 2.2 汽车行业概况 |
| 2.2.1 汽车行业总述 |
| 2.2.2 乘用车 |
| 2.2.3 商用车 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 福特中国现状及问题 |
| 3.1 福特中国介绍 |
| 3.2 福特中国主要车型介绍 |
| 3.2.1 Focus福克斯 |
| 3.2.2 Escort福睿斯 |
| 3.2.3 Mondeo蒙迪欧 |
| 3.2.4 Ecosport翼博 |
| 3.2.5 Kuga翼虎 |
| 3.3 福特中国批售销量预测现状 |
| 3.3.1 批售销量预测模型 |
| 3.3.2 批售销量预测指标体系说明 |
| 3.3.3 销量预测现状及问题 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 福特中国批售销量预测新模型的设计 |
| 4.1 预测汽车行业量分析及改进 |
| 4.1.1 预测汽车行业量分析 |
| 4.1.2 预测汽车行业量改进 |
| 4.1.3 预测细分市场行业量分析及模型设计 |
| 4.2 预测市场占有率分析及改进 |
| 4.2.1 预测市场占有率分析 |
| 4.2.2 预测市场占有率的改进 |
| 4.2.3 预测细分市场占有率分析及模型设计 |
| 4.3 预测经销商库存变化分析和改进 |
| 4.3.1 预测经销商库存变化分析 |
| 4.3.2 预测经销商库存变化改进和模型设计 |
| 4.4 预测批售销量模型汇总 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 福特中国批售销量预测新模型的应用 |
| 5.1 预测细分市场行业模型的应用 |
| 5.2 预测细分市场占有率模型的应用 |
| 5.3 预测经销商库存变动模型的应用 |
| 5.4 新批售销量预测模型的应用总结 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 总结 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（2）中国轿车市场的需求波动及景气指数研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 引言 |
| 1.1 研究目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 基于需求扩散规律的研究 |
| 1.2.2 基于需求模型的研究 |
| 1.2.3 基于外部冲击影响的研究 |
| 1.2.4 现有研究述评 |
| 1.3 研究思路,方法及创新点 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 创新点 |
| 第二章 我国轿车市场的波动特征 |
| 2.1 2001年以来轿车市场的运行特征 |
| 2.1.1 整体销量快速增长 |
| 2.1.2 同比增幅剧烈波动 |
| 2.1.3 自主品牌增长明显 |
| 2.1.4 需求主体发生转变 |
| 2.2 轿车市场需求的波动特征 |
| 2.3 中国轿车市场与其它国家间的比较 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 轿车市场波动的影响因素研究 |
| 3.1 宏观经济波动对轿车需求的影响 |
| 3.2 利率变化对轿车需求的影响 |
| 3.3 用车成本变化对轿车需求的影响 |
| 3.4 城市化建设对轿车需求的影响 |
| 3.5 价格变化对轿车需求的影响 |
| 3.6 产业政策变化对轿车需求的影响 |
| 3.7 供需格局转变对轿车需求的影响 |
| 3.8 能源、交通、环境压力对轿车需求的影响 |
| 3.9 小结 |
| 第四章 我国轿车市场波动的动态影响分析 |
| 4.1 可变参数模型的状态空间表示 |
| 4.2 变量的协整检验 |
| 4.3 轿车市场波动的动态分析 |
| 4.3.1 油价对轿车需求的影响 |
| 4.3.2 收入对轿车需求的影响 |
| 4.3.3 利率对轿车需求的影响 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 中国轿车市场景气分析 |
| 5.1 指标选择方法 |
| 5.2 景气指标的选择 |
| 5.3 合成指数的计算 |
| 5.3.1 求指标的对称变化率并将其标准化 |
| 5.3.2 求各指标组的标准化平均变化率 |
| 5.3.3 计算合成指数 |
| 5.4 我国轿车市场景气波动分析 |
| 5.5 轿车景气波动与宏观经济波动的关系 |
| 5.6 轿车景气波动与资本市场的关系 |
| 第六章 结论及政策启示 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 政策启示 |
| 6.3 进一步的研究 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间所发表的学术论文 |
（3）我国轿车产业的SCP分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状及评价 |
| 1.2.1 关于产业组织理论的研究综述及评价 |
| 1.2.2 关于轿车产业产业组织理论的研究综述及评价 |
| 1.3 研究方法及创新点 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 创新点 |
| 1.4 研究内容与框架 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究框架 |
| 第2章 我国轿车产业的市场结构分析 |
| 2.1 市场集中度分析 |
| 2.1.1 计算指标值 |
| 2.1.2 绝对市场集中度分析 |
| 2.1.3 相对市场集中度分析 |
| 2.2 规模经济分析 |
| 2.3 产品差别化分析 |
| 2.3.1 物理特性差别 |
| 2.3.2 买方的主观印象 |
| 2.3.3 销售地域差异 |
| 2.3.4 销售服务的差别 |
| 2.4 进入与退出壁垒分析 |
| 2.4.1 进入壁垒 |
| 2.4.2 退出壁垒 |
| 2.5 小结 |
| 第3章 我国轿车产业市场行为分析 |
| 3.1 价格行为 |
| 3.1.1 定价行为 |
| 3.1.2 价格协调行为 |
| 3.2 非价格行为 |
| 3.2.1 产品行为 |
| 3.2.2 广告 |
| 3.2.3 技术开发 |
| 3.2.4 兼并重组行为 |
| 3.3 小结 |
| 第4章 我国轿车产业市场绩效评价 |
| 4.1 我国轿车产业市场绩效评价模型的建立——基于格栅获取的模糊Borda数分析方法 |
| 4.1.1 指标权重的确定 |
| 4.1.2 指标评分标准的选择 |
| 4.1.3 综合得分的确定 |
| 4.2 我国轿车产业市场绩效的实证分析 |
| 4.2.1 评价指标体系的构建 |
| 4.2.2 评价标准及得分 |
| 4.2.3 评价体系中指标权重的确定 |
| 4.2.4 综合得分的确定 |
| 4.2.5 我国轿车产业市场绩效综合评价结果分析 |
| 4.3 小结 |
| 第5章 优化我国轿车产业产业组织的对策 |
| 5.1 鼓励我国轿车产业的兼并重组，提高规模经济水平和市场集中度 |
| 5.2 完善我国轿车行业的进入退出机制，优化资源配置 |
| 5.3 引导轿车产业增强研发水平和自主创新能力，提高综合竞争力 |
| 5.4 鼓励轿车企业“走出去”，实施国际化经营战略 |
| 5.5 鼓励和支持轿车产业的环保节能发展 |
| 第6章 结语 |
| 6.1 本文的主要观点 |
| 6.2 文章的不足 |
| 6.3 需要进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 |
| 致谢 |
（4）中国轿车业X-效率实证研究（论文提纲范文）
| 内容提要 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 国内外相关研究综述 |
| 1.4 我国轿车业发展现状分析 |
| 1.5 本文研究结构与技术路线 |
| 第2章 X-效率相关理论和实证研究综述 |
| 2.1 效率的一般理论 |
| 2.2 X-效率理论 |
| 2.3 轿车生产企业X-效率测度方法 |
| 第3章 轿车业效率影响因素辨识与分析 |
| 3.1 影响因素指标体系的构建 |
| 3.2 决策试验与评价实验室（DEMATEL）模型建立 |
| 3.3 轿车业X-效率影响因素分析 |
| 第4章 基于SFA 的轿车业效率测度 |
| 4.1 随机前沿面分析（SFA）理论 |
| 4.2 随机前沿面（SFA）模型的建立 |
| 4.3 实证测度分析 |
| 第5章 基于三阶段DEA 的轿车业效率测度 |
| 5.1 数据包络分析（DEA）理论 |
| 5.2 三阶段数据包络分析模型的建立 |
| 5.3 实证测度分析 |
| 5.4 基于SFA 法与DEA 法实证结果对比分析 |
| 第6章 我国轿车业成长性及发展策略研究 |
| 6.1 我国轿车业成长性与效率的相关分析 |
| 6.2 我国轿车业竞争性与效率的相关分析 |
| 6.3 我国轿车业效率提升的对策与建议 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 |
| 致谢 |
| 论文摘要 |
| ABSTRACT |
（5）中国轿车产业SCP范式分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 插图和附表清单 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 轿车业相关研究现状 |
| 1.3.1 国内相关研究 |
| 1.3.2 国外相关研究 |
| 1.4 研究内容及方法 |
| 1.4.1 论文内容和思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 创新点 |
| 2 理论综述 |
| 2.1 产业组织理论发展轨迹 |
| 2.2 SCP 范式及相关概念 |
| 2.2.1 市场结构 |
| 2.2.2 市场行为 |
| 2.2.3 市场绩效 |
| 3 中国轿车产业概况 |
| 3.1 轿车产业的定义 |
| 3.2 轿车产业与国民经济的关系 |
| 3.2.1 轿车产业与汽车工业、经济增长的关系 |
| 3.2.2 轿车产业对其他行业的带动作用 |
| 3.3 中国轿车产业的发展历史 |
| 4 中国轿车产业市场结构分析 |
| 4.1 集中度 |
| 4.1.1 集中度分析 |
| 4.1.2 集中度变化原因及趋势 |
| 4.2 产品差别化 |
| 4.2.1 物理性差别 |
| 4.2.2 买方的主观印象 |
| 4.2.3 销售服务差别 |
| 4.3 进入壁垒、退出壁垒 |
| 4.3.1 进入壁垒 |
| 4.3.2 退出壁垒 |
| 4.4 小结 |
| 5 中国轿车产业市场行为分析 |
| 5.1 价格行为 |
| 5.1.1 历年价格战情况 |
| 5.1.2 价格战的影响 |
| 5.1.3 价格战原因及性质分析 |
| 5.2 产品竞争 |
| 5.3 广告和公共关系 |
| 5.4 并购重组 |
| 5.5 小结 |
| 6 中国轿车产业市场绩效分析 |
| 6.1 利润水平 |
| 6.2 主要轿车企业生产效率动态分析 |
| 6.2.1 DEA 模型与Malmquist 指数介绍 |
| 6.2.2 投入产出指标及样本选取 |
| 6.2.3 计算结果分析 |
| 6.3 生产的相对效率 |
| 6.4 技术进步 |
| 6.5 自主品牌发展情况 |
| 6.6 小结 |
| 7 中国轿车产业系统性分析 |
| 7.1 轿车业SCP 相互关系及外部因素 |
| 7.2 汽车产业政策对轿车业的影响 |
| 7.2.1 《汽车工业产业政策》的影响 |
| 7.2.2 《汽车产业发展政策》的影响 |
| 8 对策建议 |
| 8.1 给政府的建议 |
| 8.2 给企业的建议 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 在学期间发表论文 |
| 致谢 |
（6）中高级轿车:中原逐鹿 智者胜出（论文提纲范文）
| 一、2005年轿车市场综述 |
| 1．产销增速有所恢复，保持较快增长 |
| 2．盈利水平下降 |
| 3．价格继续下降，但呈相对稳定态势 |
| 4．新产品大密度投放 |
| 5．竞争格局发生明显变化 |
| 二、2005年中高级轿车市场分析 |
| 1．销量总体稳定增长，增幅低于轿车市场，份额下降 |
| 2．价格整体下移，向下突破20万元关口 |
| 3．盈利有所下降，但仍然保持行业较高水平 |
| 4．龙头品牌走势疲软，个别品牌异动，竞争格局稳中初变 |
| 5．自主品牌仍未发挥作用 |
| 三、2006年中高级轿车市场展望 |
| 1.2006年轿车市场总体趋势 |
| 2．降价成为必然趋势，降价幅度及对销量的拉动效应存在不确定性 |
| 3．中高级轿车竞争格局总体稳定，局部面临重新排序 |
| 4．中高级轿车厂家的盈利水平将出现分化 |
| 5．中高级轿车市场份额将继续下降或持平 |
| 6．中高级轿车市场销量将突破60万辆 |
| 四、2006年轿车市场仍存在不确定性因素 |
| 1．政府对汽车行业的定论将对轿车行业的发展速度产生影响 |
| 2．中外企业博弈结果将引起竞争格局的变化 |
| 3. 政策法规的影响将逐渐清晰化, 推出的时点将对轿车市场产生一定影响 |
| 4. 企业与用户在价格上的博弈结果, 将影响行业竞争形势和增长速度 |
（7）我国轿车工业产业组织与政策研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究目的及意义 |
| 1.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究的思路与内容 |
| 1.4 相关概念的涵义和界定 |
| 2 与本论文相关理论的综述 |
| 2.1 产业组织理论发展的简要回顾 |
| 2.1.1 哈佛学派 |
| 2.1.2 芝加哥学派 |
| 2.1.3 产业组织理论的新发展 |
| 2.2 市场结构理论 |
| 2.2.1 市场结构的分类 |
| 2.2.2 影响市场结构的主要因素 |
| 2.3 市场行为理论 |
| 2.3.1 市场竞争行为 |
| 2.3.2 市场协调行为 |
| 2.4 市场绩效理论 |
| 2.4.1 产业的资源配置效率 |
| 2.4.2 产业规模结构效率 |
| 2.4.3 产业技术进步 |
| 3 轿车产业发展历程与趋势 |
| 3.1 世界轿车产业竞争现状与发展趋势 |
| 3.1.1 国际市场竞争状况分析 |
| 3.1.2 世界轿车产业发展趋势 |
| 3.2 我国轿车产业发展阶段的尝试性划分 |
| 3.2.1 轿车产业初创阶段（1955—1984） |
| 3.2.2 轿车产业形成阶段（1985—1997） |
| 3.2.3 轿车产业快速发展阶段（1998—2003） |
| 3.2.4 轿车产业国际与本土化阶段（2004 年后） |
| 4 我国轿车工业产业组织的实证分析 |
| 4.1 我国轿车工业产业组织评价指标的选择 |
| 4.1.1 市场结构及其衡量指标的选择 |
| 4.1.2 市场行为及其衡量指标的选择 |
| 4.1.3 市场绩效及其衡量指标的选择 |
| 4.2 轿车产业市场结构的实证分析 |
| 4.2.1 集中度分析 |
| 4.2.2 产业集群分析 |
| 4.2.3 规模经济 |
| 4.2.4 进入与退出壁垒分析 |
| 4.3 轿车产业中企业行为的实证分析 |
| 4.3.1 价格行为 |
| 4.3.2 广告行为 |
| 4.3.3 兼并重组行为分析 |
| 4.4 轿车产业经济绩效的实证分析 |
| 4.4.1 生产的相对效率 |
| 4.4.2 产业的利润水平 |
| 4.4.3 产业的技术进步 |
| 5 我国轿车工业产业政策的回顾与分析 |
| 5.1 轿车工业产业政策的回顾 |
| 5.2 我国轿车工业产业政策的比较研究（1994 年版与2004 年版） |
| 5.2.1 政策出台的国内国际背景的差异 |
| 5.2.2 发布的部门的改变与执行效力的提高 |
| 5.2.3 内容结构上的变化 |
| 5.2.4 行政管理与法制化管理并举 |
| 5.2.5 各行政管理部门联动 |
| 6 研究结论及对策建议 |
| 6.1 轿车产业发展问题的小结 |
| 6.2 轿车产业发展对策与建议 |
| 6.2.1 促进产业组织结构优化，发挥规模经济效应 |
| 6.2.2 零部件工业与轿车整车工业同时发展 |
| 6.2.3 营造多种所有制共同竞争的环境，制止地方保护主义 |
| 6.2.4 推进国家汽车创新工程，尝试市场化运作创新平台 |
| 6.2.5 正确培养和引导市场需求，扩大市场容量 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 独创性声明 |
| 学位论文版权使用授权书 |
（8）RBF的改进及在中国轿车市场预测中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1. 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 传统预测方法 |
| 1.2.2 神经网络预测方法 |
| 1.2.3 径向基函数(RBF)网络的研究 |
| 1.3 论文思路与框架 |
| 1.4 主要工作及创新点 |
| 2. 传统方法的预测分析 |
| 2.1 指数平滑法预测分析 |
| 2.2 龚珀兹曲线法预测分析 |
| 2.3 回归分析法预测分析 |
| 2.4 传统方法预测结果分析 |
| 3. RBF网络的改进及其预测分析 |
| 3.1 RBF网络及其改进 |
| 3.1.1 RBF网络理论 |
| 3.1.2 等维向量的思想及RBF的改进 |
| 3.2 RBF网络的预测 |
| 3.2.1 轿车市场需求量的影响因素选择与数据收集 |
| 3.2.2 改进的RBF网络预测 |
| 3.2.3 原RBF网络预测 |
| 3.2.4 结果分析 |
| 4. RBF网络与传统方法的比较 |
| 4.1 模型的对比分析 |
| 4.2 预测结果的对比分析 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
| 大连理工大学学位论文版权使用授权书 |
（9）中国轿车市场结构与企业行为研究（论文提纲范文）
| 第一章 导论 |
| 1.1 问题提出 |
| 1.2 研究方法与目标 |
| 1.3 论文结构 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 产业组织理论发展的历史回顾 |
| 2.2 当代产业组织理论的主要内容与方法 |
| 2.3 小结 |
| 第三章 中国轿车工业与市场的发展及现状 |
| 3.1 国内轿车生产和供给 |
| 3.2 国内轿车需求 |
| 3.3 小结 |
| 第四章 中国轿车产业市场结构的实证分析 |
| 4.1 行业规模的演变 |
| 4.2 市场集中度的演变 |
| 4.3 产品差异化的演变 |
| 4.4 中国轿车的市场结构及其特点 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 中国轿车市场价格策略性行为分析 |
| 5.1 不同阶段的企业价格行为 |
| 5.2 价格行为及其连锁反应机制 |
| 5.3 企业利润最大化条件下的市场均衡 |
| 5.4 小结 |
| 第六章 中国轿车市场企业非价格策略性行为分析 |
| 6.1 研究开发和创新的驱动力分析 |
| 6.2 新产品开发行为及其分析 |
| 6.3 广告行为及其分析 |
| 6.4 小结 |
| 第七章 企业行为对轿车市场结构的影响分析 |
| 7.1 市场结构与企业行为之间的关系 |
| 7.2 价格竞争对市场结构的影响 |
| 7.3 R&D 对市场结构的影响 |
| 7.4 小结 |
| 第八章 企业行为对行业资源配置效率的影响分析 |
| 8.1 市场价格均衡条件下的社会总效用 |
| 8.2 价格竞争行为对社会总效用的影响 |
| 8.3 非价格竞争行为对社会总效用的影响 |
| 8.4 中国轿车市场目前的资源配置效率分析 |
| 8.5 小结 |
| 第九章 中国轿车市场结构的变化趋势与行业对策 |
| 9.1 "入世"对轿车市场结构的影响 |
| 9.2 开放汽车工业对市场结构的影响 |
| 9.3 轿车行业与生产企业的对策 |
| 9.4 小结 |
| 第十章 结束语 |
| 10.1 研究发现 |
| 10.2 经一步研究的方向 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（10）中国轿车工业的产业组织研究（论文提纲范文）
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题来源及选题依据 |
| 1.2 基本假设 |
| 1.3 研究的技术路线和和内容结构 |
| 1.4 研究方法探讨 |
| 1.5 主要观点和可能的创新之处 |
| 第二章 产业组织理论综述 |
| 2.1 产业组织理论渊源 |
| 2.2 产业组织理论 |
| 2.2.1 市场结构理论 |
| 2.2.2 市场行为理论 |
| 2.2.3 市场绩效理论 |
| 2.3 产业组织理论的发展 |
| 2.3.1 芝加哥学派 |
| 2.3.2 新制度学派的产业组织理论 |
| 2.3.3 可竞争市场理论 |
| 2.3.4 新的分析方法的引入 |
| 2.4 我国汽车产业组织分析的综述 |
| 第三章 世界汽车工业发展的基本概况 |
| 3.1 世界汽车工业发展的简要历史 |
| 3.1.1 世界汽车工业中心的四次转移 |
| 3.1.2 世界汽车产量增长及构成 |
| 3.1.3 世界汽车的普及的基本情况 |
| 3.2 世界轿车发展的基本现状与走势 |
| 3.2.1 简单回顾 |
| 3.2.2 基本现状与走势 |
| 第四章 我国轿车发展概述与轿车在国民经济中的地位 |
| 4.1 我国轿车发展概述 |
| 4.1.1 起步阶段(1958-1982) |
| 4.1.2 全面发展阶段(1983-至今) |
| 4.2 轿车在我国国民经济中的地位 |
| 4.2.1 汽车业已成为我国工业化新时期的新兴主导产业 |
| 4.2.2 汽车产业的关联性分析 |
| 4.2.3 从汽车关联性出发，促进汽车产业发展 |
| 第五章 我国轿车供给与需求的影响因素分析 |
| 5.1 影响轿车供给的因素 |
| 5.2 影响轿车需求的因素 |
| 第六章 我国轿车产业组织分析 |
| 6.1 我国轿车的市场结构分析 |
| 6.1.1 市场集中度的测量 |
| 6.1.2 对集中度的评价 |
| 6.1.3 纵向一体化 |
| 6.1.4 规模经济 |
| 6.1.5 进入壁垒 |
| 6.1.6 产品差异化 |
| 6.2 我国轿车厂商的市场行为分析 |
| 6.2.1 价格行为 |
| 6.2.2 产品策略 |
| 6.2.3 有关广告宣传活动方面的策略 |
| 6.2.4 并购重组行为 |
| 6.3 我国轿车产业的市场绩效 |
| 6.4 市场结构、企业行为和市场绩效三者的关系分析 |
| 第七章 我国轿车产业组织政策与建议 |
| 7.1 产业组织政策简述 |
| 7.1.1 产业组织政策的概念与分类 |
| 7.1.2 产业组织政策的目标 |
| 7.1.3 产业组织政策的手段 |
| 7.2 我国轿车产业的结构规制与行为规制 |
| 7.2.1 轿车产业的市场结构规制 |
| 7.2.2 轿车工业的企业行为规制 |
| 7.3 我国轿车产业的其他相关政策 |
| 7.3.1 轿车产业的技术政策 |
| 7.3.2 轿车产业的消费政策 |
| 7.3.3 支持关联产业发展的政策 |
| 7.4 产业政策建议 |
| 7.4.1 继续推动汽车产业横向重组和结构调整的政策建议 |
| 7.4.2 促进汽车零部件的发展 |
| 7.4.3 改善轿车消费环境 |
| 第八章 基本结论和研究展望 |
| 8.1 基本结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 注释： |
| 参考文献： |
| 附录：攻读硕士期间发表的论文 |
四、2002年轿车市场判断（论文参考文献）
- [1]福特中国批售销量预测准确性提升模型研究[D]. 李国龙. 上海交通大学, 2017(06)
- [2]中国轿车市场的需求波动及景气指数研究[D]. 李伟. 安徽大学, 2012(10)
- [3]我国轿车产业的SCP分析[D]. 李晓琮. 山东经济学院, 2010(12)
- [4]中国轿车业X-效率实证研究[D]. 刘延昌. 吉林大学, 2010(09)
- [5]中国轿车产业SCP范式分析[D]. 赵宝山. 沈阳大学, 2009(06)
- [6]中高级轿车:中原逐鹿 智者胜出[J]. 赵立荣. 汽车工业研究, 2006(04)
- [7]我国轿车工业产业组织与政策研究[D]. 陈茂直. 重庆大学, 2006(01)
- [8]RBF的改进及在中国轿车市场预测中的应用研究[D]. 尹德武. 大连理工大学, 2006(04)
- [9]中国轿车市场结构与企业行为研究[D]. 钱世超. 上海社会科学院, 2005(12)
- [10]中国轿车工业的产业组织研究[D]. 丰志培. 合肥工业大学, 2005(05)