一、邮航实现安全目标（论文文献综述）
郭雪林,柴鹏伟[1]（2021）在《中国邮政航空南京航空物流枢纽建设实践与思考》文中研究说明随着居民消费能力提升和消费方式的改变,以快件快递、跨境电商、冷链物流为代表的新业务需求拉动我国航空物流业快速增长,国内航空物流迎来了高速发展期。国务院、发改委、民航局相继下发《关于促进快递业发展的若干意见》、《关于促进航空货运设施发展的意见》等多部指导性文件,以大力推动快件航空运输,推进快递企业自主航空运输能力大幅提升,推进国内航空物流枢纽的建设。民航局冯正霖局长也多次提出,民航局将完善航空物流业发展政策、
徐翔[2]（2021）在《实力雄厚，中国邮政位列世界500强74位》文中研究指明8月24日上午,国家邮政局局长马军胜向外界透露,中国邮政世界500强的排位从2012年的258位跃升到去年的74位,位列世界邮政企业的第2位。航空货运一直是中国邮政在努力深耕的业务之一。货运飞机达到33架根据相关数据,目前,邮政营业网点达5.4万个,乡镇网点覆盖率、建制村直接通邮率持续保持100%。
赵坤[3]（2020）在《中国邮政航空物流集散中心选址研究》文中指出经济全球化的背景下生产与消费愈加呈分散化趋势,航空物流以其适应距离长、空间范围广、时效要求高等优势,近年来逐渐成为经济发展新的增长极。随着中国航空货运的发展,中国邮政航空在机队建设和网络模式上和产品创新上很难保持自己的优势市场,在国际上货运市场面临FedEx、DHL和UPS等竞争,国内货运市场则面临顺丰、圆通等民营快递公司的争夺。近年来顺丰和圆通等民营快递公司纷纷布局区域次级枢纽,为完善航空运输网络布局,提升在快递运输业的竞争力,中国邮政航空同样需要建设区域航空物流集散中心,但如何从备选地址中选取较优的地址是决策者面临的关键问题。为解决这一问题,本文构建选址影响因素理论分析模型,从基础要素条件、战略结构竞争、本地需求条件、相关支持企业和政府支持政策五个方面分析了物流集散中心选址的影响因素,根据指标选取原则建立中国邮政航空物流集散中心评价指标体系,采用变异系数法对指标体系进行优化,得到了由5个一级指标、15个二级指标组成的指标体系。对经过前期比选确定的A、B、C、D四个备选地址进行分析,邀请专家进行打分,利用层次分析法和熵权法对指标进行组合赋权,构建了标准云模型,分别对定性和定量数据进行处理,构建组合权重云模型对备选地址进行了评价,利用Matlab编程得到评价结果的云图,并从整体和各个维度对评价结果进行了分析,对指标进行了灵敏度分析,最后结论是备选地址A是中国邮政航空在华北地区区域集散中心最佳选址点。
陈烨,白煜冰,刘通文,陈刚,罗谦,艾东,陈亮,刘彩虹[4]（2020）在《中国邮政航空的世界之路》文中进行了进一步梳理近年来,随着中国经济转型和电子商务的迅猛发展,快递业已成为我国经济发展的基础性、战略性和民生性行业。中国邮政作为国家队承担着重要使命,其子公司中国邮政航空（简称"邮航"）则是中国邮政高质发展和走向世界的核心竞争力。本文聚焦邮航,从国内快递业发展、国家经济发展与战略需求、国内外快递企业发展等方面着手,分析其优缺点,针对国际化能力不足的现状提出建议,为邮航下一步积极响应国家"一带一路"战略,做强做大,走向世界提供支撑。中国快递业发展现状
刘诗宁[5]（2019）在《近代东三省交通委员会研究（1924-1931）》文中指出近代以来,我国东北地区交通利权损失严重,交通事业亟待整理。1924年东三省交通委员会成立,主管路、电、邮、航等交通事业,到九一八事变前夕,该会的组织架构几近成熟,东北交通事业发展迅速,陆路,水路,航空全方位联运,电信邮务能够连通国内外,其中以铁路建设成绩最为显着。交通业的发展促进了东北经济的振兴,亦为后来收回利权,抵制外来侵略做出了良好的示范。本文立足于档案文献,以东三省交通委员会的发展过程和主要活动为研究重点,分析该会的设立对近代东北交通事业产生的影响及意义。本文由四个部分组成,具体如下:第一部分,论述东三省交通委员会设立的背景。由于英、日、俄等列强觊觎东北甚久,纷纷从交通建设作为突破口,竞相插手东北交通事务,东北政府挽回利权的行动迫在眉睫。张作霖主政东北后实行联省自治,多种措施并举以振兴东北经济,为交通委员会的创立奠定了良好的基础。第二部分,按照时间顺序分析东三省交通委员会发展的全过程。1924年5月交通委员会成立,开始进行路政的规划和建设;1928年张学良对交通委员会进行了改组,制定了该会的章程细则,提出了新的发展要求;东北易帜后,交通委员会在南京国民政府交通部的领导下继续进行交通建设。以时间为线分析该会的发展历程,可以清晰地反映出交通委员会在不同阶段的不同特点。第三部分,主要介绍东三省交通委员会的主要活动。以路、电、邮、航四政为代表,介绍该会为东北交通事业的发展作出的巨大努力。如建立铁路三大干线联运、建设葫芦岛港、整顿邮务并征收邮包税、国内外电信业务全覆盖等。第四部分,评价东三省交通委员会的历史作用。在交通委员会的统一领导下,东北交通事业的自主性大大增强,促进了东北地区经济贸易的发展。亦打造并保障了抵御外国侵略势力进一步扩张的政治空间和经济格局。但在短短八年的发展过程中未能完全实现振兴东北交通的计划。
李雄飞[6]（2018）在《山西邮政公司速递业务竞争战略研究》文中提出作为一项新兴的产业,快递业起源于20世纪60年代,是由货运部门开办的对外开放可以竞争自由的一种业务,主要运输商务文件、小型包裹等为递送对象,这个行业有快速、安全、便捷、直接面对客户等特征。开始递送这些包裹主要通过货运的方式进行,随着全球及国内交通行业的快速发展,火车、航空等方式辅助速递业务的优势也逐渐凸显出来。虽然山西省邮政速递在山西地区的速递行业保持领先的地位,但随着市场发展趋势的变化,导致整个行业的增长幅度受到了一定的制约和限制,在这种背景下导致整个山西邮政速递业务的竞争程度日趋激烈。近年来,随着各种类型的资本参与到整个速递市场以及服务模式的多样化,山西速递市场的不断扩大,为整个山西省邮政速递业务的发展提供了良好的发展契机。从整个邮政产业的构成来看,其中邮政速递占据着十分重要的地位,如果想保持强有力的竞争,就应对外界竞争环境以及竞争对手的竞争策略有着及时的了解与掌握,并以此为依据调整自身的经营战略,进一步巩固和提高自身的竞争优势,保证能够在复杂的市场竞争环境中占据有利地位,维持自身的平稳运行和发展。本研究使用波特五力模型的理论基础和VRIO的分析方法,通过分析潜在竞争者进入的能力、替代品的替代能力、行业内竞争者现在的竞争能力等五个外部环境方面和山西邮政速递内在条件,然后利用SWOT分析总结山西邮政速递与竞争对手间存在的差距及具有的优势、威胁及机会;最后根据分析结果,推论出应该采取差异化战略,对于这一战略来讲,主要指的是优势和威胁的统一,面对复杂的市场竞争环境山西邮政速递公司应结合市场发展趋势,进一步巩固和提高自身竞争优势,推动自身经营战略的调整与优化,促进市场份额的有效提升。
付玉奇[7]（2018）在《黑龙江省邮政EMS业务发展中存在问题及对策研究》文中研究表明2017年,全国快递业务量突破400亿大关,连续四年位列全球业务量第一名。全国快递行业收入稳定增长,实现业务收入4957亿元,收入规模较2010年提升了8.6倍,在国内生产总值中的比重也由2010年的1.4‰提升至5.3‰,增长了278%。在快递行业连续8年高增幅发展的大背景下,民营快递企业抓住机会迅速崛起,市场份额逐年提升。据国家邮政局统计,截止2017年,我国民营快递企业占市场份额已达到90.3%,而中国邮政速递物流有限公司,我国速递物流行业代表性的国字头企业,其市场份额却迅速下降到9.1%,曾经的速递物流市场上霸主,如今已泯然众生,不禁令人扼腕叹息。本文从中国速递物流有限公司的组织机构、人员构成、网络设施、以及近年来业务发展的完成情况和市场占有率变化情况等多维度出发,对黑龙江省邮政速递物流的企业概况及发展现状进行了深入的分析,并将行业发展潜力、政策扶持优势和企业内部积累等优势与日益激励的市场竞争、落后的信息技术水平、内部体制机制限制等劣势进行比对分析,围绕企业的经营体制及机制、产品设计、市场营销拓展、网络支撑、信息技术、投递服务六个方面,详细阐述了黑龙江省邮政速递物流发展中存在的问题,指出其改革不彻底、市场战略制定及执行滞缓、产品设计落后于市场需求、市场营销拓展不足、网络支撑能力不足、投递服务质量低等具体问题,并分析其成因。结合企业及行业实际情况,针对分析出的问题,提出组建寄递事业部统管邮速寄递资源、以需求为导向优化现有产品体系、锁定七大目标市场加大开发力度、加强营销体系建设、加强网络建设、优化处理流程、改革投递组网模式、信息系统整合再造、提高揽投员服务水平等措施,以期对黑龙江邮政速递物流深化改革、加快发展提供可借鉴的改进对策。
陈昭[8]（2017）在《沧州邮政EMS邮件全网运营标准实施的研究》文中提出随着快递产业的不断发展,中国邮政速递物流股份有限公司逐渐暴露出了很多自身的不足。目前邮政速递物流标准特快邮件主要存在的问题是时限不稳定和揽收业务量不均衡的问题。邮件时限有时候快得吃惊,有时候慢的惊人。因此,中国邮政速递物流股份有限公司以全新的理念,按照邮件的生命周期,本着均衡作业和注重时效的原则,采用模块化方式设计,制订了《标准特快邮件全网运营标准》（以下简称:《运营标准》）。实现全网标准的统一和闭环管理,达到行业先进水平。本文针对沧州市邮政速递物流《运营标准》实施进行研究,在分析《运营标准》实施内容的基础上,调查研究了沧州市邮政速递物流公司具体的实施理念及调整方案。调查研究了沧州市邮政速递物流公司现有运营模式,生产组织,揽投作业班次。针对不同的省际处理中心选址,制定了不同的《运营标准》实施方案。通过对比运营标准实施后的作业组织机构,揽收及投递班次设置,邮件传递全程时限,以及《运营标准》实施投资成本以及实施后年运行成本测算,得出最佳方案。同时满足了邮件时限质量的优化,服务品质的提高,投资成本与运行成本的有效控制。
乔建民,李亦工,朱江,梁鑫磊[9]（2014）在《把白天留给客户 把夜晚留给自己——中国邮政航空公司“全夜航”十周年》文中指出2014年8月18日是中国邮政航空公司（以下简称"邮政航空"）"全夜航"十周年纪念。邮政航空成立于1996年,于2004年开始"全夜航"业务,是国内首家专营特快邮件和货物运输的航空公司。在十年的时间内,其先后建成了南京集散中心、上海、武汉辅助中心,形成了覆盖华北、华东、东北、华中、华南、西南、西北7个地区以及台湾台北、韩国首尔、日本大阪的集散式航线网络,在国内304个城市间打造了EMS邮件"限时递"以及"次日递"和"次晨达"等业务品牌,为中国邮政EMS以及中国民航的货邮运输做出了重要贡献。十年来,邮政航空在货邮航线网络布局、经营,以及集散中心建设、夜航的安全保障、企业文化建设等诸多方面,做了许多积极的探索与创新,积累了丰富的经验,这些经验具有重要的传播价值和意义。2014年7月,本刊记者采访了邮政航空总经理、党委书记李玉峰。
李玉峰[10]（2012）在《中国快递企业航空运输的发展趋势》文中进行了进一步梳理时限和品质是快递企业在激烈竞争中生存和发展的基础,而保证时限、提高品质的关键在于运输网络能力与简捷合理的空地流程。集散式处理和点对点的空运模式是当今快递企业发展的大方向,自主航空运输高附加值的速度产品是快递企业发展的当务之急,组
二、邮航实现安全目标（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、邮航实现安全目标（论文提纲范文）
（1）中国邮政航空南京航空物流枢纽建设实践与思考（论文提纲范文）
| 中国邮政南京航空物流枢纽建设背景 |
| 邮航南京航空物流枢纽现状 |
| （一）航空基地 |
| （二）处理中心 |
| （三）地面网络 |
| （四）仓储和电商中心 |
| 邮航南京航空物流枢纽实践效果 |
| （一）显着提高邮政快递服务品质 |
| （二）在抗疫救灾等重大任务中发挥重要作用 |
| 邮航南京航空物流枢纽数字化实践 |
| （一）南京航空物流枢纽数字化实践历程 |
| （二）南京航空物流枢纽数字化实践 |
| （三）南京航空物流枢纽数字化实践思考 |
| 邮航南京航空物流枢纽建设的启示和思考 |
| （一）做好现代化物流快递，组建自主航空网是必由之路 |
| （二）组建高效的航空网，航空枢纽建设是必由之路 |
| （三）建设现代化的航空物流枢纽，自主一体化运行是必由之路 |
| （四）打造高效的一体化运行体系，科学技术的应用是必由之路 |
| （五）建设国际化航空枢纽，政府监管和政策支持是关键 |
（2）实力雄厚，中国邮政位列世界500强74位（论文提纲范文）
| 货运飞机达到33架 |
| 对安全性的要求极为苛刻 |
| 中国储运杂志社记者对话何筑 |
（3）中国邮政航空物流集散中心选址研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 选址问题研究现状 |
| 1.2.2 选址影响因素研究现状 |
| 1.2.3 云模型研究现状 |
| 1.2.4 文献评述 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究的内容 |
| 1.3.2 技术路线图 |
| 1.3.3 创新点 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 相关概念与理论基础 |
| 2.1 航空物流集散中心的基本内涵 |
| 2.1.1 航空物流集散中心定义 |
| 2.1.2 航空物流集散中心层级 |
| 2.1.3 航空物流集散中心功能 |
| 2.2 轴辐式物流网络基础理论 |
| 2.2.1 轴辐式物流网络定义 |
| 2.2.2 轴辐式物流网络分类 |
| 2.3 枢纽选址基础理论 |
| 2.3.1 枢纽选址问题分类 |
| 2.3.2 枢纽选址方法 |
| 2.4 云模型及相关理论 |
| 2.4.1 层次分析法 |
| 2.4.2 熵权法 |
| 2.4.3 云模型 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 中国邮政航空物流集散中心选址指标体系构建 |
| 3.1 选址影响因素选取原则 |
| 3.2 选址影响因素理论框架模型 |
| 3.3 选址影响因素分析 |
| 3.3.1 基础要素条件 |
| 3.3.2 战略结构竞争 |
| 3.3.3 本地需求条件 |
| 3.3.4 相关支持企业 |
| 3.3.5 政府支持政策 |
| 3.4 中国邮政航空物流集散中心选址评价指标体系 |
| 3.4.1 评价指标体系构建基本原则 |
| 3.4.2 评价指标体系的构建 |
| 3.4.3 评价指标体系的确定 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 中国邮政航空物流集散中心选址评价研究 |
| 4.1 备选地址确定 |
| 4.1.1 发展现状 |
| 4.1.2 备选地址分析 |
| 4.1.3 备选地址原始数据 |
| 4.2 指标权重的确定 |
| 4.2.1 层次分析法确定主观权重 |
| 4.2.2 熵权法确定客观权重 |
| 4.2.3 组合权重确定 |
| 4.3 基于云模型确定物流集散中心选址结果 |
| 4.3.1 构建标准云模型 |
| 4.3.2 定性数据处理 |
| 4.3.3 定量数据处理 |
| 4.3.4 构建组合权重云模型 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 中国邮政航空未来选址结果分析 |
| 5.1 整体评价结果分析 |
| 5.2 各维度评价结果分析 |
| 5.2.1 基础要素条件维度 |
| 5.2.2 战略结构竞争维度 |
| 5.2.3 本地需求条件维度 |
| 5.2.4 相关支持企业维度 |
| 5.2.5 政府支持政策维度 |
| 5.3 评价结果灵敏度分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 研究不足及有待进一步解决的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 附录 B |
| 附录 C |
| 个人简介 |
（4）中国邮政航空的世界之路（论文提纲范文）
| 中国快递业发展现状 |
| 国家经济发展与战略对国有快递企业的要求 |
| (一)国家战略对国内航空快递企业的要求 |
| (二)国家经济发展对国内快递企业的需要 |
| (三)国家安全需要 |
| 国内外快递企业的世界发展之路分析 |
| (一)国外快递企业的世界发展之路 |
| 1. FedEx积极建设完善的国际网络,率先成立孟菲斯“航空都市” |
| 2. 先进的信息化水平,提高了城市间、国家间的连接速度 |
| 3. 逐渐形成独特的物流管理模式 |
| 4.高效的企业执行力和不断的变革 |
| (二)国内快递企业的世界发展之路 |
| 1. 中国邮政拥有完整的服务体系和较强的业务处理能力 |
| 2. 顺丰快递建立航空枢纽中心 |
| 3. 圆通快递全面扩展服务业务打造国际航空产业链 |
| 关于邮航国际化之路的建议 |
| (一)国家引领,统筹推进,为快递企业走出去创造环境 |
| 1.整合快递业资源 |
| 2.创造宽松的政策环境 |
| 3.重点扶持国有快递航企 |
| (二)迎接挑战,苦练内功,争做民族快递的领头雁 |
| 1. 明确定位,扩大航空网络,提供特色服务 |
| 2. 面临严峻形势,配合国家战略走出去 |
| 3. 做国家快递安全的卫士 |
| 4. 加快盈利模式创新 |
| 5. 大力发展多式联运 |
| 6. 加速人才培养 |
| 结束语: |
（5）近代东三省交通委员会研究（1924-1931）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 序言 |
| 0.1 研究现状 |
| 0.2 研究的主要内容 |
| 0.3 研究方法和创新之处 |
| 1 近代东三省交通委员会成立的背景 |
| 1.1 东北交通事业发展缓慢并不断受到列强压迫 |
| 1.2 东三省联省自治与经济振兴 |
| 2 近代东三省交通委员会的成立及变迁 |
| 2.1 东三省交通委员会的成立 |
| 2.2 东三省交通委员会的改组 |
| 2.3 东北易帜后的东北交通委员会 |
| 3 东三省交通委员会的主要建树 |
| 3.1 构建与港口相连的东北自建自营铁路网 |
| 3.1.1 修建东三省西路铁道干线 |
| 3.1.2 修建东三省东路铁道干线 |
| 3.1.3 修建东三省南路铁道干线 |
| 3.2 加紧推动完全自主的葫芦岛港建设 |
| 3.2.1 早期葫芦岛港筹建未遂 |
| 3.2.2 张学良的葫芦岛筑港计划与实施 |
| 3.3 加强东北地区近代邮务管理力度 |
| 3.4 迅速推动东三省电信事业的发展 |
| 4 近代东三省交通委员会的历史作用 |
| 4.1 加快促进了近代东北交通的独立自主发展进程 |
| 4.2 打造并保障了抵御列强进一步扩张的政治空间和经济格局 |
| 4.3 未能完全实现振兴东北交通事业的构想 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）山西邮政公司速递业务竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 研究思路和框架 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 国外竞争战略管理理论发展 |
| 1.4.2 国内竞争战略管理理论发展 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.5.1 调研法 |
| 1.5.2 文献研究法 |
| 1.5.3 观察法 |
| 2 波特竞争战略理论综述 |
| 2.1 差异化战略 |
| 2.2 成本领先战略 |
| 2.3 集中化战略 |
| 2.4 蓝海战略理论 |
| 2.5 商业生态系统理论 |
| 3 山西邮政速递物流公司外部环境分析 |
| 3.1 山西邮政速递物流公司发展现状 |
| 3.2 宏观环境分析(PEST) |
| 3.2.1 经济环境 |
| 3.2.2 政治环境 |
| 3.2.3 文化环境 |
| 3.2.4 技术环境 |
| 3.3 行业环境分析(五力模型) |
| 3.3.1 现有竞争者分析 |
| 3.3.2 潜在竞争者分析 |
| 3.3.3 替代者分析 |
| 3.3.4 供应商分析 |
| 3.3.5 购买者分析 |
| 3.4 机会与威胁的识别 |
| 3.4.1 机会 |
| 3.4.2 威胁 |
| 4 山西邮政速递物流公司内部条件分析 |
| 4.1 VRIO框架分析 |
| 4.2 优势与劣势的识别 |
| 4.2.1 优势 |
| 4.2.2 劣势 |
| 5 山西邮政速递物流公司竞争战略选择 |
| 5.1 山西邮政速递物流公司的SWOT分析 |
| 5.2 山西邮政速递物流公司的SWOT矩阵 |
| 5.2.1 SO战略 |
| 5.2.2 ST战略 |
| 5.2.3 WO战略 |
| 5.2.4 WT战略 |
| 5.3 山西邮政速递物流公司ST竞争策略选择 |
| 5.3.1 ST战略选择 |
| 5.3.2 山西邮政速递业务差异化竞争战略选择 |
| 6 山西省邮政速递有限公司竞争战略的实施保障 |
| 6.1 加强人力资源建设 |
| 6.2 完善营销体系,提升营销能力 |
| 6.3 加强网络资源建设,提高运行速度 |
| 6.4 加大品牌建设力度 |
| 6.5 实施兼并联合战略,加快资源整合步伐 |
| 6.6 以高效长效业务为重点,促进各项业务协调发展 |
| 6.7 提升服务水平 |
| 6.8 加强信息化建设,实现信息化管控 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）黑龙江省邮政EMS业务发展中存在问题及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 国内外研究现状及分析 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 国内外研究评述 |
| 1.4 研究内容和文本结构 |
| 第2章 黑龙江邮政EMS业务发展基本情况简介 |
| 2.1 中国快递行业发展现状简介 |
| 2.1.1 快递行业发展历程 |
| 2.1.2 快递业务发展现状 |
| 2.1.3 快递服务商 |
| 2.2 中国邮政速递物流股份有限公司业务发展现状 |
| 2.2.1 发展历程 |
| 2.2.2 发展概况 |
| 2.2.3 业务构成 |
| 2.3 黑龙江邮政EMS业务发展现状分析 |
| 2.3.1 企业组织基本情况 |
| 2.3.2 业务发展情况 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 黑龙江邮政EMS业务发展中存在的主要问题和成因分析 |
| 3.1 黑龙江邮政EMS业务优势分析 |
| 3.1.1 行业发展潜力优势 |
| 3.1.2 宏观政策支持优势 |
| 3.1.3 企业内部资源优势 |
| 3.2 黑龙江邮政EMS业务劣势分析 |
| 3.2.1 市场竞争压力进一步加剧 |
| 3.2.2 信息化建设缓慢 |
| 3.2.3 企业内部限制 |
| 3.3 黑龙江邮政EMS业务存在的主要问题 |
| 3.3.1 经营体制及机制方面 |
| 3.3.2 产品设计方面 |
| 3.3.3 市场营销拓展方面 |
| 3.3.4 网络支撑方面 |
| 3.3.5 信息技术方面 |
| 3.3.6 投递服务方面 |
| 3.4 黑龙江邮政EMS业务发展存在问题的成因分析 |
| 3.4.1 发展战略不当错失市场发展良机 |
| 3.4.2 经营体制机制与市场接轨不足 |
| 3.4.3 网络支撑能力不能满足需求 |
| 3.4.4 产品设计落后于市场需求 |
| 3.4.5 企业科技水平偏低 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 解决黑龙江邮政EMS业务发展中存在问题的改进对策 |
| 4.1 解决经营体制及机制问题的对策 |
| 4.1.1 成立寄递事业部统管邮速寄递资源 |
| 4.1.2 进行全口径收入结算 |
| 4.1.3 改革薪酬绩效打破平均主义 |
| 4.1.4 激发最小创收单元增收活力 |
| 4.2 解决产品体系问题的对策 |
| 4.2.1 优化产品提升竞争力 |
| 4.2.2 调整省内陆运产品开办范围 |
| 4.2.3 建立以利润损益为主的产品定价体系 |
| 4.3 解决市场营销拓展方面问题的对策 |
| 4.3.1 锁定七大目标市场加大开发力度 |
| 4.3.2 加强营销体系建设 |
| 4.4 解决网络支撑问题的对策 |
| 4.4.1 加强网络建设提升支撑能力 |
| 4.4.2 优化处理流程提高管控能力 |
| 4.4.3 改革投递组网模式 |
| 4.5 解决信息技术问题的对策 |
| 4.5.1 信息系统整合再造 |
| 4.5.2 科技设备改造升级 |
| 4.6 解决投递服务问题的对策 |
| 4.6.1 提高揽投员服务水平 |
| 4.6.2 提升客服服务能力 |
| 4.7 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 个人简历 |
（8）沧州邮政EMS邮件全网运营标准实施的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究内容 |
| 第2章 相关基础理论 |
| 2.1 物流系统化理论 |
| 2.1.1 物流系统的概念 |
| 2.1.2 物流系统化 |
| 2.2 物流合理化理论 |
| 2.2.1 物流合理化的基本概念 |
| 2.2.2 物流合理化的细化原则与途径 |
| 2.2.3 物流合理化理论在《运营标准》实施中的作用 |
| 2.3 物流 7R理论 |
| 2.3.1 物流 7R理论的概念 |
| 2.3.2 物流 7R理论在《运营标准》实施中的作用 |
| 2.4 熵理论 |
| 2.4.1 熵概念的提出 |
| 2.4.2 熵理论在快递市场中应用 |
| 2.4.3 熵理论在《运营标准》实施中的作用 |
| 2.5 效益背反理论 |
| 2.5.1 效益背反的概念 |
| 2.5.2 效益背反在《运营标准》实施中作用 |
| 第3章 沧州邮政速递物流公司运营现状分析 |
| 3.1 沧州邮政速递物流公司概况 |
| 3.2 干线邮路运行现状 |
| 3.2.1 沧州分公司组开的干线邮路运行情况 |
| 3.2.2 经停沧州分公司的其他干线邮路运行情况 |
| 3.3 区内邮路及市内趟班邮路运行现状 |
| 3.3.1 沧州分公司组开区内邮路运行情况 |
| 3.3.2 沧州分公司组开市内趟班邮路运行情况 |
| 3.4 邮路运行时刻表及发运计划 |
| 3.4.1 干线邮路运行时刻及发运计划表 |
| 3.4.2 市内转趟邮路运行时刻及发运计划表 |
| 3.5 现有邮路车辆及运行模式 |
| 3.6 揽投部门人员班次现状 |
| 3.7 部分KPI指标完成情况现状 |
| 3.7.1 现行KPI指标体系 |
| 3.7.2 部分KPI关键指标完成现状及问题 |
| 3.8 本章小结 |
| 第4章 《运营标准》的实施内容分析及规划 |
| 4.1 运营标准的概述 |
| 4.1.1 运营标准的总体思路 |
| 4.1.2 运营标准的实施目标 |
| 4.2 运营实施标准设计 |
| 4.2.1 省处理中心及二干频次 |
| 4.2.2 揽投及市趟频次 |
| 4.2.3 核心服务范围 |
| 4.3 配套工作 |
| 4.3.1 差异化结算 |
| 4.3.2 问题件处理 |
| 4.3.3 运行监控与考核 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 《运营标准》关键KPI指标研究与分析 |
| 5.1 网运质量指标及考核办法 |
| 5.1.1 进口邮件及时妥投率 |
| 5.1.2 出口邮件及时赶发率 |
| 5.1.3 省内互寄邮件次日妥投率 |
| 5.1.4 卡哈拉邮件环节时限准时率 |
| 5.1.5 国际E邮宝邮件环节时限准时率 |
| 5.2 服务质量指标及考核办法 |
| 5.2.1 揽收及时率 |
| 5.2.2 客户申投诉率 |
| 5.2.3 虚假信息邮件量 |
| 5.3 生产效率指标及考核办法 |
| 5.3.1 处理中心人均量 |
| 5.3.2 揽投人员占全比 |
| 5.3.3 揽投部人均揽投量 |
| 5.3.4 市场占有率 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 沧州邮政速递物流公司标准运营实施方案 |
| 6.1 沧州邮政速递物流公司运营标准实施方案一 |
| 6.1.1 运营标准实施方案原则 |
| 6.1.2 干线邮路调整实施方案 |
| 6.1.3 区内邮路调整实施方案 |
| 6.1.4 揽投班次调整实施方案 |
| 6.2 《运营标准》实施方案一投资成本分析 |
| 6.3 《运营标准》实施方案一运行成本分析 |
| 6.3.1 调整沧州-北京（冀 1）邮路增加的运行成本 |
| 6.3.2 增加组开沧州-北京（冀 2）等两条干线邮路的运行成本 |
| 6.3.3 增加组开沧州-青县（二频）等四条邮路的运行成本 |
| 6.3.4 增加揽投车辆的运行成本 |
| 6.3.5 增加人工成本 |
| 6.4 沧州邮政速递物流公司运营标准实施方案二 |
| 6.4.1 运营标准实施方案原则 |
| 6.4.2 干线邮路调整实施方案 |
| 6.4.3 区内邮路调整实施方案 |
| 6.4.4 揽投班次调整实施方案 |
| 6.5 运营标准实施方案二投资成本分析 |
| 6.6 运营标准实施方案二投运行本分析 |
| 6.6.1 调整沧州-北京（冀 1）等干线邮路增加的运行成本 |
| 6.6.2 增开沧州-廊坊（冀 2）干线邮路的运行成本 |
| 6.6.3 增开沧州-青县（二频）等区内邮路的运行成本 |
| 6.6.4 增加揽投车辆运行成本 |
| 6.6.5 增加人工成本 |
| 6.7 方案比较分析 |
| 6.8 本章小结 |
| 结论 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（10）中国快递企业航空运输的发展趋势（论文提纲范文）
| 一、集散式和点对点的航空运输模式 |
| 二、邮政航空的现状与规划 |
| 1. 安全的航空运力与完善的航线网络 |
| 2. 中国邮政航空速递物流集散中心 |
| 3. 中国邮政航空中长期发展规划 |
| 三、对国内快递企业的建议 |
| 1. 自主运力的重要性 |
| 2. 适时筹建自主的航空运力 |
| 3. 合理选择空运集散中心地址 |
| 4. 考虑地面运输与空中运输的有效、快速连接 |
四、邮航实现安全目标（论文参考文献）
- [1]中国邮政航空南京航空物流枢纽建设实践与思考[J]. 郭雪林,柴鹏伟. 空运商务, 2021(10)
- [2]实力雄厚，中国邮政位列世界500强74位[J]. 徐翔. 中国储运, 2021(10)
- [3]中国邮政航空物流集散中心选址研究[D]. 赵坤. 中国民航大学, 2020(01)
- [4]中国邮政航空的世界之路[J]. 陈烨,白煜冰,刘通文,陈刚,罗谦,艾东,陈亮,刘彩虹. 民航管理, 2020(02)
- [5]近代东三省交通委员会研究（1924-1931）[D]. 刘诗宁. 辽宁大学, 2019(01)
- [6]山西邮政公司速递业务竞争战略研究[D]. 李雄飞. 兰州交通大学, 2018(03)
- [7]黑龙江省邮政EMS业务发展中存在问题及对策研究[D]. 付玉奇. 哈尔滨工业大学, 2018(02)
- [8]沧州邮政EMS邮件全网运营标准实施的研究[D]. 陈昭. 河北科技大学, 2017(02)
- [9]把白天留给客户 把夜晚留给自己——中国邮政航空公司“全夜航”十周年[J]. 乔建民,李亦工,朱江,梁鑫磊. 民航管理, 2014(07)
- [10]中国快递企业航空运输的发展趋势[J]. 李玉峰. 中国民用航空, 2012(10)