一、嘉兴市物流市场供需调查分析（论文文献综述）
尤美虹[1]（2021）在《物流服务平台的价值创造机理及能力提升途径研究》文中研究指明随着互联网经济的发展,物流服务平台出现在城乡生产生活的各种场景。它作为价值创造新的组织形式,处在物流领域前沿被极力推崇,成为当前物流业转型升级的重要方向。但现实是,许多物流服务平台的运行远远没有电子商务平台、打车平台“立竿见影”的预期效果,其价值创造面临诸多问题。那么,相对于没有平台介入的专业物流供需匹配服务,物流服务平台出现后物流服务价值创造的逻辑发生了哪些变化?经典价值创造理论的核心解释机制在平台情境下是否仍然适用以及如何拓展?当前互联网及数字化时代物流服务平台如何提升价值创造能力?围绕这些问题,本文进行了系统而深入的研究。首先,通过文献研究和理论分析,回答了研究的逻辑起点、边界、问题性质与理论框架。在系统梳理平台、平台经济、平台价值创造以及物流服务平台价值创造相关文献后,界定了本文研究的物流服务平台的对象范围和领域边界;在此基础上,对相关基础理论如企业的中间层组织理论、系统论和复杂适应系统理论、经典价值创造理论及其发展、企业的资源观和动态能力理论等进行了总结。在与这些理论的对话中,明确了平台型物流组织系统复杂性特征,分析了专业类物流企业以价值链为主线的价值创造逻辑,对比厘清了平台复杂适应系统介入专业物流供需匹配服务后,其在价值创造载体、方式、维度及逻辑上的复杂适应性变化。最后,提出了物流服务平台价值创造的系统构成,并给出了物流服务平台复杂适应系统价值创造的理论框架,为后续深入研究奠定了理论基础。第二,构建物流服务平台价值创造机理结构模型并给与深入阐释。首先,运用多案例进行扎根理论规范性探索研究,发掘了4个主范畴“平台方动力机制、参与方激励机制、价值链协同机制、生态域形成机制”,打开了物流服务平台复杂适应系统价值创造的传导机制“黑箱”。接着,围绕核心范畴“物流服务平台价值创造机理”构建了结构模型,指出这4种机制所揭示的理论逻辑,正是平台复杂适应系统各方活动包括与环境相互作用的“机理体系”。最后,对这一“机理体系”是如何实现物流服务平台组织系统“价值主张、价值传递、价值实现、价值共享”,进行了系统阐释。第三,构建物流服务平台组织系统“市场-资源-能力-绩效”运行理论假设模型,运用结构方程模型开展实证研究,揭示了跨微观（物流服务供需个体行动者）、中观（平台组织）、宏观（平台生态系统）的资源要素在价值创造过程中的动态作用关系。发现其系统运行创新过程,既是平台企业经营者创造或开发物流市场的过程,也是平台复杂适应系统重新组合平台双边市场资源与平台系统级别要素实施创新,进而不断实现平台价值创造及涌现价值的过程。第四,基于物流服务平台价值创造机理的阐释及其作用过程的实证研究,提出其价值创造能力的3条提升途径,即致力于平台双边市场治理能力的提升、致力于平台企业创新能力的提升、致力于平台内外资源集聚能力的提升。本文的创新之处主要体现在以下几个方面:第一,发现相对于专业物流企业,物流服务平台价值创造的维度、方式发生了变化。它迈进了多维价值空间,主要体现为平台型物流组织系统多主体和要素在微观、中观和宏观的跨层次交互和涌现;深入其商业模式内部,则表现为物流服务平台作为“底盘”跨界经营的价值创造空间巨大、运营可视化管理效能、智能化驱动价值拓展与创新等。这在一定程度上弥补了学界对物流服务平台价值创造方式揭示的不足。第二,构建了物流服务平台价值创造系统理论框架。提出物流服务平台价值创造作为复杂适应系统的构成主要由价值创造核心动力子系统、传导机制子系统、作用过程子系统、能力提升子系统等相互融合而成,在一定时空范围内,不断地与系统内、外部环境进行着物质、能量、信息和知识的交换,推进微观层面价值创造走向系统层面价值涌现循环,丰富了现有研究理论框架。第三,发掘出物流服务平台价值创造的多元化、复合型内在机理“平台方动力机制、参与方激励机制、价值链协同机制、生态域形成机制”,揭示了物流服务平台复杂适应系统价值创造的传导机制,使深藏于其价值创造复杂现象之后的“交互关系”得以显现,形成了有助于理解并应用学术研究普适化的价值创造机理成果。第四,通过构建并检验物流服务平台价值创造的“市场—资源—能力—价值”作用过程理论模型,发现在信息化、网络化和数字化背景下,其价值创造过程前期表现为平台从双边市场获取微观用户资源的能力,后期表现为平台以治理效应保障平台复杂系统“整体”持续创新的能力。这明晰了物流服务平台作为兼具企业和市场双重特性的中间组织的价值创造过程机理,弥补了以往定性解答、数据支撑和实证的不足。
刘策[2]（2020）在《大连智慧物流公共信息平台功能的规划与设计研究》文中研究说明随着智慧城市的提出,建设城市智慧物流公共信息平台成为促进城市现代物流发展的重要基础,城市智慧物流公共信息平台可以整合城市内各环节的物流信息资源,完成系统之间的数据交换与共享,实现信息的高度集成和深度挖掘,达到对物流业信息技术发展软环境的改善,满足不同用户的日益增长的多样化需求,促进城市现代物流的快速发展。但现有的城市智慧物流公共信息平台仍存在信息互联互通不顺畅、用户对象不明确、功能不完善等诸多问题,本文以大连智慧物流公共信息平台为例,对平台用户的各种功能需求进行分析与评价,并以此为依托提出了相应的平台功能的规划设计,为大连智慧物流公共信息平台的建设提供了一定的思路。本文以物流公共信息平台理论为指导,结合国内外城市智慧物流信息平台的建设情况,首先对大连市相关平台现状进行了阐述和分析,并针对平台不同层次的用户主体,利用调查分析法,进行了用户需求分析,并利用德尔菲法、层次分析法和模糊综合评价法,对平台的功能需求进行评价;随后在明确大连智慧物流公共信息平台需求的基础上,规划了大连智慧物流公共信息平台的总体结构,并对其应具备的功能进行设计。最后对大连智慧物流公共信息平台的未来的发展进行总结和展望。本文将理论同实践相结合,研究的结果对大连市智慧物流公共信息平台的建设有一定的指导意义,为我国今后城市智慧物流公共信息平台的建设提供参考。
孙哲琦[3]（2020）在《寿光市生鲜农产品流通问题研究》文中提出农产品流通联系着生产和消费,不仅能够解决农产品的有效供给问题,还能够进一步的满足消费的需求,并且反过来促进农业的发展进步。近几年以来,我国生鲜农产品在质量安全与成本损耗两方面存在着较大的问题,因此在这些问题上中央政府也变的越来越重视。怎样建立起高效优质的农产品流通模式,降低生鲜农产品在流通过程中的损耗与成本,提高农产品质量安全,提高生鲜农产品的流通效率是我国目前急需解决的问题。寿光市是我国的最大蔬菜集散中心,生鲜农产品物流量大,但是整体流通模式与流通环节还存在着较大的问题。流通模式依旧以传统的批发商、代理人模式为主,在流通效率上也存在着较大的提升空间。因此在供应链模式下提高寿光市生鲜农产品的流通效率,已经成为了建设现代化农业的重要任务与紧迫课题。本文前两个章节主要阐述了该篇论文的研究背景与理论知识。第三章开始介绍了寿光市生鲜农产品流通模式概况,有批发市场模式、合作社模式、企业订单模式、农超对接模式以及电子商务模式。第四章为本文的核心部分,本人首先选取了四个产量较大并且农户数量多的村镇对农户进行问卷发放,得出寿光市目前仍然以家庭种植、批发商销售的模式为主;其次选取了黄瓜这一种生鲜蔬菜,详细的计算了黄瓜从寿光到北京一线城市流通环节中各项成本的占比,发现批发商模式流通节点多、损耗高;最后通过建立模型得出决策者年龄、在物流园的经营时间等五个变量对批发商的技术效率有着比较大的影响。第五章为国内外先进案例分析,选取了嘉兴市、日本与美国这三种比较有特色的农产品流通模式,分析其优势,为寿光市提供借鉴。第六章为政策建议与改进措施,提出了优化农产品流通体系的建议和措施,即规范生鲜农产品批发市场建设;形成合理透明的农产品价格调控机制,稳定农产品价格;鼓励支持农产品流通企业发展,依靠专业物流企业提高农产品流通质量与效率;重视农业协会的作用,规范农产品物流的运作;发展多元化的生鲜农产品流通模式,促进流通体系多方面发展。
周建平[4]（2020）在《长江经济带区域物流空间联系网络结构及其驱动机制研究》文中提出随着区域一体化进程不断加速,物流作为输送生产生活要素的支柱产业,在城镇化快速提升的进程中,极大地促进要素有效流转,优化区域资源配置,成为城市经济发展的重要源泉之一,另一方面伴随区域研究范式从“地方空间”向“流空间”的转变,不同空间尺度物质流动和区域物流空间联系成为区域经济研究的重要议题。而且长江经济带是中国最重要的流域经济带之一,沿着长江中轴横贯东中西三大区域,发展长江经济带物流产业对中国区域物流发展格局优化具有十分重要的战略意义。研究基于演化经济地理学视角,主要探讨地市级尺度下的区域物流网络格局演化、演化路径、驱动机制等问题。首先运用熵权—TOPSIS法计算长江经济带研究单元的区域物流发展水平,并在此基础上分析区域物流发展水平的空间演化特征及冷热点格局;其次运用引力模型构建长江经济带区域物流空间联系网络,解构网络时空演化动向,并通过社会网络分析法剖析长江经济带区域物流空间联系网络的网络结构特征;然后基于泰尔指数、模糊聚类算法、物流隶属度函数实现轴-辐式物流网络通道构建及城市群物流圈识别;最后运用空间计量模型以及QAP模型分析物流空间联系网络格局形成动因。研究得到主要结论如下:（1）长江经济带区域物流发展水平格局形态演进持续进行。一方面长江经济带区域物流发展空间分异特征较为明显,沿着长江经济带呈现从东到西减弱的趋势,逐渐形成了长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群为主的物流发展水平较高区域（以城市群为依托的群落化空间分布）,空间形态由“一核多点”向“多核心”形态发展,呈现高集聚特征,但层级差距现象仍凸显;另一方面随着长江经济带各城市区域物流发展水平的提升,空间集聚态势持续加强,长三角热点区是长江经济带物流发展的核心区域。（2）区域物流空间联系网络呈“多层级化”且“紧密化”。整个研究期内物流空间联系势能总体呈现出U型变化趋势。长江经济带最大引力线格局整体上较为稳定,联结格局由初期的以上海大核心为主的“大核心—小核心”的空间形态发展成后期的多核心格局。空间联系在地市级尺度交织形成“三大组团型”的发展模式,复杂化与协同化趋势明显,层级性显着,呈现下游、上游、中游城市空间联系网络结构复杂程度逐渐减弱的趋势,多层次性明显。但物流空间联系网络空间关联程度仍较低,有较大提升空间,而且中心性较高的城市主要为长三角城市及中西部的省会城市,核心城市的领头羊效应明显,带动长江经济带物流不断发展,物流组团式发展的空间关联系较为明显,凝聚子群在空间上大致呈现沿长江从东到西的层级式降维分布。（3）三大城市群物流圈层级化凸显。三大城市群组间差距逐渐下降,说明随着中游城市群发展壮大以及成渝云贵地区城市化战略的不断拓展,城市群之间物流发展差距减小,对总体差异的贡献率也在减小,因此在城市群视角下进行物流中心城市识别,综合模糊聚类结果及城市群发展现状,分别形成了层级化的轴辐式网络结构,以沪苏杭、汉长和成渝的一级轴心城市,和以南京、无锡、合肥,南昌,昆明、贵阳等二级轴心城市形成三大城市群物流圈。（4）多重因素驱动区域物流空间联系网络格局形成。一方面在区域物流空间联系总量的驱动因素中,内源力（经济规模、工业基础、区域创新水平以及物流专业化程度）表现出较强的显着性,对区域物流水平提升的驱动作用凸显。市场力（居民消费水平）对物流空间联系的驱动缺乏显着性。外向力（区位优势）表现出较强的显着性,对区域物流空间联系总量格局的驱动性较强。另一方面在物流空间联系网络的驱动因素中,多维临近及网络结构效应明显,空间临接、认知邻近对区域物流空间联系网络形成具有正向效应,时间距离对区域物流空间联系网络形成具有负向效应。度数中心度差异、中间中心度差异对区域物流空间联系网络均具有负向的驱动效应,接近中心度差异的驱动作用则具有一定动态性。
石雪斌[5]（2019）在《基于模糊物元的江苏省农产品物流发展水平评价与提升研究》文中研究表明改革开放以来,我国的经济发展越来越快,物流业也得到了迅速的发展。2 018年,我国全社会物流总额达到283.1万亿元,同比增长6.4%;物流业总收入高达10.1万亿元,同比增长14.5%。物流行业总收入的不断提升以及全社会物流总额的提升从侧面反映我国物流业的发展水平是不断提升的。而农产品物流作为物流业的一个重要的分支,2013至2018年,农产品物流总额从2.4万亿元增长到3.9万亿元,其总额是逐年递增的,但它在我国物流总额的所占比是下降的,由5.54%降1.14%,这表明我国农产品物流发展相对来说较为缓慢。江苏省近几年的农产品物流总额占物流总额的比例也是下降的,各地在物流基础设施建设、信息化建设、人才的培养等方面各有差异,使得农产品物流整体发展缓慢,因此,提升江苏省农产品物流水平越来越迫切,对江苏省农产品物流发展水平的评价是很有必要的。本文对相关的文献进行整理归纳,发现对国内外对区域农产品物流发展水平评价的研究尚不完善,对江苏省农产品物流发展水平的研究也比较缺乏。本文以江苏省作为研究对象,通过文献归纳法分析当前学者对农产品物流发展水平指标体系的研究现状,然后再结合农产品物流的相关概念理论,从经济基础、农产品物流供给能力、需求能力以及发展潜力四个方面划为一级指标,然后更加详细的从影响农产品物流发展各个方面找出15个二级指标,最终建立了科学完善的农产品物流发展水平评价指标体系,然后从中国统计年鉴、江苏统计年鉴得出相关数据,运用熵权法来确定各个指标的权重,将江苏省同东部七省进行比较,在将江苏省13各市进行比较,得出江苏省农产品物流的发展水平在七省之中是靠在前列的,农产品物流也是逐年正向发展,同时省内各市的农产品物流发展水平不一,存在明显的地区差异性,不能协同发展,南北发展差异大。最终基于分析的结果以及江苏省农产品物流发展现状和存在的问题为促进农产品物流的发展提出一些具体建议。在宏观方面要从物流基础设施、信息化程度、农产品物流专业人才的培养以及政府的政策支持这些方面要加大力度;对于省内而言,要进行资源的整合,减少差距、进一步优化发达地区发展的模式并加大在薄弱地区的投入。
连天碧[6]（2019）在《我国跨境电商与航空物流互动机理研究》文中研究表明2008年在全球金融危机的重创下,各国为了保护国内市场纷纷筑起贸易壁垒,传统大宗贸易的运作模式屡屡碰壁,而碎片化、小批量的跨境电商则借助现代信息技术的优势开始迅速发展,成为外贸增长的新动力。跨境电商具有小额高频订单的特征,比较适宜航空运输,对航空物流的需求较大。跨境电商的蓬勃发展为航空物流市场注入了新的活力。论文以航空物流与跨境电商为研究对象,通过理论和实证分析,揭示两者的互动机理。首先,搜集跨境电商和航空物流资料并归纳阐述跨境电商和航空物流发展现状。然后,从理论上分析跨境电商与航空物流市场的互动关系。跨境电商影响航空物流的路径有三,一是直接影响航空物流市场需求,二是通过促进产业升级提升航空物流市场需求,三是促进物流信息化技术的发展从而对航空物流业产生技术溢出效应。航空物流对跨境电商的反作用在跨境电商的需求端和供应端都有体现。航空物流通过提升个人消费者的购物体验和企业客户的资金周转效率来提高跨境电商的市场需求,更专业的服务将吸引更多的供应商向跨境电商转型,最终推动跨境电商行业的发展。在实证分析部分,首先根据航空物流和跨境电商关系的散点图,提出其相关关系在某个时间节点有结构变化的假设。计算皮尔森相关系数,得知二者的关系可以用线性方程式来表达。然后通过在回归方程中设置虚拟变量验证了结构变化的假设,结果表明结构变化的时间在2010年。由于跨境电商在2010年以前的规模很小,跨境电商和航空物流的互动关系在2010年以后才稳定发展,因此对互动关系后续分析的时间段都截取2010-2017年。然后运用灰色关联模型对二者的互动关系进行因素分析,计算出我国跨境电商与航空物流之间相互作用的主要因素:跨境电商系统中互联网普及率、电子商务服务企业直接从业人员、进口跨境电商交易规模、B2B跨境电商交易规模与航空物流关联度更高;航空物流系统中航线里程、航线数、民航企业收入与跨境电商关联度更高。最后根据研究结论,提出相关的政策建议,以利于促进我国跨境电商与航空物流二者协同发展。
陈楠[7]（2018）在《义乌国际陆港物流园区发展规划对策研究》文中提出物流产业是近年来兴起的一种产业,因其基础性、高渗透性、服务性及综合性等特性使得其对城市经济发展具有多重影响。我国大部分城市已纷纷将发展现代服务业作为“十三五”发展规划的主要内容,并且将物流产业视为促进城市现代服务业发展的基本前提。打造国际陆港城市是义乌经济建设和社会发展改革进入深水区,加快城市发展转型的必然要求。随着全国物流业的快速发展和现代物流业地位的迅速提升,并且伴随着近年来物流业产业化的发展趋势,义乌物流业为城市商贸业带来繁荣的同时亦带来相应的问题。首先,本次研究借鉴相关物流业态案例,通过分析物流园区规划的相关研究和国内外实践,探讨物流园区规划的理论分析及物流园区的基本发展过程,进而提出物流园区发展的主要问题。其次,探讨义乌物流园区的发展过程、发展趋势、发展目标等方面的内容,研究义乌市域总体规划和金义都市新区规划状况,并分析义乌国际陆港物流园区发展的特征及其存在的诸多问题。最后,根据上述存在的诸多问题,并基于支持系统、空间布局与功能、信息系统等视角提出义乌国际陆港物流园区的发展规划对策,旨在通过分析物流用地空间布局模式,落实物流产业空间、社区集聚需求,以产城融合为理念,打造义乌国际陆港及物流新城。
王沛[8]（2018）在《铁路专业型物流网络优化建模方法研究》文中研究表明物流网络是物流过程中相互联系的组织与设施的集合。决定着企业的物流运作系统,反映了企业的市场竞争能力。作为物流运作的基础性设施,物流网络受到了越来越多的关注。铁路在拓展物流市场的过程中,滞后的物流网络严重制约了自身的发展,对铁路既有货场进行优化以形成高效的物流网络势在必行。本文结合铁路发展实际,以商品车、快递、冷链货物为研究对象,结合其不同的物流运作模式、货物属性及市场竞争情况,构建不同的优化模型,既在理论上深化既有研究成果,又在实践上指导铁路专业型物流网络的发展。本论文在中国铁路总公司科研项目研究的基础上,通过现场调研和总结分析,从以下几方面对铁路物流网络优化建模方法进行了系统研究和深入探索。（1）提出了铁路物流网络的演化机理。分析了铁路物流网络形成与发展过程中的影响因素,提出了物流网络演化的根本原因是客户数量、分布及其所需求的物流运作模式,在此基础上阐述了铁路商品车、快递、冷链物流的运作模式、物流网络结构形态、货物在网络中流动过程及网络演化路径。（2）设计了铁路物流网络节点发展状况的评价方法。设计了由交通区位、建设发展、市场供需、政策支持4大类、29项指标组成的评价指标体系,采用可拓评价方法对全路既有2500多个货场进行了评价分析。（3）设计了铁路商品车物流网络优化建模方法。总结了铁路商品车物流“库前移”运作模式,设计了其物流网络结构特征;在此基础上,设计了满足多周期发展需要的动态物流网络优化模型与算法,有效解决了铁路商品车物流基地分级选址、建设规模、服务指派方案等问题;结合铁路既有及潜在的主机厂客户,设计了多周期下铁路商品车物流网络优化方案,并得出建设23个一级物流基地、9个发运端二级物流基地、276个到达端二级物流基地的布局方案,以及不同节点间的指派方案,初步分析了节点间铁路商品车班列开行方案,表明方法有效且具有普适性。（4）设计了高铁快递物流网络优化建模方法。提出了符合高铁快递的物流运作模式及网络结构,并在前述模型的基础上,引入市场竞争力模型,设计了多周期动态竞争性选址一分配物流网络优化模型及求解算法,有效解决了高铁快递物流网络中各类节点的数量、位置、规模及最优定价策略;并进一步计算得出建设100个高铁快递物流基地、100个高铁服务站的高铁快递物流网络优化方案,以及节点间的服务指派方案等,验证了该方案的可靠性与经济性。（5）设计了铁路冷链物流网络优化建模方法。结合冷链物流运作特征与易腐货物的库存变化特征,构建了铁路冷链物流网络优化模型与求解算法;并以实际数据为基础,设计了建设20个一级物流基地、79个二级物流基地的铁路冷链物流网络优化方案,以及节点间的服务指派方案等,证明模型的有效性。
陈明珠[9]（2018）在《嘉兴市社区农业发展研究》文中进行了进一步梳理近年来我国经济发展水平不断提高,但是在经济高速发展的背后也伴随着各种环境问题以及食品安全问题,生活水平日益提高的城市居民迫切想要获得绿色、健康、无污染的农产品。社区农业倡导绿色健康的生活理念,满足了城市居民对安全农产品的需求,符合当下我国农业可持续发展战略,对保护当地生态环境、增加农民收入、促进城乡居民互动等都具有重要意义。本文以嘉兴市社区农业为调查对象,首先采用PEST法从政策、经济、社会文化、技术四个方面对嘉兴市社区农业发展环境进行分析,总结出嘉兴市社区农业发展面临的机遇与挑战。其次,通过采用实地调研与访谈法对嘉兴市部分社区农业型农场进行实地调研、与农场经营者进行访谈,对嘉兴市社区农业发展现状进行分析,发现嘉兴市社区农业发展主要存在融资渠道较少、经营管理方式比较陈旧、有机技术相对缺乏、供求双方信息不对称等问题。再次,采用问卷调查法,对嘉兴市民参与社区农业的意愿及需求进行调查分析,并对国内外社区农业发展的经验进行总结,为嘉兴市社区农业的发展提供借鉴。最后,在此基础上,从加大政府引导、加强有机农业生产技术推广、提高供求双方信任度、疏通融资渠道、优化经营管理方式、转变消费者观念、加快相关电子商务平台建设等方面对嘉兴市社区农业发展提出对策建议。
刘丽[10]（2018）在《“一带一路”背景下宁夏物流业政策优化研究》文中研究指明物流政策对物流业的发展具有重要作用,科学完善的物流政策体系可以为现代物流业的健康发展提供强有力的支撑和保障。近几年来,宁夏回族自治区党委、政府充分认识到物流业对于推进国民经济发展的重要作用,高度重视物流业发展,积极落实国家和有关部委关于推动物流业发展的相关政策意见,研究制订出台了多部地方政策以推动物流业发展,宁夏物流业发展取得了明显进步。但从整体上看,宁夏物流业政策在制定和落实方面仍然存在一定的问题。“一带一路”倡议的提出,使得宁夏历史性地由深处西部地区的开放腹地转变为中国向西开放的前沿,宁夏迎来了巨大的发展机遇。然而长期以来,宁夏的物流业始终处于较低发展水平,物流服务类型单一,服务水平偏低;物流基础设施薄弱;物流园区缺乏统筹规划等问题突出。面对“一带一路”带来的大好发展机遇,宁夏物流业的政策究竟应该如何制订和落实,才能更好地促进宁夏物流业的发展,这是宁夏政府当前面临的主要难题。针对上述问题,本文围绕宁夏物流业发展的政策环境展开了研究,首先对宁夏物流业发展现状、宁夏物流业的政策现状进行分析,把握宁夏物流业支持政策当前存在的主要问题;然后,通过对”一带一路”背景下宁陕甘青蒙地区物流条件的对比分析,明确宁夏物流业发展的优劣势及战略定位;最后,对两者进行综合分析,给出“一带一路”倡议下宁夏物流业发展的政策建议,以期为推进宁夏物流业的发展提供参考。
二、嘉兴市物流市场供需调查分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、嘉兴市物流市场供需调查分析（论文提纲范文）
（1）物流服务平台的价值创造机理及能力提升途径研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 现实背景 |
| 1.1.2 理论背景 |
| 1.2 研究问题提出 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 实践意义 |
| 1.3.2 理论意义 |
| 1.4 研究范围界定 |
| 1.5 研究方法及技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 1.6 研究内容与创新点 |
| 1.6.1 研究内容 |
| 1.6.2 论文创新点 |
| 第2章 文献综述与基础理论 |
| 2.1 文献综述 |
| 2.1.1 平台、平台经济及其价值创造研究 |
| 2.1.2 物流服务平台及其价值创造研究 |
| 2.1.3 研究述评 |
| 2.2 基础理论 |
| 2.2.1 企业的中间层组织理论 |
| 2.2.2 系统论和复杂适应系统理论 |
| 2.2.3 经典价值创造理论及其发展 |
| 2.2.4 企业的资源观和动态能力理论 |
| 第3章 物流服务平台价值创造系统理论框架构建 |
| 3.1 物流服务平台组织概述 |
| 3.2 物流服务平台的组织系统特征 |
| 3.2.1 物流服务平台的中间层组织特征 |
| 3.2.2 物流服务平台组织系统的复杂性特征 |
| 3.3 物流服务平台价值创造分析 |
| 3.3.1 专业物流企业的物流服务价值创造逻辑 |
| 3.3.2 物流服务平台介入的物流服务价值创造逻辑 |
| 3.3.3 物流服务平台价值创造逻辑的复杂适应性变化 |
| 3.4 物流服务平台价值创造系统理论架构 |
| 3.4.1 物流服务平台价值创造系统的构成 |
| 3.4.2 物流服务平台价值创造系统理论框架 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于扎根理论的物流服务平台价值创造机理 |
| 4.1 物流服务平台价值创造结构模型构建 |
| 4.1.1 研究设计 |
| 4.1.2 数据分析 |
| 4.1.3 结构模型构建 |
| 4.1.4 结果讨论 |
| 4.2 物流服务平台价值创造结构模型阐释 |
| 4.2.1 平台方动力机制如何实现价值主张 |
| 4.2.2 参与方激励机制如何实现价值传递 |
| 4.2.3 价值链协同机制如何实现价值创造 |
| 4.2.4 生态域形成机制如何实现价值共享 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 物流服务平台价值创造过程实证研究 |
| 5.1 理论模型构建与研究假设 |
| 5.1.1 理论模型构建 |
| 5.1.2 研究假设 |
| 5.2 研究方法设计 |
| 5.2.1 测量工具 |
| 5.2.2 样本和数据收集 |
| 5.2.3 样本容量描述性统计分析 |
| 5.3 实证分析 |
| 5.3.1 信度分析 |
| 5.3.2 效度分析 |
| 5.3.3 结构方程模型分析 |
| 5.4 实证结果与讨论 |
| 5.4.1 平台双边市场制造正向影响平台系统资源聚集 |
| 5.4.2 平台技术及知识才能正向影响平台系统资源聚集 |
| 5.4.3 平台用户资源聚集正向影响平台能力形成 |
| 5.4.4 平台治理能力正向影响平台创新能力 |
| 5.4.5 平台能力构建正向影响平台价值创造 |
| 5.4.6 四项假设检验结果为“不支持”的讨论 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 物流服务平台价值创造能力的提升途径 |
| 6.1 致力于平台双边市场治理能力的提升 |
| 6.1.1 认清平台物流服务的双边市场权力 |
| 6.1.2 加强平台系统运行规则设计能力 |
| 6.1.3 提高平台物流资源匹配协调交易能力 |
| 6.1.4 提高平台物流服务数据资产化能力 |
| 6.2 致力于平台企业创新能力的提升 |
| 6.2.1 提高平台的技术创新能力 |
| 6.2.2 推进可视化管理和业务流程创新 |
| 6.2.3 提高共享发展和融合创新能力 |
| 6.3 致力于平台内外资源集聚能力的提升 |
| 6.3.1 提升平台管理决策的技术及知识才能 |
| 6.3.2 提升平台数据资源的发掘及应用水平 |
| 6.3.3 提升用户信任度和忠诚度 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 研究不足与未来展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 调查问卷 |
| 附录2 调研数据 |
| 附录3 攻读博士学位期间科研成果情况 |
（2）大连智慧物流公共信息平台功能的规划与设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 研究方法和技术路线 |
| 本章小结 |
| 第二章 国内外智慧物流公共信息平台功能建设现状与启示 |
| 2.1 国内外城市智慧物流公共信息平台功能建设现状 |
| 2.1.1 国内城市智慧物流公共信息平台功能建设现状 |
| 2.1.2 国外城市智慧物流公共信息平台功能建设现状 |
| 2.1.3 我国城市物流公共信息平台功能建设的问题与启示 |
| 2.2 大连市相关物流信息平台功能建设现状 |
| 2.2.1 相关部门平台功能建设现状 |
| 2.2.2 相关企业平台功能建设现状 |
| 2.2.3 大连市相关物流信息平台功能建设的问题 |
| 本章小结 |
| 第三章 大连智慧物流公共信息平台功能需求分析和评价 |
| 3.1 平台的用户主体定位 |
| 3.2 平台功能用户需求分析 |
| 3.2.1 政府职能部门需求分析 |
| 3.2.2 物流类企业需求分析 |
| 3.2.3 工商类企业需求分析 |
| 3.2.4 金融保险类企业需求分析 |
| 3.2.5 社会公众需求分析 |
| 3.2.6 初步建立平台功能需求评价指标体系 |
| 3.3 基于层次分析法的平台功能需求评价指标体系权重分析 |
| 3.3.1 基于德尔菲法的平台功能需求评价指标体系的优化 |
| 3.3.2 基于层次分析法平台功能需求评价指标权重的确定 |
| 3.4 基于模糊综合评价法的平台功能需求评价研究 |
| 3.4.1 数据来源 |
| 3.4.2 平台功能需求模糊综合评价计算 |
| 3.4.3 平台功能需求评价总结与分析 |
| 本章小结 |
| 第四章 大连智慧物流公共信息平台结构设计 |
| 4.1 平台总体结构规划 |
| 4.2 平台信息结构设计 |
| 4.3 平台边界分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 大连智慧物流公共信息平台功能设计 |
| 5.1 平台功能定位 |
| 5.2 平台功能设计的目标 |
| 5.3 平台功能设计原则 |
| 5.4 平台功能层次分析 |
| 5.5 平台功能设计 |
| 5.5.1 物流公共信息发布功能 |
| 5.5.2 物流商务服务功能 |
| 5.5.3 协同通关服务功能 |
| 5.5.4 联合审批服务功能 |
| 5.5.5 应急物流管理服务功能 |
| 5.5.6 危险品物流管理服务功能 |
| 5.5.7 大件运输公众服务功能 |
| 5.5.8 物流运输车辆监管服务功能 |
| 5.5.9 物流企业服务质量考核与评估功能 |
| 5.5.10 大数据应用服务功能 |
| 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 研究内容总结 |
| 6.2 论文研究的不足之处 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）寿光市生鲜农产品流通问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外现状研究 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 文献评述 |
| 1.4 研究思路与方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 1.5 研究的重点、难点及创新点 |
| 1.5.1 研究的重点 |
| 1.5.2 创新点 |
| 2 基本概念与理论基础 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 生鲜农产品 |
| 2.1.2 农产品流通 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 供应链理论 |
| 2.2.2 交易成本理论 |
| 2.2.3 第三方物流理论 |
| 3 寿光市农产品流通概述及其模式分析 |
| 3.1 寿光市农业发展概况 |
| 3.2 寿光生鲜农产品流通模式概况 |
| 3.2.1 批发市场模式:农户—收购商—批发商—零售商—消费者 |
| 3.2.2 合作社模式:农户+农业合作社—批发商(企业)—零售商—消费者 |
| 3.2.3 企业订单模式:农户+企业(合作社)—批发商—零售商—消费者 |
| 3.2.4 农超对接模式:农户(农业合作社)—零售商(超市)—消费者 |
| 3.2.5 电子商务模式:生产者—电商平台—消费者 |
| 4 供应链模式下寿光生鲜农产品流通模式调查分析 |
| 4.1 数据来源 |
| 4.2 统计分析 |
| 4.2.1 寿光市生鲜农产品流通主体情况分析 |
| 4.2.2 寿光市生鲜农产品流通各阶段费用分析 |
| 4.2.3 寿光蔬菜流通效率研究 |
| 4.3 结论分析 |
| 4.3.1 蔬菜批发市场整体集中度不高 |
| 4.3.2 流通节点过多,流通成本偏高 |
| 4.3.3 物流客体商品化、加工化程度低 |
| 4.3.4 流通行业抗击风险的能力较弱 |
| 4.3.5 农产品流通中介组织不规范 |
| 5 国内外相关经验及启示 |
| 5.1 浙江嘉兴的深加工电商物流模式 |
| 5.2 日本农业协会模式 |
| 5.3 美国“产销直挂”流通模式 |
| 6 政策建议与改进措施 |
| 6.1 规范生鲜农产品批发市场建设 |
| 6.2 形成合理透明的农产品价格调控机制 |
| 6.2.1 理顺市场与政府调控之间的关系 |
| 6.2.2 完善农产品期货交易机制 |
| 6.2.3 健全农产品补贴政策 |
| 6.3 鼓励支持农产品流通企业发展 |
| 6.3.1 提升农产品企业技术创新能力,延长产业链 |
| 6.3.2 加强企业间、企业农户间互助能力与带动能力 |
| 6.4 重视农业协会的作用 |
| 6.5 发展多元化的生鲜农产品流通模式 |
| 6.5.1 发展基于全产业链的冷链模式 |
| 6.5.2 加强以第三方物流为中心的农产品交易流通体系 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 调查问卷 |
| 致谢 |
（4）长江经济带区域物流空间联系网络结构及其驱动机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.2.3 技术路线 |
| 1.3 研究方法及数据来源 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 数据来源 |
| 1.4 创新点 |
| 第二章 相关理论及研究进展 |
| 2.1 相关理论 |
| 2.1.1 流空间理论 |
| 2.1.2 区位理论 |
| 2.1.3 增长极理论 |
| 2.1.4 点—轴理论 |
| 2.2 流空间研究进展 |
| 2.2.1 国外研究进展 |
| 2.2.2 国内研究热点分析 |
| 2.2.3 国内研究内容及动向 |
| 2.3 区域物流研究进展 |
| 2.3.1 国外研究进展 |
| 2.3.2 国内研究热点分析 |
| 2.3.3 国内研究内容及动向 |
| 2.4 文献评述 |
| 第三章 区域物流发展水平空间演化动向 |
| 3.1 区域物流发展水平评价体系的构建 |
| 3.1.1 指标选取原则 |
| 3.1.2 指标选取依据 |
| 3.1.3 指标体系构建 |
| 3.2 研究方法 |
| 3.2.1 区域物流发展水平评价方法 |
| 3.2.2 探索性空间数据分析方法 |
| 3.3 实证结果 |
| 3.3.1 长江经济带区域物流发展水平的时空分异 |
| 3.3.2 长江经济带区域发展水平冷热点分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 区域物流空间联系网络格局分析 |
| 4.1 研究方法 |
| 4.1.1 修正的引力模型 |
| 4.1.2 最大引力线和势能模型 |
| 4.1.3 社会网络测度及分析模型 |
| 4.2 区域物流空间联系网络时空演化特征 |
| 4.2.1 长江经济带区域物流空间联系总量趋势面分析 |
| 4.2.2 长江经济带区域物流空间联系最大引力线格局 |
| 4.2.3 长江经济带区域物流空间联系网络结构 |
| 4.3 区域物流空间联系网络结构测度 |
| 4.3.1 网络密度分析 |
| 4.3.2 多重中心性分析 |
| 4.3.3 凝聚子群分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 城市群视角下区域物流中心城市及辐射范围识别 |
| 5.1 研究方法 |
| 5.1.1 城市群区域物流发展水平差异测度模型 |
| 5.1.2 物流中心城市等级识别模型 |
| 5.1.3 城市群内轴心城市辐射范围分析 |
| 5.2 区域物流中心城市识别及辐射范围分析 |
| 5.2.1 城市群区域物流发展差异测度 |
| 5.2.2 模糊聚类区域物流中心城市等级识别 |
| 5.2.3 轴-辐式物流网络通道构建 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 区域物流空间联系网络格局的驱动机制 |
| 6.1 区域物流空间联系总量的驱动因素分析 |
| 6.1.1 空间计量模型 |
| 6.1.2 驱动力选取 |
| 6.1.3 计量结果分析 |
| 6.2 区域物流空间联系网络的驱动因素分析 |
| 6.2.1 QAP模型 |
| 6.2.2 计量结果分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 研究结论及建议 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.1.1 长江经济带区域物流向“多核心”形态发展 |
| 7.1.2 区域物流空间联系网络呈“多层级化”且“紧密化” |
| 7.1.3 三大城市群物流圈层级化凸显 |
| 7.1.4 多重因素驱动区域物流空间联系网络格局形成 |
| 7.2 政策建议 |
| 7.2.1 深化创新驱动物流发展 |
| 7.2.2 逐步推广绿色物流模式 |
| 7.2.3 打造高效物流服务链条 |
| 7.2.4 完善物流枢纽网络体系 |
| 7.3 研究展望 |
| 附录 :文中数据处理所用的部分代码 |
| (1)百度地图API获取两城市间最短行驶距离代码 |
| (2)泰尔指数R语言代码 |
| (3)模糊聚类算法MATLAB代码(调用FCM工具箱) |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 1 作者简历 |
| 2 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 3 参与的科研项目及获奖情况 |
| 学位论文数据集 |
（5）基于模糊物元的江苏省农产品物流发展水平评价与提升研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 1.4 研究内容与创新点 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 创新点 |
| 1.5 研究方法和技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 第二章 理论基础 |
| 2.1 农产品物流发展水平相关理论 |
| 2.1.1 农产品物流 |
| 2.1.2 农产品物流发展水平 |
| 2.2 区域物流 |
| 2.3 增长极理论 |
| 2.4 系统评价相关理论 |
| 2.4.1 系统评价的概念及特点 |
| 2.4.2 系统评价的步骤 |
| 2.4.3 系统评价方法比较 |
| 第三章 江苏省农产品物流发展现状与问题分析 |
| 3.1 江苏省农产品物流发展现状 |
| 3.1.1 江苏农产品生产消费概况 |
| 3.1.2 江苏省农产品物流现状分析 |
| 3.1.3 江苏省农产品物流基础设施投入现状 |
| 3.1.4 江苏省农产品物流主体发展现状 |
| 3.1.5 江苏省农产品物流环境现状 |
| 3.2 江苏省农产品物流发展存在的问题 |
| 3.2.1 江苏省农产品物流信息化程度不高 |
| 3.2.2 农产品物流基础设施建设不均衡 |
| 3.2.3 农产品物流组织化不高 |
| 3.2.4 农产品物流专业人才相对缺乏 |
| 3.2.5 农产品物流成本高、结构性矛盾突出 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 江苏省农产品物流发展水平实证研究 |
| 4.1 评价指标体系的确立 |
| 4.1.1 指标选取的原则 |
| 4.1.2 评价指标的选取 |
| 4.2 评价方法 |
| 4.3 江苏省农产品物流水平评价分析 |
| 4.3.1 江苏省农产品物流水平评价 |
| 4.3.2 评价结果及原因分析 |
| 4.4 江苏省内13个地区农产品物流水平对比分析 |
| 4.4.1 江苏省13市农产品物流水平评价 |
| 4.4.2 评价结果及原因分析 |
| 4.5 东部七省的农产品物流水平评价对比分析 |
| 4.5.1 东部七省农产品物流水平评价 |
| 4.5.2 评价结果及原因分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 对策建议 |
| 5.1 江苏省农产品物流发展水平提升 |
| 5.1.1 加强农产品物流信息化建设 |
| 5.1.2 加强农产品物流基础设施的建设 |
| 5.1.3 丰富优化农产品物流模式 |
| 5.1.4 加强农产品物流人才培养和物流技术的支持 |
| 5.1.5 增强政府宏观调控、制定农产品物流法律法规 |
| 5.2 江苏省内各地区农产品物流发展水平提升建议 |
| 5.2.1 整合江苏省各地区资源,缩小差距 |
| 5.2.2 优化发达地区发展模式 |
| 5.2.3 扩大对苏北资金投入比 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（6）我国跨境电商与航空物流互动机理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.3 技术路线与创新点 |
| 第2章 跨境电商与航空物流现状分析 |
| 2.1 跨境电商发展现状 |
| 2.2 航空物流发展现状 |
| 第3章 跨境电商与航空物流的互动机理 |
| 3.1 跨境电商影响航空物流的机理分析 |
| 3.2 航空物流影响跨境电商的机理分析 |
| 第4章 跨境电商与航空物流弹性分析 |
| 4.1 数据选择 |
| 4.2 皮尔森相关系数 |
| 4.3 回归分析 |
| 4.4 弹性分析 |
| 第5章 基于灰色关联的影响因素分析 |
| 5.1 跨境电商影响航空物流的因素分析 |
| 5.2 航空物流影响跨境电商的因素分析 |
| 第6章 结论及建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 政策建议 |
| 6.3 企业发展建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间获得与学位论文相关的科研成果目录 |
（7）义乌国际陆港物流园区发展规划对策研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 时代背景与机遇 |
| 1.1.2 物流园发展问题 |
| 1.1.3 物流园区的建设 |
| 1.2 研究对象及范围 |
| 1.2.1 研究对象 |
| 1.2.2 研究范围 |
| 1.3 研究方法和思路 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.4 研究目的和意义 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究意义 |
| 2 物流园区规划的相关研究与实践 |
| 2.1 物流园区的相关研究 |
| 2.1.1 物流园区的定义 |
| 2.1.2 物流园区的功能及作用 |
| 2.1.3 物流园区发展的主要问题 |
| 2.1.4 物流园区规划的建设要求 |
| 2.2 物流园区理论在国内外的当代实践 |
| 2.2.1 国外实践分析 |
| 2.2.2 国内实践分析 |
| 2.3 典型物流园区发展案例- |
| 2.4 本章小结 |
| 3 义乌国际陆港物流园区的发展现状分析 |
| 3.1 义乌物流园区发展概况 |
| 3.1.1 发展背景 |
| 3.1.2 发展现状分析： |
| 3.1.3 发展过程与趋势 |
| 3.1.4 义乌物流园区发展目标 |
| 3.1.5 基本规律与问题 |
| 3.2 上位规划的解读与落实 |
| 3.2.1 金义都市新区规划(2012-2030年) |
| 3.2.2 义乌市域总体规划(2006-2020)和义乌市城市空间发展战略规划 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 义乌国际陆港物流园区的SWOT分析 |
| 4.1 内部优势分析(Strength) |
| 4.1.1 区域优势明显 |
| 4.1.2 定位明确 |
| 4.1.3 多式联运物流发展空间大 |
| 4.2内部劣势分析(Weakness) |
| 4.2.1 传统物流企业“小、散、弱”现象较为普遍 |
| 4.2.2 物流业基础设施滞后 |
| 4.2.3 物流项目要素保障需进一步加强 |
| 4.3 外部环境机遇分析(Opportunity) |
| 4.3.1 围绕“一带一路”国家战略,“义新欧”中欧班列双向常态化运行 |
| 4.3.2 围绕海陆铁空立体化发展思路,进一步完善国际物流园区功能 |
| 4.3.3 围绕提升开放的层次和水平,加快国际物流园区开放平台建设 |
| 4.4 外部环境威胁分析(Threat) |
| 4.4.1 国际物流园区功能不够完善 |
| 4.4.2 开放程度不够深入 |
| 4.4.3 用地指标紧缺制约新区发展 |
| 4.5 义乌国际陆港物流园区发展SWOT矩阵 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 义乌国际陆港物流园区应解决的重要规划问题及对策 |
| 5.1 义乌国际陆港物流园应解决的重要规划问题 |
| 5.1.1 空间与功能的问题 |
| 5.1.2 支持系统的问题 |
| 5.1.3 信息系统的发展 |
| 5.2 义乌国际陆港物流园发展规划对策 |
| 5.2.1 空间布局与规划对策 |
| 5.2.2 支持系统的规划对策 |
| 5.2.3 信息系统建设的对策 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结语 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
（8）铁路专业型物流网络优化建模方法研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究对象的界定 |
| 1.2.1 商品车物流 |
| 1.2.2 快递物流 |
| 1.2.3 冷链物流 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 传统物流网络优化问题与求解算法 |
| 1.3.2 多周期动态物流网络优化问题 |
| 1.3.3 竞争性物流网络优化问题 |
| 1.3.4 国内外研究现状评述 |
| 1.4 研究内容与思路 |
| 1.4.1 研究主要内容 |
| 1.4.2 研究思路与方法 |
| 2 铁路物流网络形成与演化机理分析 |
| 2.1 基本概念界定 |
| 2.1.1 铁路物流网络 |
| 2.1.2 铁路物流网络的结构 |
| 2.1.3 铁路物流网络优化设计 |
| 2.2 铁路物流网络形成的影响因素 |
| 2.2.1 宏观影响因素分析 |
| 2.2.2 微观影响因素分析 |
| 2.3 铁路物流网络的演化动力及过程 |
| 2.3.1 物流网络的演化动力分析 |
| 2.3.2 物流网络的演化过程分析 |
| 2.4 铁路专业型物流网络的演化路径 |
| 2.4.1 铁路商品车物流网络的演化路径 |
| 2.4.2 高铁快递物流网络的演化路径 |
| 2.4.3 铁路冷链物流网络的演化路径 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 铁路物流网络节点发展现状评价方法研究 |
| 3.1 评价指标体系构建 |
| 3.2 可拓评价模型设计 |
| 3.2.1 基本原理分析 |
| 3.2.2 评价步骤设计 |
| 3.3 我国铁路物流网络节点的评价与分析 |
| 3.3.1 数据来源说明 |
| 3.3.2 经典域的设定 |
| 3.3.3 指标权重计算 |
| 3.3.4 评价结果与分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 铁路商品车物流网络优化建模方法研究 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.2 模型的假设条件及符号说明 |
| 4.2.1 模型的假设条件 |
| 4.2.2 模型的符号及说明 |
| 4.3 模型的目标函数设计 |
| 4.3.1 成本类目标设计 |
| 4.3.2 效益类目标设计 |
| 4.4 模型的约束条件设计 |
| 4.5 MPDLA模型的处理方法 |
| 4.5.1 动态规划模型的处理方法 |
| 4.5.2 多目标函数的处理方法 |
| 4.6 模型的算法设计 |
| 4.6.1 遗传算法的缺陷分析 |
| 4.6.2 遗传算法的改进方式 |
| 4.6.3 遗传算子设计 |
| 4.7 铁路商品车整车物流网络优化设计 |
| 4.7.1 基础数据来源及取值 |
| 4.7.2 优化结果与分析 |
| 4.8 本章小结 |
| 5 高铁快递物流网络优化建模方法研究 |
| 5.1 问题描述 |
| 5.2 快递OD流量预测分析 |
| 5.2.1 城市快递发送总量预测 |
| 5.2.2 城市间快递业务吸引强度 |
| 5.2.3 城市间快递业务OD量推算模型 |
| 5.3 优化模型构建 |
| 5.3.1 假设条件 |
| 5.3.2 符号说明 |
| 5.3.3 建模分析 |
| 5.3.4 目标函数设计 |
| 5.3.5 约束条件设计 |
| 5.4 MPDCLA模型的处理方法与算法设计 |
| 5.4.1 多目标的处理方法 |
| 5.4.2 模型的算法设计 |
| 5.5 高铁快递物流网络优化设计 |
| 5.5.1 基础数据来源及取值 |
| 5.5.2 优化结果与分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 铁路冷链物流网络优化建模方法研究 |
| 6.1 问题描述 |
| 6.2 模型的假设条件与符号 |
| 6.2.1 假设条件 |
| 6.2.2 模型的符号及说明 |
| 6.3 模型构建的策略分析 |
| 6.3.1 竞争关系建模分析 |
| 6.3.2 库存策略建模分析 |
| 6.4 模型的目标与约束条件 |
| 6.4.1 目标函数设计 |
| 6.4.2 约束条件设计 |
| 6.5 MPDCLA-P模型的处理方法与算法设计 |
| 6.5.1 多目标的处理方法 |
| 6.5.2 模型的算法设计 |
| 6.6 铁路冷链物流网络优化设计 |
| 6.6.1 基础数据来源及取值 |
| 6.6.2 优化结果与分析 |
| 6.7 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录A 铁路商品车物流网络主机厂服务指派方案 |
| 附录B 铁路商品车物流网络物流基地服务指派方案 |
| 附录C 高铁快递物流网络服务指派方案 |
| 附录D 铁路冷链物流网络服务指派方案 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（9）嘉兴市社区农业发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题依据和研究意义 |
| 1.1.1 选题依据 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 社区农业的概念与功能 |
| 1.2.1 社区农业的概念 |
| 1.2.2 社区农业的主要功能 |
| 1.3 相关理论基础 |
| 1.3.1 食品安全质量管理理论 |
| 1.3.2 信息不对称理论 |
| 1.3.3 物流配送理论 |
| 1.3.4 电子商务理论 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 国外研究现状 |
| 1.4.2 国内研究现状 |
| 1.5 研究内容与研究思路 |
| 1.6 研究方法 |
| 1.6.1 文献分析法 |
| 1.6.2 问卷调查法 |
| 1.6.3 实地调研与访谈法 |
| 1.6.4 比较分析法 |
| 1.7 创新与不足 |
| 1.7.1 创新点 |
| 1.7.2 不足点 |
| 第二章 嘉兴市社区农业发展环境分析 |
| 2.1 嘉兴市概况 |
| 2.1.1 嘉兴市农业概况 |
| 2.1.2 嘉兴市交通概况 |
| 2.1.3 嘉兴市人口概况 |
| 2.2 政策环境 |
| 2.3 经济环境 |
| 2.4 社会文化环境 |
| 2.5 技术环境 |
| 2.6 嘉兴市社区农业发展的机遇与挑战 |
| 第三章 嘉兴市社区农业发展现状与问题 |
| 3.1 嘉兴市社区农业发展现状 |
| 3.1.1 万科金色农场发展概况 |
| 3.1.2 “我家的园子”有机农场发展概况 |
| 3.1.3 华丰城市农场发展概况 |
| 3.1.4 三叉河蔬菜园子发展概况 |
| 3.1.5 嘉心菜有机农业园发展概况 |
| 3.2 嘉兴市社区农业发展存在的问题 |
| 3.2.1 融资渠道较少 |
| 3.2.2 经营管理方式比较陈旧 |
| 3.2.3 有机农业生产技术相对缺乏 |
| 3.2.4 供求双方存在信息不对称问题 |
| 第四章 嘉兴市民参与社区农业意愿及需求的调查与分析 |
| 4.1 调查方案及问卷设计 |
| 4.1.1 调查方案 |
| 4.1.2 调查问卷的设计 |
| 4.2 嘉兴市民参与社区农业意愿的调查与分析 |
| 4.2.1 调查样本的描述性统计分析 |
| 4.2.2 嘉兴市民对农产品安全认知的统计分析 |
| 4.2.3 嘉兴市民参与社区农业的意愿及原因分析 |
| 4.3 嘉兴市民参与社区农业需求的调查与分析 |
| 4.3.1 租地面积、租地费用、车程方面的需求 |
| 4.3.2 多样化服务方面的需求 |
| 4.3.3 劳动模式方面的需求 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 国内外社区农业发展的经验 |
| 5.1 美国社区农业发展 |
| 5.1.1 美国社区农业发展历程 |
| 5.1.2 美国社区农业发展的经验 |
| 5.2 日本社区农业发展 |
| 5.2.1 日本社区农业发展历程 |
| 5.2.2 日本社区农业发展的经验 |
| 5.3 台湾社区农业发展 |
| 5.3.1 台湾社区农业发展历程 |
| 5.3.2 台湾社区农业发展的经验 |
| 5.4 北京社区农业发展 |
| 5.4.1 北京社区农业发展历程 |
| 5.4.2 北京社区农业发展的经验 |
| 第六章 促进嘉兴市社区农业发展的对策 |
| 6.1 发挥政府的引导作用,加大对社区农业发展的政策扶持 |
| 6.1.1 加大政府对社区农业的规划指导 |
| 6.1.2 加大政府对社区农业的宣传力度 |
| 6.2 加强有机农业生产技术的推广,解决农场技术难题 |
| 6.3 提高供求双方的信任度,解决信息不对称问题 |
| 6.3.1 规范有机农产品市场管理体系 |
| 6.3.2 加强农场与消费者的互动 |
| 6.4 疏通融资渠道,保障农场资金需求 |
| 6.5 优化农场经营与管理方式,提高农场经营管理水平 |
| 6.5.1 进一步丰富农产品种类 |
| 6.5.2 采用多元化销售策略 |
| 6.5.3 提升农场的耕种水平及经营管理能力 |
| 6.6 转变消费者观念,提高消费者参与度 |
| 6.6.1 树立正确的社区参与理念 |
| 6.6.2 转变传统农产品消费观念 |
| 6.7 加快相关电子商务平台建设,提高社区农业的电子商务化水平 |
| 6.7.1 建立有机农产品在线交易系统 |
| 6.7.2 时令有机农产品展示 |
| 6.7.3 建立有机农产品质量追溯系统 |
| 第七章 结束语 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 致谢 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 |
（10）“一带一路”背景下宁夏物流业政策优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景 |
| 第二节 研究意义 |
| 第三节 国内外研究现状 |
| 第四节 研究思路和方法 |
| 第二章 物流产业政策理论概述 |
| 第一节 物流产业政策内涵 |
| 第二节 物流产业政策的实施手段 |
| 第三节 物流产业政策的分类 |
| 第三章 宁夏物流产业发展现状与政策支持分析 |
| 第一节 宁夏物流产业发展现状 |
| 第二节 宁夏物流产业政策支持现状 |
| 第三节 宁夏物流产业政策制订及执行中存在的主要问题 |
| 第四章 “一带一路”背景下宁夏物流产业发展的战略定位研究 |
| 第一节 “一带一路”背景下宁夏物流业发展趋势 |
| 第二节 宁夏与陕甘青蒙地区物流发展条件对比分析 |
| 第三节 宁夏物流产业发展的战略定位 |
| 第五章 “一带一路”背景下宁夏物流产业政策优化建议 |
| 第一节 完善物流产业发展的引导政策 |
| 第二节 完善物流产业发展的扶持政策 |
| 第三节 加强物流产业发展的管制政策 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录：宁夏物流企业调查问卷 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
四、嘉兴市物流市场供需调查分析（论文参考文献）
- [1]物流服务平台的价值创造机理及能力提升途径研究[D]. 尤美虹. 上海海事大学, 2021
- [2]大连智慧物流公共信息平台功能的规划与设计研究[D]. 刘策. 大连交通大学, 2020(06)
- [3]寿光市生鲜农产品流通问题研究[D]. 孙哲琦. 中南林业科技大学, 2020(02)
- [4]长江经济带区域物流空间联系网络结构及其驱动机制研究[D]. 周建平. 浙江工业大学, 2020(08)
- [5]基于模糊物元的江苏省农产品物流发展水平评价与提升研究[D]. 石雪斌. 南京农业大学, 2019(08)
- [6]我国跨境电商与航空物流互动机理研究[D]. 连天碧. 武汉理工大学, 2019(07)
- [7]义乌国际陆港物流园区发展规划对策研究[D]. 陈楠. 浙江大学, 2018(01)
- [8]铁路专业型物流网络优化建模方法研究[D]. 王沛. 北京交通大学, 2018(11)
- [9]嘉兴市社区农业发展研究[D]. 陈明珠. 浙江海洋大学, 2018(08)
- [10]“一带一路”背景下宁夏物流业政策优化研究[D]. 刘丽. 北方民族大学, 2018(02)