一、浙江电动车市场概况（论文文献综述）
骆滔[1]（2021）在《融合双向高增益DC/DC变换器的锂电池柔性储能系统研究》文中研究指明社会经济高速发展不可避免地带来了环境污染与资源短缺的问题,各国大力推广太阳能、风能、潮汐能等可再生能源来应对全球能源危机,而储能技术是实现这些可再生能源综合运用的关键技术之一,锂电池具有能量密度高、循环寿命长、环保绿色等优点,广泛应用于电动汽车、不间断电源系统（Uninterrupted Power System,UPS）、分布式储能、通信基站以及智能电网系统等储能领域。单体锂电池工作时,其电压和容量难以满足储能应用需求,通常选择多节锂电池串、并联成组的方式来为负载供电,但是锂电池成组应用时,会因单体锂电池内部性能的差异造成其工作特性的不一致,导致锂电池之间能量分配不均,并且锂电池之间采用硬连接方式,单体电池发生故障时很难退出,影响整个锂电池组的安全性和可靠性。基于以上问题,本文提出了一种柔性储能系统,以两节锂电池作为储能单元,通过双向高增益DC/DC变换器抬高电池电压,达到48V稳定输出的功率需求,较好地适用于低速电动车储能系统。本文首先分析了不同种类的锂电池的特性差异,选取三元锂电池作为低速电动车的储能单元,在间歇性充放电实验的基础上,综合分析锂电池的充放电特性,获取了电池荷电状态（State of Charge,SOC）与开路电压（Open Circuit Voltage,OCV）的特征曲线,同时对双向高增益DC/DC变换器进行拓扑选取、原理分析以及主要元器件参数设计,重点分析了变换器放电模式下的软开关实现与副边换流条件。并在Saber软件上进行仿真实验验证,根据仿真结果验证了理论分析的正确性。其次,完成了主电路中的开关管、磁性元件、驱动芯片等器件的选型,设计了主功率回路、驱动电路、供电电路等主要功能电路,最后在PCB板上进行合理布局;借助TMS320F28027DSP芯片完成整个系统各部分的数字控制,编写SOC估计算法与PID闭环控制程序。根据前文的理论分析与仿真论证,研制出一台功率为300W的实验样机,通过实验平台测试样机各项指标,结果表明该柔性储能系统能够实现锂电池的高增益输出以及电池组间的柔性连接。
瞿诗昂[2]（2020）在《基于解构主义的电动摩托车模块化设计研究》文中研究指明电动车是全球车企发展的方向,国内的电动摩托车行业也正迅速发展,但长久以来大部分的电动摩托车设计是拿来燃油摩托车的设计进行不严谨的改造,广泛存在一些问题,如电池技术瓶颈无法突破,电动车单次通勤里程比摩托车短,能源补给非常慢等。对此,本文采用解构主义分解与重构的思维,提出电池组动力搭配方案使用模块化接口的设计方法,并提出通过建立换电站,快速更换电池的方式来替代较为传统的充电方式,满足消费者对电动摩托车的长续航需求和高功率需求,对电池的耐久问题实现有效的改良。首先对国内电动摩托车使用环境进行分解,锁定消费者调研地区为重庆市;再通过对电动摩托车产品的详细调研并结合燃油摩托车产品,对摩托车产品结构、使用方式和外观造型进行分析;并得出结论——大部分市售电动车的车身架构是基于燃油摩托车的车身架构改造而来的,燃油摩托车的主要部件是内燃机、油箱和变速器等,不同于电动摩托车的电池、控制器和电动机等部件。故需要跳脱出燃油摩托车的设计,将电动摩托车的架构拆解重构。其次通过消费者解构和调研,推导出设计方向,并拟定了 5个可能的需求,通过建立Kano模型进行消费者需求整理调研数据,计算Better-Worse系数得出应主要设计的两个需求——基于换电形式的具体车身结构设计、个性化需求的可扩展性设计。最后分解电动摩托车的组成部分,结合以上得出的消费者需求,从结构到外观逐一进行设计。基于电池现有的技术,在不改变电池规格的前提下,通过模块化的设计方法,更换电池的成组方式,来达到强动力表现或者长续航能力二者中的一个,设计了可更换的电池组配组模块,分别给出了 72v60a和144v30a两种动力方案。因换电这一方式改变了传统电动摩托车的使用方式和节奏,提出用额外的功能部件（水冷系统和电池的承载与拿取）来完善设计。通过设计一个稳定的核心架构,配合方便变更的扩展结构实现产品的个性化和差异化。本文所提出的基于解构主义设计了详细具体的方案,最后进行草图绘制,三维建模及输出效果图。对于电动摩托车的动力差和续航短等问题,都得到了有效的解决与平衡。电动摩托车产品性能和使用体验都得到了提升。
宋宇航[3]（2020）在《上海蔚来汽车有限公司ES8电动车营销策略研究》文中研究表明为了解决日益突出的环境污染问题以及落实国家能源安全战略,同时促进制造业向高端转型,近年来国家不断出台新能源汽车发展的相关政策。新能源汽车在我国进入了快速发展阶段,涌现出一批新兴的具备一定规模实力的新能源汽车企业。上海蔚来汽车有限公司作为其中最具代表性的车企,通过2017年投放全新ES8电动车产品正式进入国内新能源汽车市场。上海蔚来汽车有限公司于2014年11月在上海成立。产品定位中高端档次,将国内大中型城市的中产阶级精英人群作为目标客户。公司实行差异化的营销策略,产品提供个性化定制服务,创新性地提出电池租赁服务,有效降低新车购置成本。在营销渠道方面,公司采用了线上与线下体验店相结合的方式,将互联网造车理念与传统营销方式充分融合。蔚来ES8电动车于2017年12月16日正式上市,补贴前售价为44.80万元至54.80万元。ES8电动车采用前后双电机布局,可以在4.4秒内完成0到100km/h加速。作为大型SUV车型,ES8电动车提供7座布局满足多人出行需求。同时该车型拥有业界一流的技术配置,为用户提供优质的驾乘体验。通过对上海蔚来汽车有限公司ES8电动车产品的了解以及其营销现状的分析,发现其存在营销费用过高导致营销计划难以为继、特色化的配套服务颇受争议、产品定位值得商榷、互联网营销模式限制目标人群等问题。如上问题严重制约上海蔚来汽车有限公司ES8电动车延续良好的市场表现。通过对上海蔚来汽车有限公司ES8电动车营销的宏观及微观环境分析,以及SWOT分析,得出ES8电动车在市场营销中自身具备的优势及劣势、在现有国内汽车市场中可以抓住的营销机会及需要避免的潜在威胁。使用STP理论进行市场细分、目标市场选择、市场定位,找到ES8电动车最具营销潜力的目标客户人群。结合4P理论针对性的提出一套涵盖产品定位、价格策略、渠道策略及宣传策略的营销策略组合,并且制定了包括组织制度、营销队伍、营销资金在内的保障措施。通过这一套完备的营销策略,确保上海蔚来汽车有限公司ES8电动车在市场中取得出色的营销业绩。
冯逸凡[4]（2019）在《企业集群背景下XR电动车公司发展战略研究》文中进行了进一步梳理江苏XR电动车公司是一家从事电动交通工具的研发、生产与销售的民营股份制公司,总部位于江苏省无锡市,公司目前的主要产品为电动两轮车,是行业内的龙头企业之一。我国电动车产业自上世纪末起步,逐渐在渤海湾地区、长三角地区和珠三角地区等地形成了电动车企业集群。这些企业集群是推动当地区域经济发展的重要力量,也对集群内电动车企业乃至电动车整个行业的格局产生了重要影响。无锡依托其摩托车制造等产业基础,电动车产业发展迅速,是国内三大电动车企业集群之一。XR公司在无锡电动车企业集群中发展壮大,无锡电动车企业集群的现状、环境对公司的发展有着重要的影响。近年来,电动车行业整体遇到发展瓶颈,销量逐步放缓,市场竞争进一步加剧,产品同质化、低价格恶性竞争等问题逐渐显现。国家的相关产业政策也对电动车提出了轻量化、分类管理的要求。随着电动车相关政策的变更和社会发展的变化,XR公司面临的外部环境和内部环境均发生了巨大变化,在公司运营、产品方向、营销方式等一系列环节上也面临诸多抉择。为抓住机遇,取得更好的自身发展,并进一步服务社会,XR电动车公司迫切需要制定一个适合自身、切实可行的发展战略。本文以XR公司为研究对象,首先分析探讨了电动车行业的发展现状与电动车企业集群的发展特征和可持续性;其次,在对集群环境进行研究的基础上,运用PEST分析法对XR公司所处的外部宏观环境进行分析,运用波特五力模型对XR公司所处的竞争环境进行分析;再次,借助资源基础论的分析框架对XR公司的内部资源能力进行分析,最后用SWOT分析法和QSPM战略评价矩阵对XR公司的发展战略进行了综合比较研究,为XR公司的战略选择奠定基础,并对战略实施保障措施进行了深入研究。通过分析,本文认为当前电动车行业正在从低门槛、低技术的旧形象逐渐向智能化、高端化、网络化、互联化方向转变。消费者对于电动车不再停留在简单的代步工具这一基础需求,因此,电动车产品需要不断突破创新,以迎合年轻化的消费结构与随之而来的新理念新需求,这将是电动车企业在当下全新的发展阶段需要解决的问题。笔者认为,江苏XR电动车公司应加强技术创新,大力推行产品创新战略,重点发展智能化电动车;不断开发新产品,提升产品技术含量,借新国标推行的契机建立智能、绿色的品牌形象;形成服务差异化和产品差异化,建立品牌独有的核心竞争优势;发展纵向战略联盟,与上下游企业形成积极合作关系,强化经销商管理和电商合作,积极开拓海外市场;开展多元化业务,进军新能源电动汽车市场;同时,发挥龙头企业带动作用,整合集群优势,进一步推动集群内的协作,实现集群发展优势。此外,本文从产品开发创新、工业设计、质量管控、服务营销、优化人才结构、建立纵向联盟和跨行业联盟等多个方面,提出了具体的战略实施保障措施。鉴于中国许多传统制造业企业面临着和XR公司类似的行业环境和竞争格局,对XR公司的战略管理方面的探讨也对其他企业有着一定的启示作用。
余川[5]（2018）在《成都SM公司“享锂来”共享锂电池市场营销策略研究》文中提出自2010年以来,共享经济迎来了高速成长的十年,在这个时期,国外的UBER（优步）,AIRBNB（空中食宿）,WEWORK,国内的滴滴出行,易到用车,摩拜单车等一批共享经济领域的领军企业在短短几年发展壮大,成为各自领域内的独角兽,跻身全球初创企业估值排行榜前列[1]。SM科技公司希望通过共享锂电池的模式,以图在新能源低速电动车动力领域内占据较大的市场份额。2017年,在SM公司的运作下“享锂来”以成都为起点,取得了不错的开局成绩,但随后不久她就面临了市场发展的瓶颈,业绩增幅下滑、推进速度慢等问题而后继乏力。本文以“享锂来”共享锂电池在低速电动车领域电池市场的运作作为研究对象,主要从市场定位、市场策略等方面采用STP分析法、对比分析和4P分析的方法对“享锂来”的品牌策略进行解读。第一,本文先介绍低速电动车行业现状、SM科技公司及“享锂来”目前的运营状况,在此基础上阐明了“享锂来”定位于低速电动车领域的动力电池市场第二,介绍“享锂来”市场调查及分析享锂来在营销过程中遇到的问题:比如:业绩增速放缓,业绩突破困难,客户信任危机、不同渠道市场的价格冲突问题。第三,介绍享锂来在现阶段的营销策略,包括产品策略、价格策略、促销策略和渠道策略。结合这些问题,本文对“享锂来”的定位和策略与TN电池进行了对比分析,发现“享锂来”制定的“低速电动车领域的共享锂电”的定位过于笼统、价格和产品策略缺乏针对性、所采用的渠道和促销方式与“低速电动车领域的电池市场共享锂电池”不匹配等问题。第四,提出“享锂来”应进行深度市场细分、充分认识目标人群、塑造产品价值、针对目标市场选择渠道、采用客户导向定价法、促销信息精准聚焦化和有效营销沟通方式等建议。第五,提出保障性建议及措施:如建立良好的上下游合作关系,采用矩阵管理体系,加强公司内部员工培训,建立各项KPI考核指标。
卞伟涛[6]（2017）在《腾势纯电动汽车营销策略研究》文中认为随着人们对于环境保护意识的不断增强以及科学技术的进步,以纯电动车和混合动力汽车为代表的新能源汽车已经开始走入了人们的生活。不仅全球各大汽车厂商都在积极研发和推广新能源汽车,而且各国政府也都在推出扶持政策,鼓励新能源汽车行业的发展。可以说,新能源汽车势必成为未来汽车市场的主流。但是,汽车产业历经了百年的发展,传统燃油汽车有着深厚的技术力量和品牌底蕴,如何让广大消费者迅速接受还是新鲜产物的新能源汽车,特别是新能源汽车中的电动车,从而助力企业产品结构的顺利转型和升级,实现企业销售目标并且获得预期利润,是各大汽车厂商需要深入研究的课题。简而言之,为了适应时代的发展需要,不断加深对新能源汽车营销策略的研究就显得尤为重要。同样地,对于专注生产电动车的腾势汽车来说,如何在现有的环境下制定有效的营销策略,应对内外部的各种挑战,从而在与燃油车以及其他新能源汽车厂商的竞争中获得一席之地也是非常必要的。为了实现有效的分析,本文首先对腾势汽车面临的内外部的环境进行了深入的剖析。内部环境分析主要从腾势汽车的产品情况,财务状况,人力资源状况,技术研发状况,对外合作情况,销售售现状分析等方面着手,充分而细致地分析了影响腾势汽车电动汽车营销的各种内部因素。外部环境分析是从宏观环境分析和微观环境分析两个方面展开的。宏观环境分析使用了 PEST法,分析了腾势汽车所处的政治环境、经济环境、社会环境和技术环境。微观环境分析则采用了波特五力模型,就购买者议价能力,供应商议价能力,新进入者威胁,替代品威胁和行业竞争分析这五个方面进行了详细的分析。在内外部环境分析的基础之上,本文进一步运用了 SWOT分析法和STP战略分析法,就腾势汽车所拥有的优劣势,所面临的机会与威胁,以及如何细分市场,如何选择目标市场,并确定市场定位进行了深入的研究。最后,基于对腾势汽车内外环境和实际营销状况的分析,本文为腾势汽车的电动汽车制定了切实可行的市场营销策略组合。
杨军[7]（2017）在《X电动车东南亚市场营销研究》文中提出电动车是便捷、经济的代步工具,在中国有着庞大的使用人群。整个电动车产业是从上世纪九十年代开始起步的,经过二十几年的发展壮大,中国现在已经成为全世界最大的电动车制造和使用国家。最近几年国内的电动车销量开始明显下降,产能过剩,供过于求的矛盾日益突出,迫切需要电动车生产厂家走出国门,另辟蹊径。X科技集团有限公司（以下简称X公司）是无锡一家民营企业,公司的业务是研发、生产两轮电动车及销售。在国内电动车行业中第一个走出国门,走进东南亚设厂的企业。东南亚地区有陆地和海洋与我国相连、相通,地区各国在进入二十一世纪后,国家经济发展一直保持着较高的增长态势,现在已经成为国际银行家们青睐的热点投资区域。对X公司而言,投资东南亚既是企业“走出去”战略的选择结果,也是响应国家“一带一路”战略规划的必然要求。公司目前在越南开设了一家工厂,产品已经在越南市场上开始销售。在越南和马来西亚开设了品牌专卖店,整个东南亚地区的营销正逐步开展起来。面对南洋6亿多人的市场规模,行业内的竞争也更加激烈,企业需要找到更合适的营销策略,才能更好地实现公司的发展目标。本文经过归纳运用STP、市场竞争和发展战略以及“4P”营销策略组合等有关理论性工具,对X公司在东南亚国家的营销现状进行研判,并在此分析结果的基础上,尝试为依据上述理论为X公司拟定一份营销方案。方案包括通过分析X公司在东南亚市场的竞争对手,继而确定的公司自身在东南亚市场的位置,通过对顾客群体等情况分析,再瞄准企业的目标市场,并进一步在以上分析的基础上,确定公司的竞争和发展战略,以及产品、价格、渠道和促销等4种营销组合策略。方案之外辅以其他保障措施。希望能为X公司早日达成其经营目标而提供一定的帮助,并且能够为同行业中的其他公司提供借鉴意义与参考价值。
张长江[8]（2010）在《电动车,你还能霸道多久?》文中研究指明当下什么交通工具增长最快?绝大多数人会说是汽车,如果在街面上走一圈,就会发现这是凭印象得出的错误答案。当2009年中国汽车销量首次超过1000万辆大关时,电动车这个中国交通工具市场的"幺儿",已经连续多年国内销量领先了。电动车犹如"凡亚比"台风,风暴中心虽还在东部沿海,但风暴的攻击范围已经到了中部地区,那里摩托车市场已是一片凄风惨雨。而西部也并非其鞭长莫及之地,现在虽仅能感受其强弩之末的力道,但其"来势"已日趋渐增,长此以往必将侵蚀愈甚。
李希[9]（2010）在《无锡摩托电动车剑指全国市场》文中研究指明短短数月内完成招商布局,绝大手笔市场推广,无锡摩托电动车市场依托产业基础,形成了无可比拟的商品集散优势。无锡摩托电动车市场开幕以来,交易额稳步提升,规模优势日益凸显。市场负责人表示,无锡摩托电动车市场要成为各大品牌逐鹿
李希[10]（2010）在《时势造就英雄——无锡摩托电动车市场推动产业升级》文中研究说明近日,一场产业升级风暴开始席卷无锡电动车行业,迅猛发展的无锡电动车在"电动车下乡"、"低碳出行""资源整合"等东风的吹送下,以全国最强的产业基础作为支撑点,以得天独厚的区位优势为杠杆,撬动了全国市场,揭开
二、浙江电动车市场概况（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、浙江电动车市场概况（论文提纲范文）
（1）融合双向高增益DC/DC变换器的锂电池柔性储能系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究目的与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 锂电池SOC估计的研究现状 |
| 1.2.2 双向DC/DC变换器在储能系统中的研究现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 2 锂电池柔性储能系统方案设计 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 锂电池分类概述 |
| 2.3 锂电池充放电特性分析 |
| 2.3.1 电池SOC与开路电压OCV的关系 |
| 2.3.2 电池充放电状态标定 |
| 2.3.3 间歇性充放电实验 |
| 2.4 双向高增益DC/DC变换器拓扑原理分析 |
| 2.4.1 双向高增益DC/DC变换器拓扑选择 |
| 2.4.2 隔离型双向DC/DC变换器的工作原理 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 实验样机设计 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 实验样机参数设计 |
| 3.2.1 实验样机结构 |
| 3.2.2 变压器匝比 |
| 3.2.3 输出滤波电感设计 |
| 3.2.4 输出电容 |
| 3.2.5 功率开关管 |
| 3.2.6 变压器磁芯设计 |
| 3.3 Saber仿真验证 |
| 3.3.1 实验电路参数设计 |
| 3.3.2 实验结果分析 |
| 3.4 系统硬件设计 |
| 3.4.1 主控制芯片及外围电路 |
| 3.4.2 驱动电路设计 |
| 3.4.3 均衡信号放大电路 |
| 3.4.4 采样电路与保护电路 |
| 3.4.5 供电电路 |
| 3.4.6 PCB设计 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 系统软件设计 |
| 4.1 主程序设计 |
| 4.2 软启动程序 |
| 4.3 SOC估算程序 |
| 4.4 PID程序设计 |
| 4.4.1 增量式PID |
| 4.4.2 PID参数整定 |
| 4.4.3 PID控制流程 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 实验结果 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 实验环境与300W实验样机数据 |
| 5.2.1 实验平台与实验样机介绍 |
| 5.2.2 变换器相关波形 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 后续工作与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 |
（2）基于解构主义的电动摩托车模块化设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1.绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 电动摩托车营销模式 |
| 1.2.2 电动摩托车设计中的环保理念与简约设计 |
| 1.2.3 电动摩托车行业和策略研究 |
| 1.2.4 电动摩托车市场和消费者研究 |
| 1.2.5 电动摩托车车辆技术研究 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究框架 |
| 2.相关理论研究 |
| 2.1 解构主义研究综述 |
| 2.1.1 解构主义的定义 |
| 2.1.2 解构主义的产生与特点 |
| 2.1.3 解构主义在工业设计中的应用 |
| 2.2 模块化设计研究综述 |
| 2.2.1 模块化设计的定义 |
| 2.2.2 模块块化设计的特点 |
| 2.2.3 模块化设计的应用 |
| 3.解构主义在电动摩托车设计中的应用研究 |
| 3.1 使用环境 |
| 3.1.1 使用环境分解 |
| 3.1.2 使用环境分析 |
| 3.2 电动摩托车产品调研与分析 |
| 3.2.1 小牛 |
| 3.2.2 速珂 |
| 3.2.3 GOGORO |
| 3.2.4 虬龙 |
| 3.2.5 BMW |
| 3.2.6 Mission |
| 3.2.7 其他品牌 |
| 3.3 产品结构分析 |
| 3.4 使用方式分析 |
| 3.5 造型风格分析 |
| 3.6 消费者调研与分析 |
| 3.7 基于Kano模型的电动摩托车需求分类排序 |
| 3.7.1 问卷设计 |
| 3.7.2 Kano模型数据 |
| 3.7.3 Better-Worse系数计算 |
| 4.电动摩托车产品的模块化设计研究 |
| 4.1 车身架构 |
| 4.2 电池、保护板和控制器模块 |
| 4.2.1 串、并联设计 |
| 4.2.2 线路及其模块设计 |
| 4.2.3 电池组设计 |
| 4.3 冷却系统 |
| 4.4 前悬架和后摇臂 |
| 4.5 电池系统的模块化搭配 |
| 5.产品设计实例 |
| 5.1 电动摩托车原型草图 |
| 5.2 电动摩托车草图方案 |
| 5.2.1 电池组排布草图 |
| 5.2.2 核心结构草图 |
| 5.2.3 外观草图 |
| 5.3 三维模型设计 |
| 5.3.1 单组电池串并联模型 |
| 5.3.2 单组电池线路模型 |
| 5.3.3 电池组最终模型 |
| 5.3.4 车身架构模型 |
| 5.3.5 冷却系统模型 |
| 5.3.6 双组串联接入保护板控制器及电机模型 |
| 5.3.7 前悬架和后摇臂模型 |
| 5.4 最终效果图展示 |
| 5.4.1 车辆模块装配模型 |
| 5.4.2 车辆覆盖件配合模型 |
| 6.总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 :Kano调研数据汇总 |
| 攻读硕士学位期间主要研究成果 |
（3）上海蔚来汽车有限公司ES8电动车营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 研究方法与内容 |
| 1.3 理论基础与文献综述 |
| 第2章 上海蔚来汽车有限公司ES8电动车营销现状及问题 |
| 2.1 上海蔚来汽车有限公司的创立与ES8 电动车介绍 |
| 2.2 上海蔚来汽车有限公司ES8 电动车的营销现状 |
| 2.3 上海蔚来汽车有限公司ES8 电动车的营销问题分析 |
| 第3章 上海蔚来汽车有限公司ES8 电动车营销环境分析 |
| 3.1 上海蔚来汽车有限公司ES8 电动车营销宏观环境分析 |
| 3.2 上海蔚来汽车有限公司ES8 电动车营销微观环境分析 |
| 3.3 上海蔚来汽车有限公司ES8 电动车营销SWOT分析 |
| 第4章 上海蔚来汽车有限公司ES8 电动车营销策略设计与实施 |
| 4.1 上海蔚来汽车有限公司ES8 电动车STP策略 |
| 4.2 上海蔚来汽车有限公司ES8 电动车的营销策略组合 |
| 4.3 上海蔚来汽车有限公司ES8 电动车的营销策略实施保障 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）企业集群背景下XR电动车公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究方法与技术路线 |
| 1.3 国内外文献综述 |
| 1.3.1 战略管理文献综述 |
| 1.3.2 企业集群相关文献综述 |
| 1.3.3 电动自行车相关研究文献综述 |
| 第2章 基本概念与理论基础 |
| 2.1 电动车基本概念 |
| 2.1.1 电动车的定义与基本构造 |
| 2.1.2 电动车的常见类型与国内外发展情况 |
| 2.2 战略管理理论 |
| 2.2.1 战略管理的概念与流程 |
| 2.2.2 战略管理主流学派与理论 |
| 2.2.3 战略管理基本分析工具 |
| 2.3 企业集群理论 |
| 2.3.1 企业集群的定义与形成原因 |
| 2.3.2 企业集群的类型 |
| 2.3.3 企业集群的特征 |
| 2.3.4 企业集群发展可能面临的风险 |
| 第3章 我国电动车企业集群发展现状分析 |
| 3.1 我国电动车产业发展现状 |
| 3.1.1 我国电动车行业发展历程 |
| 3.1.2 我国电动车行业三大企业集群简介 |
| 3.1.3 我国电动车企业集群的特征分析 |
| 3.2 无锡电动车企业集群发展现状分析 |
| 3.2.1 无锡电动车企业集群的形成路径 |
| 3.2.2 无锡电动车企业集群的现状 |
| 3.2.3 无锡电动车企业集群发展的可持续性分析 |
| 3.3 无锡电动车企业集群的相对优劣势分析 |
| 3.3.1 相对优势 |
| 3.3.2 相对劣势 |
| 第4章 江苏XR电动车公司内部资源能力分析 |
| 4.1 XR电动车公司概况 |
| 4.2 XR电动车公司业务分析 |
| 4.2.1 XR电动车公司销售模式与主要客户 |
| 4.2.2 XR电动车公司近期经营状况 |
| 4.3 公司内部资源能力分析 |
| 4.3.1 财务资源能力分析 |
| 4.3.2 人力资源开发能力分析 |
| 4.3.3 技术研发与创新能力分析 |
| 4.3.4 组织机构与管理效能分析 |
| 4.3.5 XR公司内部资源能力分析小结 |
| 第5章 江苏XR电动车公司外部发展环境分析 |
| 5.1 XR公司的宏观环境分析 |
| 5.1.1 政治环境 |
| 5.1.2 经济环境 |
| 5.1.3 社会环境 |
| 5.1.4 技术环境 |
| 5.1.5 集群环境 |
| 5.2 电动车行业基本态势分析 |
| 5.2.1 当前电动车市场潜力分析 |
| 5.2.2 电动车用户分析 |
| 5.3 XR公司竞争环境分析 |
| 5.3.1 供应商议价能力 |
| 5.3.2 购买者议价能力 |
| 5.3.3 来自潜在进入者的压力 |
| 5.3.4 来自替代品的压力 |
| 5.3.5 来自业内竞争者的压力 |
| 5.3.6 竞争环境分析小结 |
| 第6章 XR公司发展战略的制定 |
| 6.1 XR公司的战略目标 |
| 6.1.1 XR公司的长期愿景规划 |
| 6.1.2 XR公司的短期战略目标 |
| 6.2 XR公司战略环境SWOT分析 |
| 6.2.1 外部战略环境发展机遇分析 |
| 6.2.2 外部战略环境发展威胁分析 |
| 6.2.3 内部战略环境发展优势分析 |
| 6.2.4 内部战略环境发展劣势分析 |
| 6.2.5 发展战略的SWOT矩阵模型 |
| 6.3 战略选择 |
| 6.3.1 战略评价QSPM模型构建 |
| 6.3.2 XR电动车公司的QSPM矩阵 |
| 6.3.3 XR电动车公司发展战略的确定 |
| 第7章 战略实施保障措施 |
| 7.1 提高研发能力,推进产品升级 |
| 7.1.1 推进技术升级,加快产品智能化步伐 |
| 7.1.2 重视工业设计,提升产品差异化水平 |
| 7.2 优化人才结构,提升员工素质 |
| 7.2.1 调整人力资源战略规划方向 |
| 7.2.2 加强人才引进和培养的力度 |
| 7.2.3 为人才的成长创造良好的环境 |
| 7.3 整合集群优势,促进良性竞争环境 |
| 7.3.1 推动集群内协作,实现信息共享和风险抵御 |
| 7.3.2 巩固集群主导企业地位,建立纵向联盟 |
| 7.3.3 加强跨行业联盟,进军新能源汽车产业 |
| 7.4 创新营销渠道和方式,加快新产品推广 |
| 7.4.1 构建紧跟时代的营销渠道 |
| 7.4.2 设计体现独特性的广告创意 |
| 7.4.3 强化服务体系,以服务促营销 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附件 |
| 致谢 |
（5）成都SM公司“享锂来”共享锂电池市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 相关文献综述 |
| 1.2.1 共享经济的定义、参与主体 |
| 1.2.2 共享经济的相关研究 |
| 1.2.3 营销策略的相关研究 |
| 1.2.4 共享经济的实践者 |
| 1.2.5 共享锂电池的研究意义 |
| 1.3 研究思路及论文框架 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究基本思路 |
| 1.3.3 论文框架 |
| 第二章 低速电动车电池行业及“享锂来”现状 |
| 2.1 低速电动车领域电池市场现状 |
| 2.1.1 低速电动车的保有量 |
| 2.1.2 国家关于低速电动车领域的相关政策 |
| 2.1.3 低速电动车领域的电池市场分类 |
| 2.1.4 锂电池的主要问题 |
| 2.1.5 行业分析龙头分析 |
| 2.2 SM科技公司概况及“享锂来”品牌简介 |
| 2.2.1 SM科技简介 |
| 2.2.2 “享锂来”品牌简介 |
| 2.3 “享锂来”市场定位及策略 |
| 2.3.1 现有市场定位 |
| 2.3.2 “享锂来”现有营销策略介绍 |
| 第三章 “享锂来”市场调查及分析 |
| 3.1 行业竞争分析 |
| 3.2 “享锂来”的市场调查 |
| 3.2.1 “享锂来”目标消费群体 |
| 3.2.2 “享锂来”目标市场 |
| 3.2.3 消费者获得电池的方式 |
| 第四章 “享锂来”现有营销策略分析 |
| 4.1 “享锂来”定位分析 |
| 4.1.1 电池行业内品牌定位 |
| 4.1.2 与TN电池、CW锂电的定位对比 |
| 4.2 “享锂来”现有产品策略 |
| 4.2.1 核心产品层与行业内主要竞争对手对比 |
| 4.3 现有价格策略分析 |
| 4.3.1 传统铅酸电池和锂电池成本对比 |
| 4.3.2 竞争对手TN电池定价策略 |
| 4.4 “享锂来”现有促销策略 |
| 4.4.1 “享锂来”共享锂电品牌宣传目的 |
| 4.4.2 共享锂电品牌传播目的 |
| 4.4.3 宣传渠道 |
| 4.5 “享锂来”现有渠道策略分析 |
| 4.5.1 渠道分类 |
| 4.5.2 专业市场渠道 |
| 4.5.3 经销商渠道 |
| 4.6 问题汇总 |
| 第五章 “享锂来”营销策略改进建议 |
| 5.1 市场细分及市场定位 |
| 5.1.1 市场细分深度和精度 |
| 5.1.2 目标市场的选择 |
| 5.1.3 “享锂来”的定位 |
| 5.2 4P策略建议 |
| 5.2.1 塑造产品价值 |
| 5.2.2 渠道选择 |
| 5.2.3 需求导向定价法 |
| 5.2.4 营销沟通 |
| 第六章 实施保障措施 |
| 6.1 与上游供应商和下游经销商的关系保障 |
| 6.1.1 与上游供应商的关系保障 |
| 6.1.2 与下游经销商的关系保障 |
| 6.2 SM科技公司内部结构及绩效指标改进 |
| 6.2.1 SM科技公司组织架构 |
| 6.3 SM科技公司内部培训工作 |
| 6.4 SM科技公司绩效考核 |
| 第七章 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 调查问卷 |
（6）腾势纯电动汽车营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 研究内容、方法及创新点 |
| 1.3.1 研究的内容 |
| 1.3.2 研究的方法 |
| 1.3.3 研究的创新点 |
| 第二章 腾势公司及其营销现状简介 |
| 2.1 腾势汽车公司简介 |
| 2.2 腾势公司营销现状及存在的问题 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 腾势公司营销环境分析 |
| 3.1 腾势公司内部环境分析 |
| 3.1.1 产品分析 |
| 3.1.2 销售和财务情况分析 |
| 3.1.3 人力资源情况分析 |
| 3.1.4 技术研发情况分析 |
| 3.1.5 对外合作情况分析 |
| 3.2 腾势公司外部环境分析 |
| 3.2.1 宏观环境分析(PEST分析) |
| 3.2.2 微观环境分析(波特五力分析) |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 腾势电动汽车SWOT分析 |
| 4.1 优势 |
| 4.2 劣势 |
| 4.3 机会 |
| 4.4 威胁 |
| 4.5 腾势SWOT发展战略 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 腾势电动汽车STP战略分析 |
| 5.1 市场细分 |
| 5.2 目标市场 |
| 5.3 市场定位 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 腾势电动汽车市场营销策略组合 |
| 6.1 产品策略 |
| 6.2 价格策略 |
| 6.3 渠道策略 |
| 6.3.1 开发和发展经销商网络 |
| 6.3.2 公司总部与大客户签订直约 |
| 6.3.3 网络营销 |
| 6.4 促销策略 |
| 6.4.1 人员推销 |
| 6.4.2 广告促销 |
| 6.4.3 参加专业汽车展会 |
| 6.4.4 公共关系促销 |
| 6.4.5 新媒体和社交媒体促销 |
| 6.4.6 汽车金融 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附件 |
（7）X电动车东南亚市场营销研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路及方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 第二章 相关理论综述 |
| 2.1 STP理论 |
| 2.2 “4P”营销策略组合 |
| 2.3 PEST分析法、市场竞争和发展战略 |
| 2.4 理论小结 |
| 第三章 X公司东南亚市场营销现状及存在的问题 |
| 3.1 公司概况 |
| 3.2 公司在东南亚市场的营销现状 |
| 3.2.1 产品分布 |
| 3.2.2 现行的价格策略 |
| 3.2.3 现有的营销渠道 |
| 3.2.4 现用的促销方式 |
| 3.3 存在的问题及原因分析 |
| 3.3.1 产品相似度比较高 |
| 3.3.2 产品价格偏高 |
| 3.3.3 对销售渠道控制比较弱 |
| 3.3.4 产品营销工作滞后严重 |
| 3.3.5 售后服务跟不上市场扩张 |
| 第四章 市场营销战略的制定 |
| 4.1 X公司在东南亚市场的STP战略 |
| 4.1.1 市场细分 |
| 4.1.2 目标市场选择 |
| 4.1.3 市场定位 |
| 4.2 X公司在东南亚市场的竞争战略 |
| 4.2.1 X公司在东南亚市场的主要竞争者 |
| 4.2.2 X公司在东南亚市场竞争对象的分析及确定 |
| 4.2.3 X公司确立竞争战略的理由 |
| 4.3 X公司在东南亚市场的发展战略 |
| 4.3.1 X公司采取密集型增长战略 |
| 4.3.2 X公司确定密集型增长战略的理由 |
| 4.3.3 X公司实施密集型增长战略的途径 |
| 第五章 东南亚市场营销方案的设计 |
| 5.1 产品策略 |
| 5.1.1 要对产品的定位予以明确 |
| 5.1.2 产品要满足和引导市场需求 |
| 5.1.3 制定全球同一品牌战略 |
| 5.2 价格策略 |
| 5.2.1 竞争导向定价法 |
| 5.2.2 折扣定价法 |
| 5.2.3 撇脂定价 |
| 5.3 渠道策略 |
| 5.3.1 开设专卖店布局直销网络 |
| 5.3.2 开发当地经销商 |
| 5.3.3 建立网络直销 |
| 5.4 促销策略 |
| 5.4.1 做好传统媒体的营销推广 |
| 5.4.2 进行新媒体营销的探索 |
| 5.4.3 营造和倡导以节能为荣的时尚 |
| 5.4.4 采取多样的销售方式 |
| 5.4.5 积极参加电动车行业展会 |
| 第六章 营销战略实施的保障措施 |
| 6.1 企业自身需要做到的保障措施 |
| 6.1.1 注重国际化营销人才培养和招聘 |
| 6.1.2 注重知识产权的保护 |
| 6.1.3 塑造良好的企业形象 |
| 6.2 需要国家层面提供的帮助 |
| 6.2.1 提供信息支持 |
| 6.2.2 提供金融支持 |
| 6.2.3 提供法律支持 |
| 研究结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、浙江电动车市场概况（论文参考文献）
- [1]融合双向高增益DC/DC变换器的锂电池柔性储能系统研究[D]. 骆滔. 重庆理工大学, 2021(02)
- [2]基于解构主义的电动摩托车模块化设计研究[D]. 瞿诗昂. 西安理工大学, 2020(01)
- [3]上海蔚来汽车有限公司ES8电动车营销策略研究[D]. 宋宇航. 吉林大学, 2020(08)
- [4]企业集群背景下XR电动车公司发展战略研究[D]. 冯逸凡. 东南大学, 2019(01)
- [5]成都SM公司“享锂来”共享锂电池市场营销策略研究[D]. 余川. 电子科技大学, 2018(04)
- [6]腾势纯电动汽车营销策略研究[D]. 卞伟涛. 华南理工大学, 2017(02)
- [7]X电动车东南亚市场营销研究[D]. 杨军. 西北大学, 2017(07)
- [8]电动车,你还能霸道多久?[J]. 张长江. 摩托车信息, 2010(10)
- [9]无锡摩托电动车剑指全国市场[J]. 李希. 电动自行车, 2010(09)
- [10]时势造就英雄——无锡摩托电动车市场推动产业升级[J]. 李希. 电动自行车, 2010(05)