一、中东地区成为公务航空市场的热点（论文文献综述）
付聪[1]（2019）在《揭阳潮汕国际机场发展战略研究》文中提出揭阳潮汕国际机场（下称潮汕机场）,是广东省机场管理集团下属的第二大机场,也是广东省“十三五”规划中“5+4”机场发展战略中的骨干机场,也是粤东地区唯一的干线机场。本课题将站在揭阳潮汕机场发展的高度,分析国内主要干线发展状况,结合潮汕机场公司相关战略规划,参考标杆机场管理公司发展经验,对揭阳潮汕机场航空业务和非航空业务展开分析。从国内航空市场和机场发展现状和趋势出发,在潮汕机场的发展现状和存在的问题进行调研的基础上,结合我国干线机场建设的竞争态势,提出构建适用于潮汕机场战略的实施方法。本文将通过运用PEST分析、波特五力竞争模型和SWOT分析,研究潮汕机场当前发展建设的挑战和机会、优势和短板,分析潮汕机场面临的竞争环境,明确应采取的经营战略。配合粤东空港经济开发区陆空联运枢纽建设,积极争取空中交通管制单位、空军主管部门以及地方政府政策支持,加强与国内外航空公司合作,积极对接高速铁路、高速公路,推进将潮汕机场建成区域性综合的交通枢纽;准确挖掘市场,拓展发展空间;强化航空主业发展,积极布局非航产业,提升服务质量,加强升级扩建力度,增强市场营销及人力资源管理,引入业务市场化社会化以盘活人员存量,整合优化人力资源配置,打造高素质人才队伍。明确枢纽建设的阶段性定位,立足粤东,努力实现成为国内与东南亚、南亚之间的航空中枢目标,在此基础上逐步向成为“一带一路”倡议关键航空枢纽方向迈进。
许秀明[2]（2019）在《彼得·纽马克交际翻译理论视角下《国际空港城市：在大空间中构建未来》（第六章至第八章）英译实践报告》文中研究指明随着科学技术的飞速发展,大空间时代接踵而至,临空经济作为一种新的经济形式在大空间时代背景下正在蓬勃发展。作为临空经济发展的高级形态---国际空港城市正在兴起,建设国际空港城市已成为国际共识。为了把我国在国际空港城市建设领域的研究成果推向世界,以实现国际间经济信息的共享,进而更好地促进我国与世界各国的经济交流与合作,笔者参与了《国际空港城市:在大空间中构建未来》一书的翻译工作,在彼得·纽马克交际翻译理论的指导下,使用恰当的翻译方法及翻译策略对该书第六章至第八章内容进行了英译。本翻译实践报告从四个部分展开,第一部分为翻译任务概述,主要介绍了翻译实践项目的选题背景、选题目的和意义以及翻译文本的主要内容,深入分析了原文作为经济类文本在词汇,句法以及篇章层面所具有的一些特点。第二部分是对翻译过程进行综述,通过对译前准备工作,翻译过程及译后译文校审的论述,明确翻译实践过程中各环节的重点工作。第三部分为案例分析,在彼得·纽马克交际翻译理论的指导下,针对词汇、句法及语篇三个层面结合具体实例深入分析了具体翻译技巧和翻译策略的应用。第四部分通过阐述翻译过程中的收获与启发、存在的问题和不足对此次翻译实践项目进行了总结。本翻译实践报告是在彼得·纽马克交际翻译理论的指导下,对适用于经济类文本翻译的方法和策略进行了探索和实践,这对于今后从事经济类文本翻译的译者提供了参考和借鉴。
梁丁玲[3]（2016）在《我国公务航空发展趋势分析及发展政策研究》文中研究说明2013年民航局颁布《关于加强公务航空管理和保障工作的若干意见》前后,公务航空市场呈现出“井喷式”发展的状态。公务航空市场发展潜力巨大,但政策环境仍是制约公务航空释放发展潜力的阻碍。为了实现把公务航空培养成通航新兴产业的目标,需要对公务航空进行全面系统的政策支持。本文主要采用定性和定量相结合的方法,预测我国公务航空发展前景和分析发展瓶颈,深入分析现行公务航空管理政策的不足,在此基础上,系统提出促进公务航空发展的政策建议。本文主要分为六部分,第一部分主要介绍论文选题的背景、意义国内外研究现状和论文采用的研究方法;第二部分主要是对论文所涉及的相关理论和相关概念的研究,并介绍了趋势分析的不同模型;论文第三部分主要研究国内外公务航空发展概况,并根据国外研究提出了具有借鉴意义的经验,指出我国公务航空发展存在的问题及未来发展方向;第四部分主要是对我国公务航空现行相关政策的研究,并指出现行政策的不足;第五部分主要是在基于市场需求预测基础上,对我国公务航空未来发展趋势的详细分析;最后一部分是在发展趋势的分析下,结合现行政策的不足提出促进公务航空发展的政策建议。
蓝楠[4]（2015）在《2015年全球航空维修市场稳中有为》文中认为总体来看,2015年的航空维修市场表现稳中有为。尽管燃油价格带来的影响尚未确定,但航空公司已经开始将降低运营成本的焦点从燃油成本转移至维修成本;在维修业务方面,部附件维修和客舱整装服务正在迎来发展契机,亚太、北美、中东各地区的维修市场将大有可为;此外,维修企业与其他各方市场参与者之间的关系正在变得错综复杂,已经成为讨论维修业发展方向时所无法回避的议题。
黄家恒[5]（2015）在《白云机场航空客运竞争战略研究》文中研究指明民航业对经济社会发展具有强有力的拉动作用,产生的综合效益特别突出。经测算,民航业投入和产出的比例达到了1:8,整体而言小投入大产出,而机场公司所扮演的是搭建平台让航空公司运营实现人流和物流的链接。自1992年确立起法人主体地位后,白云机场航空事业的发展被画上了浓墨重彩的一笔,旅客吞吐量年均增幅高达18%,并在2014年达到了5478万人次,位居全球第16;货邮吞吐量年均增幅高达15%,也在2014年突破145万吨,位居全球第18。白云机场提出建设世界级国际航空枢纽,计划到2020年白云机场将实现旅客吞吐量7500万人次,货邮吞吐量超过400万吨,进入全球前15强位置,建设成高度成熟的综合性航空枢纽。然而,在白云机场发展壮大的同时遇到了瓶颈,我们身边的竞争对手也显示出强大的市场扩张能力和迅猛的资源抢占能力,在地区激烈竞争中谋求行业领导者地位,针对企业发展和竞争战略进行研究则具有十分重要的意义。本文以白云机场航空性业务作为研究对象,以迈克尔.波特竞争战略理论为指导,首先对机场行业发展状况进行分析并运用PEST分析模型,对企业在政治、经济、社会、科技这几个宏观环境进行剖析,通过五力模型分析行业吸引力,明确外部环境带来的机会与威胁。接着在根据价值链理论,对白云机场内部资源能力情况进行了分析,明确公司核心竞争力和公司的优劣势。最后运用SWOT分析法,并结合公司的战略意图和宗旨,明确了选取集中差异化竞争战略,聚焦具有很强增长潜力的非洲、澳洲、东南亚国际客运市场,采取中转服务差异化、营销差异化和品牌差异化的方式,打造具有自身特色的航空产品,利用地缘优势考虑发展成为东北亚面向非洲、澳洲的第一门户,最后为白云机场竞争战略有效实施所需的保障措施提出了一些建议。
王翔,姜云海[6]（2015）在《“部分拥有”在汽车营销中的应用》文中认为本文将公务航空领域的"部分拥有"概念引入汽车营销领域,探讨在现有条件下对汽车客户群体进行深度开发,并为汽车后市场寻找合理规范方法,为汽车行业帮用户降低用车成本寻找方案。
杨万柳[7]（2014）在《国际航空排放全球治理的多维进路》文中提出随着全球气候变化的加速突变和国际航空运输的快速发展，国际社会越来越关注国际航空排放问题。欧盟航空排放指令更是将国际航空排放问题卷入了风口浪尖，全球航空气候谈判变得波谲云诡。国际航空排放的全球性、负外部性特征印证了国际航空排放全球问题的属性。国际航空排放不只是一个国际问题，更是一个多维问题。全球治理理论为解决这一全球问题拨开了迷雾。应对国际航空排放问题需要建立一种有效的全球治理机制。这种治理机制的基础不是自上而下的政府权威，而是多元主体的广泛参与，以及在国际社会确立协调与合作机制并充分地实施。其实质是使相互冲突的或不同的利益得以调和，并采取持续的联合行动。这既包括正式制度和规则，也包括各种被认为符合共同利益的非正式制度安排。这种治理机制强调治理主体的多元化。主权国家、政府间国际组织、非政府国际组织、市民社会、跨国公司将共同构成国际航空排放治理的主体和力量，从而形成国际航空排放治理的多维进路。国际航空排放全球治理的国际进路尤其强调充分发挥国际民航组织的领导作用。事实证明，国际民航组织通过大会制定了关涉国际航空排放的系列决议，专门成立了航空环境保护委员会，提出了环境保护的战略目标，毋庸置疑推动了国际航空排放的稳步推进。国际民航组织因其诸多的内在限制又使国际航空排放问题变得步履维艰，这些内在限制包括国际民航组织立法缺乏强制力、立法缺失“共同但有区别的责任”原则、立法程序存在缺陷、目的和目标有待修订等等。国际民航组织未来在主导国际航空谈判、引领技术升级、促进国际合作方面会发挥不可替代的作用，从而彰显这一全球治理国际进路的价值。欧盟将航空业纳入碳排放交易体系引发了全球关注。国际航空排放全球治理的区域进路认可欧盟可以成为国际航空排放的合法治理主体。但是，欧盟单方面处理国际航空排放问题缺乏法律根基。欧盟航空排放指令不仅违反了《芝加哥公约》关于国家领空主权的习惯国际法，而且与《芝加哥公约》关于禁止征收航空排放税的规定相悖。在与国际环境法规范的兼容性考量层面，欧盟航空排放指令对欧盟成员国和非欧盟成员国的航空器运营人实行同样的免费配额计算公式，并没有给发展中国家航空公司的发展需要必要的关注，明显有悖于“共同但有区别的责任”原则。通过考察《京都议定书》的相关文本，欧盟这种单边的行动，恰恰与议定书要求各国合作解决气候问题的多边行动相左。然而，在美国航空运输协会等诉英国能源及气候变化国务大臣案中，欧洲法院的裁决又在一定程度上凸显了在欧洲诉讼的尴尬局面。作为一个由成员驱动的国际组织，WTO为解决国际航空排放提供了一个新的路径。国际航空运输既是一种服务贸易行为，同时又是货物贸易行为。从《服务贸易总协定》之《关于空运服务的附件》分析，欧盟航空排放指令并不是一项影响业务权或与业务权的行使直接有关的服务措施，并不能从《服务贸易总协定》所涵盖的事项得以排除。欧盟航空排放指令与GATT最惠国待遇和国民待遇存在冲突，该指令对来自未规制航空二氧化碳排放国家的产品与来自规制航空二氧化碳排放国家的产品区别对待，违反了最惠国待遇；而该指令导致增加货物运费，给进口产品造成了额外的成本负担，违反了国民待遇。美国《清洁空气法》第二篇B部专门规制航空排放，而NextGen行动进一步推动了航空排放的缩减。相较于美国，我国缺乏规制航空排放的专门立法，更多停留在政策层面，在航空减排监管等方面仍有待于进一步完善。同时，中美在国际航空谈判中不同的立场折射出发展中国家和发达国家关于航空排放的利益博弈。在国际航空排放全球治理的国家层面，应进一步健全并完善各国国内航空减排立法，强化并充实国内航空减排行动。作为一个航空企业的行业联盟，国际航空运输协会提出了解决航空环境问题的四大支柱战略，即改进技术、更加有效的飞行、改进基础设施及以市场为基础的措施。在南非召开的第69届年会上，国际航空运输协会表决通过了CNG2020决议。但遗憾的是，该决议不仅明显违背发展中国家应对气候变化谈判的立场，同时也明显违背《芝加哥公约》确定的“非歧视”和“各国公平获得发展机会”的原则。国际航空运输协会作为全球治理的多元主体之一，应积极参与国际航空排放谈判，更好地发挥其协调作用。
曹超[8]（2011）在《我国上市航空公司财务风险防范研究》文中认为在市场经济的条件下,每一个市场主体在激烈的竞争中,如果经营不善都有可能面对破产的危险,风险无处不在、无时不有。2008年金融危机爆发后,我国民航行业陷入困境,多家公司资金链断裂,东星航空公司更是于2009年8月宣告破产。硕大的航空公司轰然倒下,不禁令人扼腕叹息,而隐藏在其背后的企业风险问题,尤其是财务风险问题,则不能不令人深思。我国民航业经历了经济相对高速发展的“十一五”,营运规模不断上升,总体成效令人瞩目的同时也暴露出很多的财务问题。尤其是在遭遇2008年国际金融危机时,航空业遭受了重挫,财务风险问题更加突出。由于民航公司特殊的行业背景,资产负债率居高不下、经营成本受到航油价格、行业垄断、汇率起伏不定等因素的影响巨大。我国航空公司的飞机大多由国外航空公司融资租赁所得,不仅成本高昂,而且极易受到国际政治、经济环境的影响,财务风险可谓变幻莫测,而航空公司运用期权套期保值策略的失误也使其遭受了很大的亏损。如何对航空公司的财务风险进行有效地评价以及提出更好的措施进行防范是本文研究目的之所在。笔者在研读了大量参考文献资料和航空公司年度报告资料的基础上,结合我国上市航空公司最近五年的发展状况,对四家上市航空公司进行财务风险描述,并且找到其出现的原因,最后有针对性地提出上市航空公司财务风险防范的措施。
文怀朝[9]（2005）在《预防和惩治国际恐怖主义犯罪问题研究》文中认为恐怖主义犯罪是当今国际社会普遍关注的热点问题。特别是“9.11”事件后,预防和惩治恐怖主义犯罪日益成为国际社会和各国政府关注的重点问题。由于恐怖主义犯罪具有国际性、跨国性、有组织性、活动方式多样性和危害严重性等特征,在制止和打击恐怖主义犯罪方面,国际社会的应变措施往往显得滞后,世界各国的刑事法律对策和非法律性措施也远未达到适应的程度。如何有效地预防和惩治恐怖主义犯罪,已经成为当今国际社会和各国政府迫切需要解决的现实问题,也是目前国际刑法学界亟待深入研讨的重大课题。本文拟从恐怖主义犯罪的法律概念界定入手,通过对恐怖主义犯罪的历史发展、产生根源以及国际社会制止和打击恐怖主义犯罪的立法和实践的研究探讨,揭示恐怖主义犯罪的性质和危害,从国际、国内两个层面提出有针对性的预防和惩治国际恐怖主义犯罪的法律对策。 本文共分5章。第1章是关于国际恐怖主义犯罪的概述,主要论述了国际恐怖主义犯罪的定义、犯罪构成要件和几种主要的犯罪类型。第2章概括了国际恐怖主义犯罪的历史发展及当代特征,深入分析了恐怖主义问题产生和发展的社会根源。第3章至第5章是本文的主体部分。其中第3章从国际社会、各国国内两个层面,分别研究考察了制止和打击国际恐怖主义犯罪的立法与实践:第4章重点论述了加强国际社会惩治恐怖犯罪应采取的法律对策;第5章在分析我国关于恐怖主义犯罪立法现状的基础上,提出了相应的建议和措施。
二、中东地区成为公务航空市场的热点（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、中东地区成为公务航空市场的热点（论文提纲范文）
（1）揭阳潮汕国际机场发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 西方企业战略管理理论的研究现状 |
| 1.3.2 我国企业战略管理理论的研究现状 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法与技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线(见图1.1) |
| 第二章 潮汕机场外部环境分析 |
| 2.1 宏观环境分析 |
| 2.1.1 政治环境分析 |
| 2.1.2 经济环境分析 |
| 2.1.3 社会环境分析 |
| 2.1.4 技术环境分析 |
| 2.2 行业发展环境分析 |
| 2.2.1 民用航空和民用机场的定义 |
| 2.2.2 国际民航业发展基本情况 |
| 2.2.3 我国民航业发展基本情况 |
| 2.2.4 我国民航业发展环境分析 |
| 2.2.5 我国民航业发展前景分析 |
| 2.3 潮汕机场竞争结构分析 |
| 2.3.1 现有的行业竞争者 |
| 2.3.2 潜在竞争者的竞争能力 |
| 2.3.3 替代者的竞争能力 |
| 2.3.4 买方的议价能力 |
| 2.3.5 供应商的议价能力 |
| 2.4 潮汕机场的机会和威胁分析 |
| 2.4.1 潮汕机场机会分析 |
| 2.4.2 潮汕机场威胁分析 |
| 第三章 潮汕机场内部条件分析 |
| 3.1 潮汕机场简况 |
| 3.2 潮汕机场组织架构及运行经营情况 |
| 3.2.1 潮汕机场组织架构 |
| 3.2.2 潮汕机场经营情况 |
| 3.3 潮汕机场优劣势分析 |
| 3.3.1 潮汕机场优势分析 |
| 3.3.2 潮汕机场劣势分析 |
| 第四章 潮汕机场的发展战略选择与战略目标 |
| 4.1 潮汕机场战略选择 |
| 4.1.1 积极发展战略—SO战略 |
| 4.1.2 稳定发展战略—WO战略 |
| 4.1.3 多元化发展战略—ST战略 |
| 4.1.4 紧缩战略—WT战略 |
| 4.1.5 战略选择 |
| 4.2 使命和愿景 |
| 4.3 战略目标 |
| 第五章 潮汕机场发展战略措施 |
| 5.1 推进航空主业发展 |
| 5.2 主动加强与民航局、当地政府联系,争取更多资源 |
| 5.3 加强人力资源建设,打造高素质专业化队伍 |
| 5.4 利用资源优势多元化经营 |
| 第六章 研究结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）彼得·纽马克交际翻译理论视角下《国际空港城市：在大空间中构建未来》（第六章至第八章）英译实践报告（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 翻译任务概述 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 选题目的及意义 |
| 1.3 翻译实践项目简介 |
| 1.3.1 文本选择 |
| 1.3.2 文本主要内容 |
| 1.3.3 文本性质与特点 |
| 1.3.3.1 词汇层面 |
| 1.3.3.2 句法层面 |
| 1.3.3.3 语篇层面 |
| 第二章 翻译过程综述 |
| 2.1 译前准备 |
| 2.1.1 钻研理论 |
| 2.1.2 研读文本 |
| 2.1.3 查阅资料 |
| 2.1.4 确定翻译辅助工具 |
| 2.2 翻译过程 |
| 2.2.1 词汇层面的处理 |
| 2.2.2 句法层面的处理 |
| 2.2.3 语篇层面的处理 |
| 2.3 译文校审 |
| 第三章 案例分析 |
| 3.1 彼得·纽马克交际翻译理论 |
| 3.1.1 彼得·纽马克交际翻译理论内涵 |
| 3.1.2 彼得·纽马克交际翻译理论的适用性分析 |
| 3.2 交际翻译理论视角下翻译策略 |
| 3.2.1 词汇翻译策略 |
| 3.2.1.1 专业术语翻译 |
| 3.2.1.2 四字词语翻译 |
| 3.2.1.3 固定搭配短语翻译 |
| 3.2.2 句法翻译策略 |
| 3.2.2.1 长难句翻译策略 |
| 3.2.2.2 无主句翻译策略 |
| 3.2.2.3 偏正复句翻译策略 |
| 3.2.3 语篇翻译策略 |
| 3.2.3.1 连词的翻译 |
| 3.2.3.2 段落衔接的翻译 |
| 3.2.3.3 章节衔接的翻译 |
| 第四章 总结 |
| 4.1 收获与启发 |
| 4.2 问题与不足 |
| 参考文献 |
| 附录1 原文 |
| 附录2 译文 |
（3）我国公务航空发展趋势分析及发展政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.3 研究方法及创新之处 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 公务航空相关理论综述 |
| 2.1 公务航空相关理论 |
| 2.1.1 第五波理论 |
| 2.1.2 消费者主权理论 |
| 2.2 公务航空相关概念 |
| 2.2.1 公务航空的定义 |
| 2.2.2 公务航空的特点 |
| 2.2.3 公务航空的运营模式 |
| 2.3 趋势分析相关理论与方法 |
| 2.4 组合的趋势分析方法 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 国内外公务航空发展现状与问题 |
| 3.1 国外公务航空发展现状与经验 |
| 3.1.1 世界公务航空发展现状 |
| 3.1.2 美国公务航空发展现状 |
| 3.1.3 欧盟公务航空发展现状 |
| 3.1.4 国外公务航空发展经验 |
| 3.2 我国公务航空发展现状 |
| 3.2.1 我国公务航空发展历程 |
| 3.2.2 我国公务航空现状 |
| 3.3 我国公务航空未来发展新动向 |
| 3.3.1 从“奢侈品”向“交通工具”的转变 |
| 3.3.2 公务机从高端向中低端市场转变 |
| 3.3.3 发展“新常态”的公务航空产业 |
| 3.3.4 市场结构逐渐向代管飞行转变 |
| 3.3.5“互联网+公务机”时代 |
| 3.4 国内公务航空发展存在的主要问题 |
| 3.4.1 消费理念培养不到位 |
| 3.4.2 资深人员缺乏 |
| 3.4.3 运营成本高 |
| 3.4.4 基础设施欠缺 |
| 3.4.5 时刻资源限制 |
| 3.4.6 政策法规制度不完善 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 我国公务航空管理政策分析 |
| 4.1 我国公务航空管理政策综述 |
| 4.1.1 国家层面的管理政策 |
| 4.1.2 配套设施及保障方面 |
| 4.2 我国公务航空现行政策问题分析 |
| 4.2.1 公务航空分类标准缺失 |
| 4.2.2 运营合格审定要求模糊 |
| 4.2.3 公务航空FBO建设标准不明确 |
| 4.2.4 FBO服务收费标准不清晰 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 我国公务航空发展趋势分析 |
| 5.1 模型的建立 |
| 5.2 公务航空发展预测 |
| 5.2.1 灰色理论模型预测 |
| 5.2.2 对数函数曲线模型预测 |
| 5.2.3 组合预测模型预测 |
| 5.3 预测结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 我国公务航空发展政策建议 |
| 6.1 我国公务航空发展政策构建 |
| 6.1.1 加快公务航空市场准入改革 |
| 6.1.2 加快公务航空机场及配套设施建设 |
| 6.1.3 加快配套设施改革，营造公务航空运营环境 |
| 6.1.4 加快空域体制改革，在时刻分配上对公务航空给予适当倾斜 |
| 6.1.5 引入民营资本、国外资本等资源，建立多渠道的投融资体制 |
| 6.1.6 倡导国内现有航空公司创立公务航空子公司 |
| 6.2 总结与展望 |
| 6.2.1 全文总结 |
| 6.2.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（4）2015年全球航空维修市场稳中有为（论文提纲范文）
| 燃油价格对维修市场的影响尚不确定 |
| 降低维修成本是维修企业发展的主旋律 |
| 部附件维修和客舱整装迎来发展契机 |
| 亚太、北美、中东地区的维修市场将大有可为 |
| 市场关系正在发生变化 |
（5）白云机场航空客运竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 企业战略的定义 |
| 1.2.2 迈克·波特竞争战略 |
| 1.2.3 竞争战略选择依据 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 机场行业外部环境分析 |
| 2.1 宏观环境分析 |
| 2.1.1 政治和政策环境（Politics） |
| 2.1.2 经济环境（Economy） |
| 2.1.3 社会文化（Society） |
| 2.1.4 技术环境（Technique） |
| 2.2 行业发展状况 |
| 2.2.1 机场行业概况 |
| 2.2.2 国内机场发展状况 |
| 2.2.3 机场运营管理模式 |
| 2.2.4 机场市场需求 |
| 2.3 行业五力模型分析 |
| 2.3.1 买卖双方的议价能力 |
| 2.3.2 潜在进入者的威胁 |
| 2.3.3 替代品的替代能力 |
| 2.3.4 行业内竞争对手的竞争 |
| 2.4 主要竞争对手分析 |
| 2.4.1 深圳机场 |
| 2.4.2 香港机场 |
| 2.5 外部环境带来的机会与威胁 |
| 2.5.1 外部环境带来的机会 |
| 2.5.2 外部环境带来的威胁 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 企业内部环境分析 |
| 3.1 白云机场公司概况 |
| 3.2 公司资源分析 |
| 3.2.1 航空主业资源 |
| 3.2.2 组织资源 |
| 3.2.3 人力资源 |
| 3.2.4 关系资源 |
| 3.2.5 财务资源 |
| 3.3 公司能力分析 |
| 3.3.1 营销能力 |
| 3.3.2 运营保障能力 |
| 3.3.3 融资能力 |
| 3.3.4 产品研发能力 |
| 3.4 公司核心竞争力分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 白云机场竞争战略的选择 |
| 4.1 SWOT分析 |
| 4.2 公司战略意图和宗旨 |
| 4.3 竞争战略分析 |
| 4.3.1 成本领先战略分析 |
| 4.3.2 差异化战略分析 |
| 4.3.3 集中化战略分析 |
| 4.4 白云机场集中差异化竞争战略 |
| 4.4.1 国际客运服务差异化 |
| 4.4.2 国际客运营销差异化 |
| 4.4.3 品牌差异化 |
| 4.5 竞争战略目标的制定 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 竞争战略实施的保障措施 |
| 5.1 组织结构调整 |
| 5.2 保障流程优化 |
| 5.3 加强人力资源管理 |
| 5.4 企业文化培育 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（6）“部分拥有”在汽车营销中的应用（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 “部分拥有”概念的原型 |
| 3 “部分拥有”概念如何植入汽车营销 |
| 4 “部分拥有”与租赁的比较优势 |
| 5 结语 |
| >阅读提示'>>>阅读提示 |
（7）国际航空排放全球治理的多维进路（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 导论 |
| 一、选题的背景和意义 |
| 二、研究现状 |
| 三、论文框架 |
| 四、研究方法 |
| 第一章 国际航空排放概述 |
| 第一节 全球气候变化与国际航空运输 |
| 一、全球变暖与气候变化 |
| 二、国际航空运输 |
| 第二节 国际航空排放的内涵及类型划分 |
| 一、国际航空排放的内涵 |
| 二、国际航空排放的类型划分 |
| 第三节 国际航空排放的特征 |
| 一、全球性 |
| 二、时空上的不平衡性 |
| 三、国际负外部性 |
| 第二章 国际航空排放全球治理的理论基础 |
| 第一节 环境多边主义与全球治理 |
| 一、环境多边主义 |
| 二、全球治理 |
| 第二节 国际航空排放的多维治理 |
| 一、国际航空排放是一个国际问题 |
| 二、国际航空排放更是一个多维问题 |
| 三、国际航空排放全球治理机制的建立 |
| 第三章 国际航空排放全球治理的国际进路：以ICAO 为中心 |
| 第一节 国际民航组织与国际航空排放 |
| 一、国际民航组织的环境保护战略 |
| 二、国际民航组织环境保护的主要机构 |
| 三、国际民航组织大会处理国际航空排放的进程 |
| 第二节 国际标准和建议措施：《芝加哥公约》附件1650 |
| 一、《芝加哥公约》附件 16 概述 |
| 二、国际民航组织造法：附件的修订与遵守 |
| 三、国际标准和建议措施的法律属性：硬法抑或软法？ |
| 四、国家不遵守国际标准和建议措施的缘由 |
| 第三节 国际民航组织解决国际航空排放的内在限制 |
| 一、国际民航组织立法缺乏强制力 |
| 二、国际民航组织立法缺失“共同但有区别的责任”原则 |
| 三、国际民航组织的立法程序存在缺陷 |
| 四、国际民航组织的目的和目标需要修订 |
| 第四节 国际民航组织处理国际航空排放的未来走向 |
| 一、国际航空排放谈判的主导作用 |
| 二、国际航空技术升级的引领作用 |
| 三、国际航空合作领域的促进作用 |
| 第四章 国际航空排放全球治理的区域进路：以欧盟航空ETS为焦点 |
| 第一节 欧盟航空排放交易体系概述 |
| 一、欧盟航空排放交易体系的立法背景 |
| 二、欧盟航空排放交易体系的主要内容 |
| 第二节 欧盟航空排放交易体系的合法性之辨 |
| 一、欧盟是否是国际航空排放的合法规制主体？ |
| 二、欧盟航空 ETS 与《芝加哥公约》 |
| 三、欧盟航空 ETS 与国际环境法规范的兼容性 |
| 第三节 欧盟航空排放交易体系与WTO规则 |
| 一、欧盟航空 ETS 与 GATS |
| 二、欧盟航空 ETS 与 GATT199488 |
| 第五章 国际航空排放全球治理的国家进路：以中美为视角 |
| 第一节 美国对国际航空排放的规制 |
| 一、美国规制国际航空排放的立法 |
| 二、美国规制国际航空排放的行动 |
| 三、对美国规制国际航空排放的评析 |
| 第二节 我国对国际航空排放的规制 |
| 一、我国规制国际航空排放的立法 |
| 二、我国规制国际航空排放的实践 |
| 三、对我国规制国际航空排放的评析 |
| 第三节 中美关于国际航空排放的不同立场及利益博弈 |
| 一、中美关于国际航空排放的不同立场 |
| 二、发达国家和发展中国家的利益博弈 |
| 第六章 国际航空排放全球治理的民间进路：以IATA为切入点 |
| 第一节 国际航空运输协会概述 |
| 一、国际航协的宗旨和目的 |
| 二、国际航协的组织架构 |
| 三、国际航协的愿景和使命 |
| 四、国际航协的性质定位 |
| 第二节 国际航协治理国际航空排放的实践 |
| 一、国际航协治理国际航空排放的政策演进 |
| 二、国际航协关于欧盟航空 ETS 的立场 |
| 三、国际航协“碳中和方案” |
| 第三节 国际航协治理国际航空排放的未来主张：一种全球部门方法 |
| 一、全球部门方法的主张 |
| 二、全球部门方法的实施 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简介及攻读博士学位期间发表的学术成果 |
| 后记 |
（8）我国上市航空公司财务风险防范研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究方法和结构 |
| 1.2.1 研究方法 |
| 1.2.2 研究结构 |
| 1.3 相关定义界定 |
| 1.4 本文创新之处 |
| 第2章 相关理论和文献综述 |
| 2.1 相关理论 |
| 2.1.1 财务风险概念 |
| 2.1.2 财务风险影响因素 |
| 2.1.3 波特"五力模型" |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 财务风险本质 |
| 2.2.2 财务风险成因 |
| 2.2.3 财务风险防范 |
| 第3章 我国航空运输业发展现状 |
| 3.1 航空运输业运营现状 |
| 3.1.1 总体运营规模 |
| 3.1.2 上市公司运营规模 |
| 3.2 "五力模型"分析 |
| 3.2.1 现有竞争者 |
| 3.2.2 供应商议价 |
| 3.2.3 购买方议价 |
| 3.2.4 替代品威胁 |
| 3.2.5 潜在入侵者 |
| 第4章 我国上市航空公司财务风险表现及成因 |
| 4.1 财务风险表现 |
| 4.1.1 偿债能力过低 |
| 4.1.2 资金周转不利 |
| 4.1.3 运营成本太高 |
| 4.1.4 套期保值失效 |
| 4.1.5 汇兑损益波动大 |
| 4.2 财务风险成因 |
| 4.2.1 过度利用经营和财务杠杆 |
| 4.2.2 资金控制制度不完善 |
| 4.2.3 运营成本机制不完善 |
| 4.2.4 衍生品风险意识不足 |
| 4.2.5 航油价格持续偏高 |
| 4.2.6 汇率变动影响财务收益 |
| 第5章 我国上市航空公司财务风险防范 |
| 5.1 提高偿债能力 |
| 5.2 加强资金周转 |
| 5.3 降低运营成本 |
| 5.3.1 改变航油管理体制 |
| 5.3.2 推出新型航空燃料 |
| 5.4 运用石油期货交易 |
| 5.4.1 强化石油期货交易认识 |
| 5.4.2 培育期货市场投资群体 |
| 5.5 加强汇率风险防范 |
| 第6章 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）预防和惩治国际恐怖主义犯罪问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 国际恐怖主义犯罪概述 |
| 1.1 恐怖主义犯罪的定义 |
| 1.1.1 国际社会关于恐怖主义犯罪的定义 |
| 1.1.2 对恐怖主义犯罪作出统一界定的必要性 |
| 1.1.3 本文给恐怖主义犯罪下的定义 |
| 1.2 恐怖主义犯罪的构成要件 |
| 1.2.1 恐怖主义犯罪的客体 |
| 1.2.2 恐怖主义犯罪的客观方面 |
| 1.2.3 恐怖主义犯罪的主体 |
| 1.2.4 恐怖主义犯罪的主观方面 |
| 1.3 恐怖主义犯罪的主要类型 |
| 1.3.1 空中劫持罪 |
| 1.3.2 劫持人质罪 |
| 1.3.3 恐怖主义爆炸罪 |
| 第2章 国际恐怖主义犯罪的发展现状及原因分析 |
| 2.1 国际恐怖主义犯罪的历史发展 |
| 2.2 国际恐怖主义犯罪的主要特征 |
| 2.2.1 恐怖主义犯罪活动向全球扩展 |
| 2.2.2 恐怖主义犯罪组织趋于网络化 |
| 2.2.3 恐怖主义犯罪的民族、宗教根源加深 |
| 2.2.4 利用生化、高科技作为恐怖活动武器的危险日益增加 |
| 2.3 国际恐怖主义产生和发展的社会根源 |
| 2.3.1 当今世界贫富严重分化是恐怖主义犯罪生存和发展的总根源 |
| 2.3.2 民族矛盾为恐怖主义发展创造了条件 |
| 2.3.3 宗教势力的滋长为恐怖主义的发展提供了社会基础 |
| 2.3.4 国际恐怖主义还是霸权主义政策的产物 |
| 第3章 制止和打击国际恐怖主义犯罪的立法与实践 |
| 3.1 制止和打击恐怖主义犯罪的国际法发展沿革 |
| 3.1.1 有关国际公约的制定 |
| 3.1.2 双边和多边协议的制定 |
| 3.2 制止和打击恐怖主义犯罪的国际合作 |
| 3.3 各国国内制止和打击恐怖主义犯罪立法和实践 |
| 第4章 加强国际社会惩治恐怖犯罪的对策研究 |
| 4.1 确立惩治国际恐怖主义犯罪应遵循的基本原则 |
| 4.1.1 有罪必究原则 |
| 4.1.2 非政治化原则 |
| 4.1.3 普遍管辖权原则 |
| 4.2 充分发挥联合国的作用，建立广泛的国际反恐联盟 |
| 4.3 加速制定预防和惩治恐怖主义犯罪的统一公约 |
| 4.3.1 建立统一公约是对恐怖主义犯罪巨大社会危害性以及国际反恐斗争现状提出的必然要求 |
| 4.3.2 国际社会对恐怖主义犯罪性质形成的共识为建立统一公约提供了思想基础 |
| 4.3.3 国际、国内反对恐怖主义犯罪的实践为建立统一公约提供了现实基础 |
| 4.4 设立专门的打击恐怖主义犯罪的国际组织 |
| 4.5 强化反恐怖主义犯罪的国际合作 |
| 4.5.1 情报信息的交流与共享 |
| 4.5.2 国际司法协作 |
| 第5章 完善我国惩治国际恐怖主义犯罪的立法建议及对策思考 |
| 5.1 我国关于恐怖主义犯罪的立法状况 |
| 5.1.1 我国关于恐怖主义犯罪的实体法规定 |
| 5.1.2 我国关于恐怖主义犯罪的程序法规定 |
| 5.1.3 相关立法的不足 |
| 5.2 完善相关立法的建议 |
| 5.2.1 关于宪法规定的完善 |
| 5.2.2 实体法的完善 |
| 5.2.3 程序法的完善 |
| 5.3 加强应对恐怖犯罪的非法律性措施 |
| 5.3.1 建立应对恐怖犯罪专门协调机制 |
| 5.3.2 强化应对恐怖犯罪的各项基础建设 |
| 结论 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、中东地区成为公务航空市场的热点（论文参考文献）
- [1]揭阳潮汕国际机场发展战略研究[D]. 付聪. 南京航空航天大学, 2019(02)
- [2]彼得·纽马克交际翻译理论视角下《国际空港城市：在大空间中构建未来》（第六章至第八章）英译实践报告[D]. 许秀明. 东北大学, 2019(02)
- [3]我国公务航空发展趋势分析及发展政策研究[D]. 梁丁玲. 中国民航大学, 2016(03)
- [4]2015年全球航空维修市场稳中有为[J]. 蓝楠. 航空维修与工程, 2015(07)
- [5]白云机场航空客运竞争战略研究[D]. 黄家恒. 华南理工大学, 2015(05)
- [6]“部分拥有”在汽车营销中的应用[J]. 王翔,姜云海. 汽车工业研究, 2015(05)
- [7]国际航空排放全球治理的多维进路[D]. 杨万柳. 吉林大学, 2014(09)
- [8]我国上市航空公司财务风险防范研究[D]. 曹超. 华东师范大学, 2011(10)
- [9]预防和惩治国际恐怖主义犯罪问题研究[D]. 文怀朝. 大连海事大学, 2005(08)